En 2024, l’impact des coûts de transport sur le commerce des biens italiens ont légèrement augmenté en raison de (+2,5 %) et dans une plus large mesure importations (+4,2 %) par rapport aux valeurs les plus faibles depuis le début du siècle touché en 2023. C’est ce qu’a annoncé la dernière enquête de l' Banque d’Italie sur le transport international de marchandises.

L’augmentation des coûts de l' Transport maritime conteneurisé immatriculé l’année dernière en en raison de l’augmentation de la valeur des taux de transport à la suite du changement des itinéraires déterminés par les attaques des rebelles houthis dans le Rouge. Pour l’Italie - précise l’enquête - l’augmentation des coûts est de a été particulièrement importante du côté des importations (+43,1 %), tandis que l’augmentation des coûts de la exportations (+12,9 %). Le document précise que les taux de transport, enregistrés de l’enquête, en dollars par conteneur EVP et nets des services auxiliaires, a connu une augmentation très significative en 2024 pour le flux d’importations (+52,4 % en dollars/EVP), contre un une stabilité substantielle des prix à l’exportation. Le la croissance des frets à l’importation, qui a commencé à la fin de 2023 et s’est concentrée dans le premier trimestre 2024, concernait principalement les liaisons ils prévoient le passage par la mer Rouge, y compris ceux en provenance de Chine. Les attaques des rebelles houthis ont conduit au détournement, qui se poursuit encore, d’une grande partie du trafic vers le Cap de Bonne Espérance, avec une augmentation conséquente des temps de navigation. La hausse des taux de fret a été prononcée dans le secteur , bien que plus petit que celui observé entre les fin 2020 et 2021, lorsque des goulets d’étranglement logistiques Ports du monde entier avec la reprise du trafic après la pandémie. Le développement d’autres facteurs de coûts (prestations annexes) et la réduction des charges moyennes pour ont entraîné une augmentation des taux de fret totaux en euros par tonne dans les deux sens d’écoulement, même en termes réels par rapport au point bas enregistré en 2023.

Concernant les devis d’expédition en vrac liquides et solides, ceux destinés aux importations sont légèrement a diminué dans le secteur des liquides (-2,7 % en dollars/tonne), pour le pétrole brut et pour les produits chimiques (y compris gaz naturel liquéfié), affecté par la forte baisse des volumes par rapport à l’année précédente. Pour le vrac solide les coûts (céréales et minéraux) ont augmenté ; la baisse de la était moins prononcée et les plus pertinentes les effets des tensions géopolitiques, la guerre dans le L’Ukraine en plus des problèmes de passage par la mer Rouge. Dépens (y compris les services auxiliaires) pour les cargaisons liquides en vrac également réduit en termes réels, tout en restant élevé en comparaison historique; Pour le vrac sec, il y a eu une augmentation à un niveau légèrement inférieur au maximum atteint en 2008.

Dans le segment du fret conventionnel, les coûts moyens en 2024 par tonne, y compris les services auxiliaires, pour le transport d’installations, de machines et de moyens de transport, le plus de marchandises diverses, ont diminué à la fois en termes nominaux, affectée par la faiblesse du cycle économique, et la baisse aux niveaux les plus bas des vingt dernières années. Pour les « tuyaux et matériaux » et "produits chimiques, matériaux à utiliser dans le construction, produits forestiers" il y avait au lieu de augmentation des taux de fret, particulièrement prononcée pour ces derniers. Dans le secteur des biens rouliers, les coûts moyens sont globalement a diminué en 2024, également en raison de la crise dans le secteur l’automobile et la manipulation réduite des porte-voitures. Sur Cette baisse a pesé principalement sur les flux vers/depuis la France et Europe septentrionale; La Turquie, le plus grand pays du monde, y a également contribué pour ce mode de transport.

En ce qui concerne le transport routier, en 2024, les coûts moyens des transports routiers tonnes pour les deux sens des flux commerciaux est restée globalement stable en termes nominaux, dans un contexte de la faiblesse de la demande au niveau européen et carburant légèrement en baisse ; rester - précise l’enquête - sur valeurs assez élevées en comparaison historique. La tendance est statut différencié sur le plan géographique : dans la plupart des cas, La France et l’Allemagne ont augmenté environ +2 %. En termes réels, c’est-à-dire évalués par rapport à la indices des prix à la production des produits manufacturés exportés et qui ont légèrement baissé par rapport à 2023 - les coûts Le trafic routier moyen a augmenté modérément (entre +1 et +2 %). Taux de fret par des services auxiliaires à pleine charge ont connu une baisse d’environ -3 %, compensée par une baisse modérée de charges moyennes et une augmentation des coûts auxiliaires, en particulier celles du courtage et de la manutention de marchandises ; pour charges Les tarifs partiels (groupage) sont restés stables en moyenne.

En 2024, les coûts moyens par tonne de transport ferroviaire, soit net de traction routière en amont et en aval du mode de transport sur le rail, ont globalement augmenté, dans une plus grande mesure en raison de ceux destinés à l’exportation. La hausse a touché presque toutes les régions géographique : était moins prononcée pour la plupart des (France et Allemagne) et plus fort pour le plus tels que les pays baltes, le Royaume-Uni et la Scandinavie. Si l’on distingue les types de marchandises, les coûts moyens ont augmenté plus dans le secteur du vrac que pour les conteneurs. La guerre en L’Ukraine a influencé cette dynamique, ce qui rend particulièrement difficile l’adoption de commerce difficile avec la Chine par le biais de ce que l’on appelle « Route de la soie ». Coûts moyens également en termes réels Les flux ferroviaires ont augmenté dans les deux sens.

En 2024, les coûts moyens du transport aérien ont augmenté pour importations (+11,2 %), tirées par la forte hausse des volumes déplacés, en particulier par la Chine (+26 %), en raison d’une recomposition modale résultant des tensions en mer Rouge. Are En revanche, les exportations ont diminué (-8,8 %), surtout pour le réduction des taux de fret vers l’Amérique du Nord, la principale destination. En termes réels, les coûts moyens d’importation sont de le déclin de la période de trois ans précédente s’est arrêté, tandis que pour marchés d’exportation, le déclin qui a entraîné la ont rapporté à des valeurs proches des valeurs les plus basses des vingt dernières années.