Der Seeverkehr spielt für Italien eine strategische Rolle, insbesondere In diesem Zusammenhang sind Schiffsausrüster und Auftragnehmer "eine der wichtigsten der Bausteine, aus denen sich die Wertschöpfungskette des Transportwesens zusammensetzt Seehandel, der wiederum ein wesentliches Element für den Handel ist, für den Waren- und Personenverkehr". Es hat betonte der Präsident der National Association of Superintendents Naval Contractors (ANPAN), Vittorio Parmigiani, in seinem Bericht Auf dem Jahreskongress des Verbandes, der in den vergangenen Tagen im Colonna Resort Hotel in Cala Granu, in der Nähe von Porto Cervo, in Sardinien.

In seinem Bericht, den wir im "Forum für Schifffahrt und Logistik", Parmigiani betonte, dass der Seeverkehr "für die unser ganzes Land, das gleichzeitig Importeur und Importeur von exportierendes Unternehmen und verfügt über ein konkurrenzloses Netz von Dienstleistungen in der Autostrade del Mare, die 40 % des Marktanteils an der Mittelmeer". Der Präsident der ANPAN wandte sich dann an die Globale Herausforderungen für den Sektor: Von den anhaltenden Konflikten international (Russland-Ukraine, Naher Osten, Spannungen in Asien) zu den Anschlägen im Suezkanal, zu den Handelskriegen und protektionistische Barrieren. Während er die Unmöglichkeit anerkennt um diese makroökonomische Dynamik zu beeinflussen, Fokussierung auf das, was auf der Ebene steuerbar ist nationale Vereinfachung: bürokratische Vereinfachung und Rationalisierung der Rechtsvorschriften. Er verwies auf übermäßige Bürokratie und Starrheit als Hauptursache für den Verlust an Wettbewerbsfähigkeit des italienischen Seeverkehrssektors, ein Konzept, das in seiner Rede auf dem Kongress auch durch den Präsidenten von Assarmatori, Stefano Messina.

Zu den Themen, auf die Parmigiani aufmerksam machte, gehören die "Klimaverordnung, die von der Europäischen Union kommt. Nicht Dies ist - so präzisierte er - der Ort, an dem die Vorzüge der jeden einzelnen Aspekt, aber wir sind aufgerufen, das laut zu fragen, die Einnahmen aus dem EHS (Emissionshandelssystem), die durch den Verkehr maritim in unserem Land, nicht dem Brüsseler Haushalt zugewiesen einzelnen Staaten zugeteilt wird, wird tatsächlich in die Sektor, der sie hervorgebracht hat, um die notwendige Interventionen des Dekarbonisierungspfads, beginnend mit der Erneuerung von Flotten".

Der Präsident der ANPAN konzentrierte sich auch auf die Zonen Vereinfachte Logistik (ZLS), die - so erinnerte er - "Bereiche sind, die Hafen- oder Hinterlandhäfen, die Verwaltungsverfahren anbieten und wirtschaftliche Anreize, ähnlich wie bei Wirtschaftszonen Speziell für den Süden, aber für das Zentrum-Norden". "Für die Hafenlogistik und Marineinspektoren - Parmigiani stellte fest - die Freihandelsabkommen stellen eine große Chance dar: Prozesse, mögliche steuerliche Vorteile und die Entwicklung Integrierte Logistikzentren in der Nähe von Häfen, die die Lagerung erleichtern und die Verteilung von Gütern. Freihandelsabkommen können auch ausländische Investitionen und Förderung der Rückverlagerung von Produktionsketten in Italien".