Le misure di efficienza energetica adottate dall'industria dello shipping per decarbonizzare le flotte navali consistenti nell'ammodernamento delle navi e nell'applicazione di specifiche soluzioni digitali sulle unità più grandi dovrebbero essere sufficienti per raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio delle navi per il 2030 fissati dall'International Maritime Organization essendo in grado di ridurle di oltre il 30% entro quell'anno superando gli obiettivi dell'IMO. Tuttavia le iniziative per una decarbonizzazione più accentuata che porti a zero emissioni nette sono in una fase di stallo. Lo evidenzia il primo rapporto sulla decarbonizzazione marittima “Deadlock: What's Stopping Shipping's Carbon-Neutral Fuel Transition?” realizzato dall'elvetica Accelleron, che è specializzata nello sviluppo, produzione e assistenza di turbocompressori e nella tecnologia della sovralimentazione, degli iniettori e delle soluzioni digitali per l'industria marittima ed energetica, che lo ha presentato ieri a Londra nell'ambito della “London International Shipping Week”.

Il rapporto rileva, infatti, che, per passare ad una decarbonizzazione più profonda, per far sì che entro il 2025 il settore del trasporto marittimo possa disporre di quelle 100-150 milioni di tonnellate di idrogeno verde annuali di cui necessiterà per decarbonizzarsi, lo shipping dovrà passare all'uso di carburanti ecologici a base di idrogeno che oggi sono disponibili in misura assai limitata e presentano prezzi proibitivi. Il documento specifica che la loro produzione è praticamente inesistente nonostante la tecnologia per alimentare le navi con carburanti a zero emissioni di carbonio esista e sia sostenuta dai principali armatori. In particolare, se i settori dei trasporti marittimi, dell'aviazione, dell'acciaio, del cemento, dell'energia e dell'agricoltura che rappresentano circa il 70% delle emissioni globali richiederebbero per decarbonizzarsi un totale di circa 500 milioni di tonnellate di idrogeno verde all'anno entro il 2050 e nove trilioni di dollari di investimenti complessivi per produrlo, attualmente sono in fase di produzione solo circa 38 milioni di tonnellate di idrogeno verde nell'ambito di progetti sostenuti da meno di 320 miliardi di dollari di investimenti.

Secondo il rapporto di Accelleron, per superare questa situazione di stallo e avviare una vasta produzione di fuel a zero emissioni di carbonio a prezzi accessibili, il settore dello shipping dovrebbe aggregare la domanda con quella di altri settori difficili da decarbonizzare, come l'industria siderurgica o quelle dei fertilizzanti e della produzione di energia. Anziché competere per i carburanti a zero emissioni di carbonio, come molti ritengono - osserva il rapporto - questi settori dovrebbero unire le forze per trasformare la concorrenza in una massa critica di domanda, così da ridurre il rischio per i grandi progetti sull'idrogeno consentendo loro di attrarre sufficienti finanziamenti. «Ora - hanno sottolineato l'amministratore delegato di Accelleron, Daniel Bischofberger, e il presidente Medium- and Low-Speed, Christoph Rofka, nella prefazione al rapporto - è il momento di collaborare con altri settori per assicurare i carburanti di cui tutti abbiamo bisogno per raggiungere, finalmente, l'approdo alle zero emissioni nette».