L’Association européenne des armateurs a exprimé sa gratitude pour le contenu du rapport de Mario Draghi sur la compétitivité de l’économie européenne, qui a été publié aujourd’hui, en tant que - a expliqué l’European Shipowners' Community Associations (ECSA) - « reconnaît le leadership mondial dans le transport maritime et reconnaît qu’un cadre réglementaire et fiscal adapté à la a permis au secteur de rester compétitif à la mondiale".

Une reconnaissance du rôle du transport maritime dans la relation semble être accentué principalement en mettant l’accent sur les effets sur la compétitivité de l’économie européenne Réduction du poids global du secteur des transports maritime de l’Union européenne : « la part de la flotte de l’Union européenne Partenariat maritime pris en charge par l’UE - peut-on lire dans le ratio - est en baisse. La part de la flotte mondiale la participation des entreprises de l’UE diminue malgré le soutenu par les lignes directrices sur les aides d’État pour la Le transport maritime a été crucial pour la L’industrie est devenue un leader mondial. Le secteur du transport maritime - Le rapport Draghi - est très mobile et les actifs liés, considérés à la fois comme des actifs et comme des sociétés imposables, peuvent se déplacer d’un pays à un autre au cours d’une période de quelques semaines. Un certain nombre de pays tiers (par exemple, le Royaume-Uni ou le Royaume-Uni) en Asie, au Moyen-Orient et en Amérique du Nord) - note le - Offrir des conditions avantageuses pour les entreprises. À Par exemple, la Chine propose des crédit-bails d’intérêt aux armateurs, tandis que Les banques commerciales de l’UE ont ralenti leur soutien en raison de des exigences prudentielles strictes ». Un scénario - observe Encore une fois, la relation - qui caractérise également le secteur portuaire « Malgré la force de l’UE en matière de logistique mondiale - c’est expliqué - un seul opérateur européen figure parmi les cinq premiers entreprises mondiales qui exploitent des terminaux portuaires. Aujourd’hui, les opérateurs Les Asiatiques et les Moyen-Orientaux dominent cette activité et attribuer des concessions dans le monde entier ».

L’ECSA a également souligné que le rapport reconnaît que le Le transport maritime, ainsi que le transport aérien, sont les plus difficile de décarboner et que les investissements nécessaires pour la La décarbonation du transport maritime à elle seule sera de 39 milliards d’euros par an entre 2031 et 2050, alors que pour les Le transport aérien s’élèvera à 61 milliards d’euros au cours de la même période par an. Noter comment le ratio est l’objectif principal pour la décarbonation de ces secteurs, en augmentant la la production de combustibles propres et le développement de technologies propres ; et innovante en Europe, a souligné l’association des armateurs considérant qu’à cet égard, le rapport identifie la nécessité d’une un accès adéquat au financement, y compris des appels de fonds spécifiques ; le transport maritime dans le cadre du Fonds d’innovation pour le SEQE.

« Le Draghi - a déclaré le secrétaire général de l’ECSA, Sotiris Raptis - reconnaît clairement le rôle de leader système mondial de transport maritime et la nécessité de maintenir sa compétitivité internationale. Livraison L’Europe est une success story et un pilier Sécurité énergétique, sécurité alimentaire et chaîne d’approvisionnement approvisionnement de notre continent. En ces temps de incertitude géopolitique, il est crucial pour l’Europe de et développer la flotte gérée par l’UE, qui garantit la position de l’Europe dans les chaînes d’approvisionnement mondiales et l’accès aux principaux marchés internationaux. Un secteur de la Le transport maritime compétitif à l’échelle internationale est également un condition préalable à l’essor d’un pôle industriel maritime européen, qui doit faire partie du prochain accord industriel propre de l’UE. C’est vrai Il est essentiel, a conclu M. Raptis, de concentrer les investissements dans la capacité industrielle européenne pour les combustibles propres et technologies innovantes pour la navigation afin d’atteindre objectifs climatiques et améliorer la compétitivité et la sécurité européenne ».