Reducir tu velocidad de navegación es una de las formas más efectivas de ganar el desafío de descarbonización del transporte marítimo, pero el El envío marítimo es subestimarlo. Esto queda de manifiesto en el estudio "Going más lento para alcanzar el cero neto más rápido: desbloquear el valor completo de la velocidad reducción mediante optimización de escalas portuarias" publicado hoy por la Foro Marítimo Global, que analiza los riesgos asociados con el subestimando el potencial de reducción de velocidad navegación, especialmente cuando se combina con puertos de babor de barco, como herramienta para cortar el consumo de combustible y emisiones marítimas.

El estudio muestra que, al reducir los tiempos de espera, no existe Necesario en los puertos permite que los barcos realicen lo mismo número de viajes a velocidades más bajas, sin forzar el compañías navieras para ampliar su flota, logrando mayores reducción de emisiones y reducción de costes. En particular, el El artículo destaca cómo mejorar la eficiencia operativa de los viajes ofrece un triple beneficio: reducción en el consumo de y los costes operativos, la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y preparando el terreno para la futura adopción de los más combustibles caros de cero emisiones. El estudio se basa en el análisis de la curva de coste marginal de reducción del Banco Copa del Mundo, publicada en octubre de 2025, para demostrar que La optimización de las escalas es práctica y Los responsables políticos y la industria deberían hacerlo Persigue activamente. El Foro Marítimo Global anticipó que Un estudio en profundidad futuro analizará esto más a fondo Analizando cómo ejemplos concretos de reducción de velocidad y optimización de aeropuertos Trabajadores portuarios.

El estudio recuerda que el análisis del Banco Mundial incluye diferentes niveles de disminución en la velocidad de navegación, con reducciones del 10% en el escenario moderado y del 30% en el escenario de máxima eficiencia energética y especifica que, si el El límite superior del 30% puede ser optimista para muchos Barcos, el análisis es conservador en relación con otros asuntos importantes aspectos. Según reconoce el Banco Mundial, el potencial completo Probablemente la reducción de velocidad sea subestimado porque el análisis asume que el tiempo de El atraque de los barcos en puerto está fijo y esta simplificación refleja tanto las limitaciones de los datos debidas a la escasez de Literatura sobre el tema tanto el alcance limitado del estudio como se centra en cuantificar las medidas de eficiencia a nivel de barcos individuales más que en cambios Operaciones a nivel de sistema, como la optimización aeroportuaria Trabajadores portuarios. Basándonos en esta hipótesis, navegación más lenta aumenta el tiempo total de viaje. Para mantener lo mismo transporte de producción, por lo tanto, el modelo requiere un número mayor de barcos. Por ejemplo, como ilustra el Banco Mundial, Un barco que pasa el 25% de su tiempo en puerto lo haría Unos 30 días más en el mar en un escenario de reducción 10% de velocidad. Mantener la misma producción de Por tanto, requeriría un aumento estimado de aproximadamente un 8% tamaño de la flota. En términos prácticos, esto equivale aproximadamente a un barco adicional por cada 12 barcos en la flota, aumentando tanto los costes de la construcción naval como la reducción los beneficios derivados de la reducción del consumo de combustible. El un estudio del Foro Marítimo Global señala que esto es un Representación simplificada de operaciones reales. En realidad, De hecho, una parte significativa del tiempo que se pasa en puerto no lo es productivo. Los barcos suelen pasar horas o días esperando Anclada antes de poder atracar en el muelle debido a los horarios y la coordinación limitada entre puertos y barcos. A En este sentido, un estudio reciente ha demostrado que los barcos pueden gastan entre el 4 y el 6% de sus operaciones anuales, lo que equivale a entre 15 y 22 días, esperando fuera de los puertos, con el consecuente consumo de combustible y emisiones innecesarias. Es - subraya el Estudio GMF - de un desperdicio sistemático que no solo es Un problema operativo, pero también un obstáculo para la descarbonización envío. Al considerar el impacto de la reducción en la velocidad de navegación, de hecho, las cuentas no retorno: si una nave reduce la velocidad sin cambiar En la planificación de escalas, el tiempo total de Se requiere un aumento del viaje y más barcos para mantener el capacidad de transporte, debilitando la lógica económica de la Mide. El estudio de GMF concluye que, por tanto, la clave para Desbloqueando todo el potencial de la reducción de velocidad de navegación consiste en combinarla con la optimización de los puertos de escala en particular a través de llegadas justo a tiempo, con los barcos regulando la velocidad durante el viaje en para llegar exactamente cuando el muelle está Disponible.

El estudio muestra que esta optimización implica a otros ventajas, incluyendo la reducción de emisiones contaminantes puertos, incluyendo óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre, y el reducción de la incrustación del casco, como barcos Los que paran en puerto son más susceptibles a la acumulación de organismos en el casco eso aumenta la resistencia y reduce la eficiencia del barco.

El estudio concluye señalando que, aunque aún no lo es definió el marco regulatorio para la descarbonización del transporte marítimo por la Organización Marítima Internacional, la El transporte marítimo no debe permanecer paralizado en Esperando el desarrollo de vías regulatorias y de transición combustibles. Muchas medidas de eficiencia operativa ya pueden ser Hoy en día generan ahorros de combustible y emisiones a coste relativamente bajo, utilizando tecnologías existentes y mejor coordinación entre puertos, terminales portuarias y barcos. El estudio admite considerando que existen desafíos que superar, incluidas barreras contractuales, incentivos contradictorios que desincentivan la acción y los cambios que requieren coordinación entre múltiples actores, pero estos - especifica el documento - no debe ser insuperable, en cuánto representa superarlos y alcanzar la eficiencia operativa una oportunidad importante para que el sector la alcance reducciones de emisiones a corto plazo, mientras apoyaban la transición a largo plazo hacia combustibles de cero emisiones.