En l’absence d’accord in extremis sur le renouvellement du contrat travailleurs portuaires le 1er octobre de la côte Est des États-Unis et du golfe des États-Unis Armes. Les débardeurs internationaux l’ont menacé (ILA), le syndicat représentant ces travailleurs, Demander une augmentation du niveau des salaires des travailleurs portuaires proportionnel aux milliards de dollars gagnés par le transporteurs maritimes qui dans la confrontation avec l’ILA sur le renouvellement de la sont représentés par United States Maritime Alliance (USMX), l’association à laquelle appartiennent les transporteurs maritimes véhicules conteneurisés, opérateurs de terminaux et autres opérateurs portuaires opérant dans les ports de la côte Est des États-Unis et du Golfe.

Soulignant que les membres du syndicat se préparent depuis plus d’un an à la possibilité de faire grève, le Le président de l’ILA, Harold J. Daggett, a accusé l’USMX de manque de bonne foi dans la conduite des négociations sur le renouvellement de la contrat de travail des dockers s’engageant à la place - dénoncé - "dans une vilaine campagne de propagande visant à peindre le les travailleurs portuaires de l’ILA comme « cupides », également pour masquer son incompétence et son échec dans ces qui remontent à près de deux ans, lorsque le des pourparlers exploratoires avec le syndicat auxquels ils ont non préparé".

L’ILA estime que les salaires sont actuellement insuffisant car le coût de la vie a considérablement augmenté par rapport à il y a six ans lorsque, le 6 septembre 2018, ILA et USMX avait signé l’accord de renouvellement du contrat de la travailleurs portuaires pour une durée de six ans expirant le 30 Septembre 2024. "Depuis plus de trois décennies - a-t-il souligné Daggett - l’augmentation annuelle du salaire des travailleurs de l’ILA est de n’était, en moyenne, que d’un maigre 2,02 %. Pendant de nombreuses années, ce pourcentage était de zéro, comme dans les années 1993-1996 les dockers de l’ILA n’ont pas connu d’augmentation Salaire. Ce type de traitement dans les négociations est inacceptable pour les travailleurs portuaires de l’ILA 2024.

Parmi les demandes de l’ILA, il y a aussi celle d’utiliser pour les augmentations de salaire, tous les revenus provenant de la Container Royalty, le taux d’imposition sur le trafic de conteneurs manutentionné dans les ports de la côte Est et du golfe des États-Unis qui est utilisé également pour financer le fonds de santé des travailleurs portuaires géré par ILA. Le syndicat a souligné que « le À l’origine, la redevance sur les conteneurs était commercialisée sous le nom de salaire supplémentaire et, pour ILA, « c’est l’argent de la Nos associés ont gagné grâce à leur travail acharné ! Nos membres - spécifié le syndicat - ne devraient jamais partager leurs Redevances sur les conteneurs avec les transporteurs maritimes qui font des bénéfices records.

Se référant au montant d’un dollar par tonne de cargaisons Container Royalty, Daggett a déclaré que « L’USMX doit faire face au fait que ces années de augmentations annuelles discontinues d’un dollar font maintenant partie de la l’histoire". Soulignant que « les entreprises qui fournissent de l’emploi ILA verse à ses dirigeants des milliards de dollars en primes tandis que nos travailleurs portuaires travaillent toute l’année, 24 heures sur 24 24, dans des conditions brutales de froid glacial et de chaleur torride", « Pourquoi, demanda Daggett, ne devrions-nous pas demander Une augmentation de dix dollars de l’heure ? Débardeurs de l’ILA méritent et les entreprises ont l’argent pour les payer".

Entre-temps, 177 associations professionnelles ont écrit au Le président américain Joe Biden "exprime - lit le lettre - Vive inquiétude quant à l’état des négociations entre l’International Longshoremen’s Association (ILA) et les États-Unis Maritime Alliance (USMX) pour les aider à retourner au table des négociations pour relancer les négociations bloquées ». Les associations professionnelles ont invité le gouvernement à « travailler immédiatement avec les deux parties pour s’assurer que reprendre les négociations contractuelles pour s’assurer qu’il n’y a pas de les perturbations dans les opérations portuaires et dans la circulation des dans le cas où un nouveau contrat n’est pas conclu à la date de date limite". Les associations ont rappelé qu’il s’agit a été faite à l’occasion des négociations entre l’Union internationale Syndicat des débardeurs et des entrepôts (ILWU) e la Pacific Maritime Association (PMA) pour le renouvellement du contrat de travail ports de la côte ouest.

"À ce moment-là - a souligné les associations de Catégorie dans la lettre - Une grève aurait un impact dévastateur sur l’économie, d’autant plus que l’inflation augmente laisser tomber". Cependant, une intervention de Joe Biden, utilisant Taft Hartley Act qui donne au président le pouvoir de La suspension d’une grève pendant 80 jours a été envisagée par de nombreux Des partis improbables également en vue des prochaines élections les élections présidentielles auront lieu le 5 novembre.

Pour sa part, l’Alliance maritime des États-Unis, exprimant sa Accord à l’invitation des 177 associations professionnelles reprise des négociations avec l’ILA et précisant qu’elle avait « un un immense respect pour l’ILA et ses membres", l’association représentant l’employeur a exprimé sa déception à l’égard de « à ce stade, où l’ILA n’a pas prêts à rouvrir le dialogue s’ils ne sont pas satisfaits toutes ses demandes. La seule façon de résoudre cette situation - a observé l’USMX - est de reprendre les négociations, ce que nous sommes prêts à faire à tout moment. « Nous comprenons et apprécions l’inquiétude de ces associations professionnelles, qui - a souligné l’USMX - se font ce qui est en jeu si les négociations échouent et nous appelons l’ILA à reprendre les négociations afin que nous puissions parvenir à un nouvel accord avant l’expiration de notre ce que nous continuons de croire possible si l’autre est prêt à nous rencontrer.