Comme c’est le cas de manière cyclique, c’est le moment pour les gouvernements pour commencer sérieusement à réfléchir à la façon de rassembler de l’argent Vue de la définition de la nouvelle loi de finances. Et comme toujours se passe ces jours-ci, ces jours-ci dont on parle privatisations. En parler plus ou moins explicitement sont membres du gouvernement en place ou représentants des forces politiques qui en font partie. Lorsque l’on évoque les privatisations, lorsqu’il est question de vente d’actifs publics, presque toujours entre Ce sont les ports. Rappelez-vous simplement ce qui s’est passé il y a seulement un an, suite à la proposition de les privatiser par le Vice-Premier ministre, Antonio Tajani : ici retrouvez quelques articles d’inforMARE dans l’hypothèse d’une privatisation des ports portuaires lancés, toujours, quand la chaleur de l’été était sur le point de céder la place à des températures un peu moins torrides sur 24 jours, 24 et 30 du mois d’août et du 1er et 6 de septembre.

Ces propositions ne pourraient-elles pas être ravivées, même dans le 2024? Nous voici donc à nouveau en train de discuter de la privatisation des ports, une question qui en soi devrait être abordée, s’il est jugé nécessaire d’y remédier, à des moments plus appropriés dont. Ce sont des jours où, pour gagner de l’argent, il y a un risque de prendre des décisions inappropriées ou complètement erronées, comme cela s’est produit à plusieurs reprises en Italie et à l’étranger.

C’est l’époque où l’opposition et les partenaires sociaux énumérer les raisons pour lesquelles tel ou tel bien public n’est pas sont destinés à être vendus. C’est au tour, aujourd’hui, de Valentina Ghio, vice-président du à la Chambre des députés et membre de la Commission des transports, le que « dans le seul but de gagner de l’argent et de Une manœuvre qui promet d’être du sang et des larmes est en cours, le gouvernement semble confirmer, selon la presse, la privatisation des Postes, des Chemins de fer et des Ports, ces derniers n’étant plus proposés par la Le ministre Tajani seul, mais validé par les déclarations du MIT et Ministère de l’Économie. Il s’agit de privatisations qui affectent directement sur les citoyens ou sur la protection de notre économie et qui sont injustifiées et inacceptables ». S’attarder sur le ports, Ghio souligne que « la situation est surréaliste : oui loi - explique-t-il - que d’un côté il y a des projets d’ouverture aux particuliers sur le modèle des aéroports et d’autre part de créer un Société holding d’État pour le contrôle des ports qui seront cotés à la Bourse, dans le cadre de la énième annonce d’une réforme de la Des ports qui cette fois-ci auraient la fin de l’année comme date limite. Une fois de plus des idées confuses sur le sujet des ports, soumis à des changements continus de réglage, sans aucun chemin béton".

« À ce jour – dénonce le représentant du Parti démocrate – la volonté du gouvernement de répondre aux demandes de l' port est ceci : privatisation des ports et société holding cotée en Bourse pour prendre des décisions. C’est-à-dire avec un privatisation et une tentative de centralisation, et d’autre part propose le cadre potentiellement dévastateur de l’autonomie les ports étant l’apanage exclusif des régions, qui fragmentera encore plus la planification, Compétitivité et protection dans les aéroports italiens. Bien au contraire que ce qui est demandé par ceux qui travaillent dans le port ».

Après l’opposition, les partenaires sociaux, avec Uiltrasporti qui "réitère une fois de plus notre opposition absolue à l’idée qui a émergé à plusieurs reprises dans la presse par les représentants du gouvernement pour privatiser les ports italiens". « À faire sur l’un des actifs économiques les plus stratégiques de la notre pays ainsi que celui des ports - souligne le secrétaire et le secrétaire national du syndicat, Marco Verzari et Giuliano Galluccio - serait une très grave erreur. Ports italiens doivent rester sous l’égide de l’État pour assurer la concurrence. basée sur la transparence et le respect des règles , un élément important de la compétitivité de l' un secteur pour lequel nous espérons également que le renouvellement".

"Les espaces en concession - continuent Verzari et Galluccio - doit être attribuée en fonction de l’aptitude du d’être attractifs en termes de trafic, et sur un la sélection fondée sur l’efficacité et l’efficience de l’organisation ; opérationnel et sur la base de l’adéquation du personnel. Le gouvernement - concluent les deux secrétaires d’Uiltrasporti - renonce privatisation et donner des réponses concrètes au monde Le secteur portuaire italien, à commencer par le fonds d’incitation au licenciement ! Nous devons maintenir et valoriser la plante cadre réglementaire axé sur le contexte public parce que Ce type de régulation a permis d’assurer le développement équilibré de la entre l’intérêt public, les intérêts privés et la protection des droits de l’homme des travailleurs qui sont un élément fondamental du système portuaire ».