Mesures d’efficacité énergétique prises par l’industrie de l’efficacité énergétique le transport maritime pour décarboner d’importantes flottes de transport maritime dans la modernisation des navires et l’application de Les solutions numériques sur les grandes unités doivent être suffisant pour atteindre les objectifs de réduction Émissions de carbone des navires pour 2030 par l’Organisation maritime internationale en mesure de les réduire de plus de 30 % cette année-là, dépassant ainsi les objectifs de l’OMI. Cependant, les initiatives visant à une plus grande qui conduit à des émissions nettes nulles sont dans une phase de pat. C’est ce que souligne le premier rapport sur la décarbonation Impasse : qu’est-ce qui empêche le transport maritime d’être neutre en carbone Fuel Transition ? » créée par la société suisse Accelleron, qui est spécialisée dans le développement, la production et le service turbocompresseurs et dans la technologie de suralimentation, injecteurs et solutions digitales pour le secteur maritime et qui l’a présenté hier à Londres dans le cadre du « London International Shipping Week ».

Le rapport note, en effet, que, pour passer à une une décarbonisation plus poussée, afin de garantir qu’en D’ici 2025, le secteur du transport maritime disposera de ces 100 à 150 millions de tonnes d’hydrogène vert par an dont devront se décarboniser, le transport maritime devra vers l’utilisation de carburants à base d’hydrogène respectueux de l’environnement sont disponibles dans des tailles très limitées et ont des prix Prohibitif. Le document précise que leur production est pratiquement inexistant malgré la technologie permettant d’alimenter le Les navires avec des carburants zéro carbone existent et sont soutenu par les principaux armateurs. En particulier, si les secteurs de la transport maritime, aviation, acier, ciment, l’énergie et l’agriculture, qui représentent environ 70 % de la émissions mondiales nécessiteraient un total de environ 500 millions de tonnes d’hydrogène vert par an 2050 et neuf billions de dollars d’investissements totaux pour pour le produire, actuellement seulement environ 38 millions de tonnes d’hydrogène vert dans les projets soutenu par moins de 320 milliards de dollars d’investissements.

Selon le rapport d’Accelleron, pour surmonter cette l’impasse et le démarrage d’une vaste production de carburant zéro émission émissions de carbone abordables, le Le transport maritime devrait agréger la demande avec celle des autres secteurs difficiles à décarboniser, comme l’industrie sidérurgique ou la production d’engrais et d’énergie. Au lieu de pour les carburants zéro carbone, comme beaucoup estiment - note le rapport - que ces secteurs devraient unir les de transformer la concurrence en une masse critique de la demande, afin de réduire le risque pour les grands projets sur l’hydrogène, leur permettant d’attirer suffisamment Financement. "Maintenant, a souligné l’administrateur délégué d’Accelleron, Daniel Bischofberger, et le président Moyenne et basse vitesse, Christoph Rofka, dans la préface du rapport - Il est temps de collaborer avec d’autres secteurs pour Sécuriser les carburants dont nous avons tous besoin atteindre enfin des émissions nettes nulles ».