Si le président de la Fédération des agents maritimes Les Italiens, Alessandro Santi, avait averti d’être prudents avec le Hypothèses de privatisation des ports récemment avancées par Représentants du gouvernement ( sur 6 septembre 2024), de La Spezia nous vous invitons à évaluer l’exemple de privatisation réalisée dans le port d’escale de la Ligurie. « Le seul port où un particulier a construit son terminal, à partir des quais jusqu’aux grues places, bureaux, système informatique - a déclaré Andrea Fontana, représentant la communauté portuaire de La Spezia et président de l’Association des agents maritimes de La Spezia - a été La Spezia. Et quand il s’agit de la privatisation des aéroports Les marins italiens ne le pourraient peut-être pas et ne le devraient pas de faire abstraction de cette expérience réussie qui est et reste Un unicum".

« L’Italie – a souligné Fontana – est vraiment une Un pays étrange dans lequel même face à des expériences réussies, L’envie de tout réinventer et de réécrire les règles prévaut et paramètres. Dans le cas du terminal à conteneurs de La Spezia, aussi pour ses succès indiscutables, une cellule anormale de la ports nationaux, la formule était tellement Simple à paraître trivial aujourd’hui. Un entrepreneur privé s’est mis au travail des ressources pour financer la construction d’un terminal conteneur qui n’existait pas, l’a configuré et l’a fait fonctionner normes d’efficacité et de productivité depuis des années inaccessible ailleurs. De son côté, l’État, à travers ses émanations locales, qui n’étaient pas encore appelées Autorités Port System, a calibré les temps et les valeurs du concession afin que l’entrepreneur privé puisse faire plan industriel, récupérer son investissement et faire des bénéfices".

Aujourd’hui, on recommence à parler de privatisation des ports et de la direction quand - a poursuivi Fontana - le besoin principal serait d’assurer la planification nationale de la ressources allouées aux ports alors qu’aujourd’hui chaque du système portuaire reçoit des ressources publiques et construit des quais et terminaux qui ne seront probablement utiles à personne et ne pourront être géré de manière économique. « Il convient de déclarer clairement - a conclu Fontana - que depuis des années maintenant le trafic qui gravite autour des ports italiens a une tendance stationnaire et et une augmentation record de l’offre de services de manutention des marchandises, en particulier des conteneurs, comme celui en cours, obtiendront un seul résultat : celui de générer un autre trou gigantesque dans le comptes publics".

S’il est vrai que, comme l’observe Fontana, l’Italie est vraiment un pays étrange, peut-être est-ce aussi parce que lorsque des ressources publiques sont allouées à la construction de quais et des terminaux qui ne seront probablement utiles à personne et ne pourront être géré économiquement, aucun, mais absolument aucun représentant du système portuaire national la responsabilité de dénoncer sans équivoque ce qu’ils sont les travaux destinés à alimenter le gaspillage de l’argent public. À Il s’agit plutôt d’associations de citoyens ou d’écologistes qui, Parfois à juste titre, parfois autour de ceux-ci, ils manifestent contre ceux qui Ils considèrent les projets comme insensés.