Le port de Gênes compte les bateaux qui perd sans le sixième bassin de carénage



D'abord il ancre de décider comme le faire et où placer le, le président de l'Autorité Portuaire de Gênes, Luigi Merlo, il veut comprendre si un sixième bassin de carénage, de dimensions utiles accueillir les plus grands bateaux en exercise et en construction, esclave vraiment au maintien et à je développe de l'activité industrielle du port. Il est un interrogatif qui dans le chef-lieu ligurien se nous pose jusqu'à du jour suivant à cela dans lequel, à moitié 1997, le superbassin flottant, encore inachevé, il laissa le port génois parce que sensiblement retenu antiéconomique ( du 28 Juillet 1997).

À dire la vrai depuis des années communauté portuaire génoise, et en particulier les personnes préposé de la branche des réparations navales, elle met en évidence d'unanime la necessité de douer le port d'un bassin de dimensions tels à permettre le travail sur les bateaux de croisière et portacontainer dernière et génération prochaine. Il le demande la nouvelle poussée au gigantismo naval qui s'est vérifiée avec le boom du transport maritime.

Actuellement le plus grand bassin de carénage dans l'aire des réparations navales du port de Gênes est le nombre 4, un des cinq en concession à la société Organismes Bassins Srl contrôlée de l'Autorité Portuaire, qui a une dimension hors tout de 277 mètres et une largeur de 40 mètres. De nos jours beaucoup de bateaux dépassent les 300 mètres de longueur et les 40 mètres de largeur et ces unités pourraient effectuer à Gênes des opérations d'entretien, de la restructuration, de la préparation et du restylage seuls si le port était doué d'un sixième bassin qui, en second lieu les propositions progettuali de maxime, devrait avoir une longueur environ de 360 mètres et d'une largeur environ de 65 mètres.

Nous disions que les représentants du secteur des réparations navales de Gênes depuis longtemps souhaitent la réalisation du sixième bassin. L'Autorité Portuaire a confié vraiment à Organisme des Bassins la tâche de rédiger une étude sur les perspectives de l'activité des réparations navales à Gênes qui la société a commandé à RINA. Escompté je hésite de l'analyse : le sixième bassin apparaît indispensable.

En présentant cet après-midi l'étude Merle a souligné que « toutes les institutions sont conscientes de l'importance des réparations navales ». Toutefois l'emplacement d'un bassin ainsi grandes dimensions dans une aire limée comme cette des réparations navales est difficile et, évidemment, le président de l'Autorité Portuaire veut disposer d'un ultérieur « linge de appuie » qu'il confirme l'impellenza de réaliser l'oeuvre.

Que le sixième bassin représente un investissement rentable pour les personnes préposé des réparations navales l'a confirmé l'administrateur délégué d'Organisme Bassins, Luigi Aligata : « le bassin nombre 4, nos grand - il a expliqué - engendre le 40% des produits de la société ». Les représentants de RINA ont illustré l'étude qui souligne comme le dimensionnement actuel des bassins de carénage génois prévient l'accès au 47% des bateaux portacontainer et au 62% des paquebots qui potentiellement pourraient choisir le district pour l'activité de réparation navale.

L'étude, dont nous publions de suite un résumé, précise qu'à aujourd'hui la demande d'entrée en bassin de carénage à Gênes a il y de 150 bateaux l'an et que, à cause des actuels liens dimensionnels, tous les ans ils a il y les 20 les bateaux qui potentiellement pourraient demander l'entrée en bassin mais qu'ils ne peuvent pas être accueilli dans les cinq bassins de carénage du port. Avec le sixième bassin la possibilité d'entrée en bassin serait exclue seulement au 11% de la flotte de portacontainer et serait possible accueillir la presque totalité des paquebots.

Lorsque on arrivera à établir si le sixième bassin est nécessaire, en cas de répondue positive il faudra déterminer l'aire qui le recevra. Merle a confirmé qu'ils ne subsisteront pas d'empêchements si telle emplacement sera en ligne avec les dispositions du plan régulateur portuaire, pendant qu'en cas je contrarie faudra donner à une procédure varier qu'il présente le même parcours d'approbation d'un nouveau doucement régulateur portuaire, qui de règle aboutit au libre définitif seulement après 4-5 ans.

En parlant de plan régulateur portuaire Merle il a en outre confirmé qu'elle est intention de Port Authority présenter celui nouveau avant cet an. Si la phase décisionale du projet du sixième bassin ne semble pas prochaine, même cette du plan régulateur portuaire - en interprétant les déclarations de Merle - il apparaît lointaine : « mon intention - il a expliqué - n'est pas présenter un plan « bloqué », mais une série de scènarios différents ». Déjà nous nous voyons autour de la même table de la Salle des Protecteurs de Palazzo San George, parmi deux ou trois ans, à prendre note des différentes opinions sur les différents scènarios exposés du nouveau doucement régulateur portuaire…

B.B.



Synthèse je projette

Sixième bassin de l'Organisme Bassins
Résultats de l'analyse de marché à support des décisions sur la réalisation

Le secteur des transports maritimes

Dans les derniers dix ans, le secteur des transports maritimes a été caractérisé principalement de la recherche d'économies d'échelle. Le résultat de cette tendance s'est manifesté dans une progressive évolution des flottes mercantiles et passagères vers des bateaux de dimensions toujours croissants, actionnées de gérants ou brand avec des flottes toujours plus nombreuses.

À niveau mondial, la question de transport maritime a crû d'au-delà du 50% dans les derniers 20 ans. Le secteur qui plus a contribué à cette croissance est celui du transport de marchandises unitizzate, avec un accroissement annuel dans l'ordre du 10%. Un autre secteur qui depuis quelques années a reçu une impulsion très fort est celui des bateaux de passagers. Le marché des croisières, en effet, dans le seul 2010 a crû du 7%, en rejoignant le considérable nombre de 18.4 millions de passagers transportés.

Pour supporter l'augmentation des trafics, dans les derniers 5 ans, la flotte mondiale est augmentée du 13% en termes de nombre, pendant que le tonnage total a crû du 32%.

Le marché des réparations navales

Affrontés du point de vue du marché des réparations navales, ces facteurs portent à une question toujours croissant de services d'inspection et de réparation pour flottes de bateaux d'élevées des dimensions et de considérable qualité et de la complexité technologique, les quels les bateaux de croisière et la porte conteneurs des dernières générations, de longueur très souvent supérieure à i 300 m.

Dans la Méditerranée et dans les zones limitrophes offerte des réparations s'articule par un total environ de 170 bassins de carénage. De ceux-ci le 45% est des bassins fixes sous aux 270 mètres de longueur (la plus grande capacité actuelle pour les bassins de Gênes) et le 38% bassins flottants sous les 270 mètres. Dans toute l'aire se comptent 28 bassins fixes et un bassin flottant (à Tuzla) en mesure de recevoir des bateaux de longueur supérieure aux 270 mètres.

Actuellement le District des Réparations Navales Génoises est en mesure d'offrir d'un service de reconnue qualité à des coûts encore compétitifs, limé cependant à des bateaux de longueur inférieure aux 270 mètres et à la largeur inférieure les 40. Cette limitation comporte un risque de contraction des parts de marché, à cause de déplacements d'entières flottes sur des aires capables de services étendus à toutes les bateaux gérés en tant qu'un opérateur.

Détermination du marché objectif

Les typologies de bateaux qui font référence aux bassins Gênes sont principalement les flottes d'armateurs qui actionnent dans les ports liguriens. Il s'agit fondamentalement de bateaux spécialisés, avec élevé des contenus technologiques, quels bateaux de croisière, porte conteneurs, bacs.

Dans le domaine de l'industrie crocieristica, la Ligurie a vu une décidée croissance du trafic. Dans les 2010 les ports liguriens ils ont mouvementé 1.68 millions de crocieristi, avec une croissance du 225% sur 2000 pendant que dans le secteur des conteneurs, TEU mouvementés en Ligurie dans le 2010 ont été 3.24 millions contre les 2.41 de 2000, avec un accroissement du 34%.

Sur la de base de la quantification des bateaux qui actionnent dans les ports liguriens, elle a été déterminée la question objective du District des réparations navales génoises, par une segmentazione des clients à carnet et prospect et en identifiant les suivantes typologies :
Synthèse je projette

Sixième bassin de l'Organisme Bassins
Résultats de l'analyse de marché à support des décisions sur la réalisation


Le secteur des transports maritimes

Dans les derniers dix ans, le secteur des transports maritimes a été caractérisé principalement de la recherche d'économies d'échelle. Le résultat de cette tendance s'est manifesté dans une progressive évolution des flottes mercantiles et passagères vers des bateaux de dimensions toujours croissants, actionnées de gérants ou brand avec des flottes toujours plus nombreuses.

À niveau mondial, la question de transport maritime a crû d'au-delà du 50% dans les derniers 20 ans. Le secteur qui plus a contribué à cette croissance est celui du transport de marchandises unitizzate, avec un accroissement annuel dans l'ordre du 10%. Un autre secteur qui depuis quelques années a reçu une impulsion très fort est celui des bateaux de passagers. Le marché des croisières, en effet, dans le seul 2010 a crû du 7%, en rejoignant le considérable nombre de 18.4 millions de passagers transportés.

Pour supporter l'augmentation des trafics, dans les derniers 5 ans, la flotte mondiale est augmentée du 13% en termes de nombre, pendant que le tonnage total a crû du 32%.


Le marché des réparations navales

Affrontés du point de vue du marché des réparations navales, ces facteurs portent à une question toujours croissant de services d'inspection et de réparation pour flottes de bateaux d'élevées des dimensions et de considérable qualité et de la complexité technologique, les quels les bateaux de croisière et la porte conteneurs des dernières générations, de longueur très souvent supérieure à i 300 m.

Dans la Méditerranée et dans les zones limitrophes offerte des réparations s'articule par un total environ de 170 bassins de carénage. De ceux-ci le 45% est des bassins fixes sous aux 270 mètres de longueur (la plus grande capacité actuelle pour les bassins de Gênes) et le 38% bassins flottants sous les 270 mètres. Dans toute l'aire se comptent 28 bassins fixes et un bassin flottant (à Tuzla) en mesure de recevoir des bateaux de longueur supérieure aux 270 mètres.

Actuellement le District des Réparations Navales Génoises est en mesure d'offrir d'un service de reconnue qualité à des coûts encore compétitifs, limé cependant à des bateaux de longueur inférieure aux 270 mètres et à la largeur inférieure les 40. Cette limitation comporte un risque de contraction des parts de marché, à cause de déplacements d'entières flottes sur des aires capables de services étendus à toutes les bateaux gérés en tant qu'un opérateur.


Détermination du marché objectif

Les typologies de bateaux qui font référence aux bassins Gênes sont principalement les flottes d'armateurs qui actionnent dans les ports liguriens. Il s'agit fondamentalement de bateaux spécialisés, avec élevé des contenus technologiques, quels bateaux de croisière, porte conteneurs, bacs.

Dans le domaine de l'industrie crocieristica, la Ligurie a vu une décidée croissance du trafic. Dans les 2010 les ports liguriens ils ont mouvementé 1.68 millions de crocieristi, avec une croissance du 225% sur 2000 pendant que dans le secteur des conteneurs, TEU mouvementés en Ligurie dans le 2010 ont été 3.24 millions contre les 2.41 de 2000, avec un accroissement du 34%.

Sur la de base de la quantification des bateaux qui actionnent dans les ports liguriens, elle a été déterminée la question objective du District des réparations navales génoises, par une segmentazione des clients à carnet et prospect et en identifiant les suivantes typologies :

Armateurs locaux en carnet et société de management de yacht de charters liguriens et de Montecarlo pour lesquels elle a été évaluée l'injection en bassin d'au-delà de 100 bateaux par an pour opérations d'inspection et entretien ;

Opérateurs internationaux de bateaux de croisière et de bateaux tendue des conteneurs, pour lesquels il a eu évaluée l'injection en bassin il y de 20 bateaux par an pour opérations d'inspection et de l'entretien ;

Clients occasionnels, pour lesquels elle a été évaluée l'injection de 25/30 bateaux par an suite à événements occasionnels pendant les opérations dans les ports liguriens.

À la lumière des évaluations exposées, la question objective globale a quantifiable en il y 150 bateaux qui, divergé à titre, demandent l'entrée en bassin tous les ans.


Analyse dimensionnelle

Au fin de confronter la question objective et offerte garantie des bassins génois, a été exécutée une analyse dimensionnelle des flottes des opérateurs à carnet et prospect, en considérant les bateaux aujourd'hui en exercise et les nouvelles constructions avec consigne dans la première moitié du 2014, période où il pourrait être opérationnel le nouveau bassin. L'analyse a mis en evidence ce qui suit :

Pour les bateaux tendue des conteneurs l'actuelle limite dimensionnelle exclut l'injection en bassin pour le 47% des bateaux. Un bassin avec longueur paire à 360 mètres exclurait la possibilité d'entrée en bassin du 11% de la flotte objectif ;

Pour les bateaux de croisière, aussi de front à un nombre de bateaux de loin inférieur à celui de la porte conteneurs, l'actuelle limite de longueur prévient de fait l'accès au 62% des bateaux des armateurs de cruise considérés. Toutefois un bassin avec longueur paire à 360 mètres permettrait l'accès à la presque totalité des bateaux objectif.

Au-delà de la longueur, des ultérieurs liens d'injection sont donnés de l'actuelle largeur plus grande. Sur la base des données publiées par l'Autorité Portuaire de Gênes, au Terminal des Pétroles de Multedo est déchargés 1.5 millions de tonnes de crues oil par mois. Chaque semaine ils déchargent en moyenne 3 pétroliers avec portée de 100.000 DWT et largeur pairs à 42 - 43 mètres, empêchées à accéder dans les actuels bassins.

Par conséquent il est possible quantifier que, à cause des actuels liens dimensionnels, ils ne sont pas aujourd'hui des immissibili dans les bassins de Gênes environ une vingtaine de bateaux de la flotte objectif tous les ans.


Conclusions

À la lumière des analyses déroulées environ les perspectives qui à aujourd'hui caractérisent le marché méditerranée, on peut arriver aux suivantes conclusions :

Le marché objectif du District des réparations navales génoises, représenté des vecteurs maritimes de compagnies qui effectuent des trafics dans les ports liguriens, a enregistré une importante croissance, soit en termes numériques, soit en termes dimensionnels ;

Aujourd'hui, une partie significative du marché des réparations navales n'est pas servibile des Bassins de Gênes à cause des limitations dimensionnelles ;

Un bassin de dimensions adaptées à plus récentes tendances dimensionnelles du marché permettrait de servir la presque totalité des bateaux qui actionnent dans les ports liguriens.

Des telles conclusions sont supportées du fait que les analystes du secteur prévoient une ultérieure augmentation dimensionnelle des vecteurs maritimes dans la période 2015 - 2020.