X-Press Feeders rechaza la mayoría de los cargos por el accidente del portacontenedores X-Press Pearl, ocurrido en 2021 frente al puerto de Colombo ( de 25 Mayo y 3 junio de 2021), que el mes pasado trajo a la Corte Suprema Sri Lanka ordenará un pago inicial de mil millones dólares dentro de un año en relación con la pérdida del barco ( de 25 julio de 2025).

Subrayando su profunda preocupación por la reciente decisión de la Corte, el jueves, en una nota, la compañía de Singapore Shipping especificó que el "principal La preocupación es el costo humano que corre este fallo para comportarse. El Tribunal de Justicia -denunció X-Press Feeders- ha hecho declarado el capitán del barco y los agentes locales culpables de cargos penales antes de la conclusión de sus juicios y, en el caso de los agentes, incluso antes de que se presentaran Cargos formales por algunos de los cargos. La sentencia ordena la El fiscal general ordenará a la policía que investigue a los agentes y a juzgarlos, a pesar de que no no hay un papel de toma de decisiones en las operaciones del barco. El comandante - recuerda la nota de la compañía - ya está en Sri Lanka durante cuatro años y medio debido a la prohibición de viajar impuesta por el tribunal. A pesar de las ofertas para pagar el monto del máximo posible multa por los cargos en su contra, permanece en el limbo, separado de su familia e incapaz de reanudar su vida o carrera. Cuando las acciones del comandante fueron discutido en el tribunal - la empresa denunciada de nuevo - no no estuvo presente ni representada personalmente legalmente, y no se le dio una oportunidad para responder por los cargos presentados en su contra. La sentencia, por de hecho, lo considera a él y a los agentes como "garantías humanas" para garantizar que los armadores y operadores lo cumplan".

Según X-Press Feeders, "la intención del tribunal de culpar y responsabilizar a los armadores y operadores del buque es claramente evidente en la sentencia sobre el papel de las autoridades de Sri Lanka en el incidente. Eso exonera las acciones del comandante del puerto y del gerente general de la Marina Mercante, a pesar de que sus expertos han llegado a y han inspeccionado el barco sin dar ninguna alarma o motivo de preocupación inmediato, más de una semana antes del hundimiento del X-Press Pearl. Además, ignora Las solicitudes de ayuda del barco y la negativa de tres puertos (en Qatar, India y Sri Lanka) para descargar los contenedores antes de del comienzo del incendio. Aunque el tribunal reconoce el deficiencias del ex director de Protección del Medio Marino autoridad al no haber emitido órdenes decisivas y claras para llevar a cabo el barco en alta mar, una acción que habría minimizado el daño al medio ambiente y a la economía, no atribuye ninguna de ellas responsabilidad, a pesar de las numerosas y urgentes solicitudes de armadores. El tribunal definió esta transgresión como parte del presidente "una clara desviación del juicio toma de decisiones colectiva".

"Desde el principio - recuerda la nota de la empresa de Singapur - X-Press Feeders tiene expresó su profundo pesar al pueblo de Sri Lanka por el impacto del hundimiento del X-Press Pearl y reiteró su compromiso de prestar plena asistencia al Gobierno de Sri Lanka en todas las operaciones de corrección. Si bien se reconoce la necesidad de compensación por cualquier daño ambiental, creemos que dicha compensación debe hacerse de manera justa y equitativa, identificar deficiencias en las operaciones de respuesta y remediación de la gobierno de Sri Lanka y basado en una evaluación de daños realizado por expertos y científicamente válido, que no implica un grave impacto humano. Para limitar el impacto ambiental, los armadores hasta ahora han pagado más de $ 150 millones para eliminar el naufragar, eliminar los gránulos de plástico de las playas y compensar pescadores afectados".

"Durante más de 40 años - concluye la nota - X-Press Feeders ha jugado un papel clave en el Comercio de Sri Lanka. Sin embargo, esta sentencia, que ignora la derecho marítimo internacional, establece un nivel de riesgo sin precedentes que nosotros, junto con la mayoría de los compañías navieras, nos costará gestionarlas. Miedo el inevitable aumento de los costos de importación-exportación y el aumento de los amplio impacto en el pueblo de Sri Lanka. Instamos a todos partes interesadas para considerar las implicaciones y ramificaciones de estas conclusiones provisionales y pedimos decisiones racionales y sentencias sobre responsabilidad e indemnización que tener en cuenta las necesidades de restauración ambiental y compensación, al tiempo que se garantiza la continuidad de la comercio para el pueblo de Sri Lanka".