Observando que el sistema logístico del norte de Europa, que depende de la puertos como Rotterdam, Hamburgo, Amberes, está bajo presión, "con una contracción evidente en los niveles de eficiencia, un fenómeno de congestión, expectativas también para los grandes buques oceánicos", el presidente de Federagenti, Paolo Pessina, ve fructíferas oportunidades para los puertos italianos. Observando que este situación "tiene precedentes durante la crisis provocada por el Covid" y que la actual ola de calor con la consiguiente sequía riesgos que afectan a la navegabilidad de los importantes vías navegables europeas, "con la brusca disminución de la de ríos como el Rin y el Elba", señala Pessina en una nota que este escenario "abre una oportunidad inesperado para los puertos del Mediterráneo e Italia en particular".

Los que ven las desgracias de los demás -se dice- las consideran ligeras su desgracia. Porque, ciertamente, los puertos son desgracias incluidos los italianos, acusan, por ejemplo, la crisis en Oriente Medio, que ha reducido drásticamente la tráfico marítimo a través del Canal de Suez. Lo es evidentemente consciente del propio Pessina cuando dice que el que va a ser se prevé "una oportunidad única que podría consolidarse con el retorno a la plena explotación de Suez, así como, obviamente, con un proceso de pacificación en el zonas desbordadas por las actuales crisis geopolíticas".

Dado que Federagenti, y los agentes marítimos italianos que representa, por el momento no pueden hacer nada más que permanecer en el con la esperanza de que la crisis internacional se resuelva positivamente, Pessina cambia el foco a la escena nacional, En el que, advierte, "esperamos, como ha ocurrido muchas veces en el pasado, para no hacernos daño a nosotros mismos. Los puertos - subraya Pessino - Necesita una gobernanza eficiente de inmediato, el sistema logística de una reducción de las trabas burocráticas, también Usando el arma de los decretos y hasta de las circulares administrativo. Desafortunadamente, no podemos permitirnos el lujo de Esperar el largo tiempo de una reforma portuaria. Nosotros ser eficaces de forma inmediata también para sentar las bases de una de nuevas infraestructuras en la construcción, a medida que entran en servicio; De la presa a la tercer paso - aclara la Pessina genovesa refiriéndose a la obra y el servicio ferroviario que sirve al puerto de Génova - superando también cualquier vacilación relativa a los cruces de autopistas se disuelve inmediatamente con el fin de hacer".

"Todos los grandes centros del norte de Europa", concluye Pessina, "son saturados, peor que durante la congestión del Covid; Barcazas Los contenedores en Róterdam se enfrentan a retrasos de 77 horas antes de que puedan y las grandes industrias que llevan años reduciendo stocks en stock riesgo de bloqueo de la producción debido a una Sistema logístico global que late en la cabeza. Si no es ahora, ¿cuándo? Cuándo hacer que los tres días extra de navegación cuenten entre Mediterráneo y norte de Europa, cuándo contar el paso al sur del centro de gravedad del tráfico en Europa? Si perdemos este reto, el Será sólo nuestra culpa, de los interminables debates sobre la decisiones de los presidentes de los puertos, de una reforma que no se está haciendo, de trámites burocráticos y aduaneros con los que todos están de acuerdo cero, pero nadie hace movimientos concretos".

Ciertamente, las acusaciones hechas por Pessina están bien fundadas, excepto por la que sobre los "interminables debates sobre las opciones de los presidentes de los Estados puertos" que nunca han sido tan cortos como este año, conscientes como son del hecho de que hoy, con las leyes de Hoy en día, los presidentes de los puertos son impuestos por el Ministro de Transporte. Infraestructuras y Transportes y si no lo hace, es solo para la problemas que estos nombramientos crean en el seno del gobierno y de la partidos que lo apoyan.