La asociación de armadores europeos ha acogido con beneplácito el Plan de Inversiones para el Transporte Sostenible (STIP) presentado hoy por la Comisión Europea(G)de 5 de noviembre 2025). En particular, los exportadores europeos (ECSA) han encontrado que el STIP da impulso a la adopción de combustibles limpios, es un buen primer paso que identifica numerosas lagunas y deficiencias en el actual marco político y financiero europeo reconociendo claramente la necesidad de mayores inversiones en combustibles limpios para el transporte marítimo e identificando posibles pasos sucesivos y puntos de acción concretos y, además, da prioridad a la producción de combustibles limpios en Europa como una cuestión urgente para la transición a cero emisiones netas. "El STIP - destacó al secretario general de la asociación, Sotiris Raptis - está colocando las inversiones en combustibles limpios en el centro de la agenda para la competitividad. Estas inversiones son necesarias para mantener la capacidad industrial, mejorar la competitividad, reducir la dependencia energética y lograr cero emisiones netas".

Moreover, European Shipowners welcomed the proposal of the STIP to use the national proceeds of the EU ETS, the system for the exchange of quotas of carbon dioxide emissions of the European Union, to support the adoption of clean fuels for the marine transport. A este respecto, la CESA ha reiterado que los nueve mil millones de euros generados por la contribución del transporte marítimo al ETS deben utilizarse para reducir la enorme brecha de precios con los combustibles limpios, que - se ha recordado - son en promedio cuatro veces más costosos que los combustibles convencionales. "El STIP - observó Raptis - da un primer paso importante hacia el uso del producto nacional del ETS para poner a disposición combustibles limpios para el transporte marítimo a un precio competitivo. Los ingresos nacionales del ETS han contribuido considerablemente al aumento de la energía renovable en Europa. Debemos ver lo mismo que sucede para el transporte marítimo".

Siguiendo el hecho de que STIP señala correctamente que no existen requisitos claros para los proveedores europeos para la provisión de combustibles limpios en el mercado del transporte marítimo, la asociación de armadores europeos ha especificado dar la bienvenida con favor al compromiso de seguir fomentando la adopción de combustibles limpios para alcanzar los objetivos de la directiva sobre energías renovables y el programa FuelEU Maritime como el primer paso hacia la introducción de un mandato vinculante para los proveedores de combustible. "El uso del producto del ETS - especificó Raptis - debe ir acompañado además de un mandato vinculante para los proveedores europeos para que pongan a disposición combustibles limpios para el transporte marítimo".

Por último, la CESA ha especificado que los armadores europeos apoyan firmemente la reducción de las cargas administrativas, especialmente para los Pmi que representan la columna vertebral del transporte marítimo europeo, y que, por lo tanto, acogen con beneplácito el compromiso de la Comisión Europea de evaluar las obligaciones honestas de presentar informes a las empresas navieras y simplificar las normas. Sin embargo, según la asociación, la Unión Europea debería dar un nuevo paso adelante y también enviar un mensaje claro sobre la plena armonización de la legislación sobre el clima de la Unión Europea a las medidas internacionales de la OMI una vez que el organismo de las Naciones Unidas las haya adoptado. "Para garantizar la igualdad de condiciones a nivel internacional - destacó Raptis - es esencial para la competitividad del transporte marítimo europeo. Esperamos un claro mensaje de la Comisión, de que la Unión Europea alineará plenamente su marco político con las medidas internacionales adoptadas una vez a nivel de la OMI. '

Transporte " Environment (T plagaE) también acogió con beneplácito el plan STIP que - observó la asociación, que tiene como objetivo promover el transporte sostenible en Europa - contiene medidas prometedoras para aumentar la producción de combustible electrónico. Sin embargo, en el caso de Táce, la UE tendrá que proceder rápidamente si quiere mantener su liderazgo industrial en esta tecnología. En la UE - explicó la asociación - los proyectos para la producción de e-fuel, de hecho, todavía deben realizarse debido a los altos costos y la falta de acuerdos de suministro a largo plazo.

Transport " Environment has observed that if the commitment to establish a bilateral subasta at EU level for fuels for air and sea transport, based on an e-SAF pilot rod, it will provide concrete resources to start production, however this should be limited to e-fuel. A corto plazo - ha encontrado TENTEE - el STIP propone depender de las herramientas existentes - el Banco de Hidrógeno y el Fondo para la Innovación - que están empezando a apoyar proyectos de e-fuel, incluyendo E-SAF. Aunque esto envía una señal positiva - observó la asociación - estos instrumentos por sí solos no han podido reducir los riesgos para la producción de combustible electrónico a escala industrial. Por lo tanto, habida cuenta de la aplicación del plan, las medidas más eficaces podrían llegar demasiado tarde, ya que es necesario adoptar iniciativas para los combustibles electrónicos antes de 2026.

TENTE celebró también la intención de la Comisión Europea de comenzar los preparativos para la creación de un intermediario de mercado para gestionar las subastas bilaterales, encontrando que este instrumento es necesario para estimular el sector del combustible electrónico naciente y para conciliar las necesidades de los productores de combustible electrónico en términos de seguridad a largo plazo con los contratos a corto plazo utilizados en el sector de la aviación y el transporte marítimo.

Tomando nota de que por primera vez la UE desarrollará un instrumento financiero eficaz para relanzar la producción de combustibles electrónicos, Antony Froggatt, director senior de aviación, navegación y energía de T plagaE, destacó que "la UE debe seguir estos compromisos si quiere ayudar a preservar el liderazgo tecnológico europeo en e-fuel. Dejar la puerta abierta a los biocombustibles - dijo - sólo lo debilitará". De hecho, la asociación ha reiterado su oposición al uso de biocombustibles para la descarbonización del transporte y expresó su preocupación por el hecho de que el plan STIP deja la puerta abierta a la inclusión de biocombustibles en subastas bilaterales. "Los biocombustibles - advertía Táceo- son un sector más maduro y podrían monopolizar los limitados recursos del intermediario del mercado. Es fundamental - ha apoyado a la asociación - que sólo los e-fuels son admisibles a subastas, ya que no hay barreras de mercado para la producción de biocombustibles".

Reconociendo que el STIP promueve el uso continuado del biometano en el sector del transporte marítimo, TrópicoE observó que las existencias limitadas de biometano deberían considerarse más bien prioritarias para los sectores que actualmente dependen del gas fósil y que deben reducir urgentemente su dependencia de las importaciones, como la calefacción doméstica y la industria pesada. "Esto es particularmente preocupante - ha encontrado T plagaE - porque actualmente los barcos compran sólo certificados verdes para el biometano, mientras que el combustible se quema en las calderas domésticas y en otros sectores".

Observando que el plan STIP simplemente alienta a los Estados Miembros a que utilicen los ingresos del mercado de carbono de ETS para descarbonizar el transporte marítimo y el transporte aéreo, T plagaE destacó la necesidad de revisar el ETS en 2026 para tener en cuenta la necesidad de utilizar los ingresos de ETS para la inversión en combustible electrónico. Moreover, the association complained that STIP does not recognize the unused potential of greater revenue of the ETS if the carbon markets were expanded. En particular, T plagaE estimó que el año pasado podría haber recaudado más de siete mil millones de euros extendiendo el ETS a todos los vuelos de largo alcance y ha encontrado que aproximadamente 2.4 mil millones de euros anuales de ingresos adicionales podrían generarse entre 2028 y 2035, incluidos pequeños buques de transporte.

Por último, Transport & Environment se ha quejado de que STIP no ha recomendado la obligación de proporcionar combustible electrónico para el uso marítimo en puertos europeos, que la mayoría de los países de la UE aún no han introducido a pesar de las claras indicaciones de la directiva europea sobre energías renovables, y que el plan ha perdido la oportunidad de movilizar al Banco Europeo de Inversiones para invertir en la producción de combustible electrónico.

La otra iniciativa importante para acelerar el desarrollo de alta velocidad ferroviaria en la UE presentada hoy por la Comisión Europea fue acogida con beneplácito por el CER, la asociación europea que representa a empresas ferroviarias, gerentes de infraestructura ferroviaria y sus asociaciones nacionales. CER ha encontrado que para el éxito del plan europeo de alta velocidad ferroviaria es esencial definir claramente nuevas infraestructuras y fortalecerlas ya que esto no sólo garantizará la capacidad de un mayor número de servicios para los viajeros y los bienes, sino que también mejorará drásticamente la calidad de los servicios existentes, haciendo que los viajes sean más cómodos, fiables y considerablemente más rápidos.

Además, CER ha elogiado a la Comisión por haber aprobado velocidades estándar de 250 km/h o considerablemente mayores para las nuevas líneas de alta velocidad, un parámetro de referencia que - destacó la asociación - garantiza que el transporte ferroviario puede competir eficazmente con los viajes aéreos de corto alcance y atraer tráfico al ferrocarril. La asociación ha destacado que esto también traerá el mismo nivel de excelencia ferroviaria de alta velocidad en toda Europa y mantendrá la competitividad con países como Japón y China.

"La verdadera ambición del acuerdo actual de alta velocidad - dijo el Director General de la RCE, Alberto Mazzola - no es sólo una inversión en infraestructura, sino una inversión directa en la calidad y competitividad de los viajes europeos. Con una definición creíble de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad especificada ahora, la atención debe avanzar a la velocidad de realización. La RCE insta a los Estados Miembros y a las instituciones de la UE a que den prioridad a la financiación y coordinación específicas necesarias para desarrollar la red ferroviaria europea de alta velocidad y explotar sus enormes beneficios para todos los ciudadanos".