Interferry, l’association internationale représentant les compagnies de ferry, elle a pris son temps, peut-être même Trop compte tenu de l’impact que la proposition réglementaire pourrait avoir sur l’activité des associés européens, pour commenter le proposition de révision du système d’échange de quotas d’émission (EU ETS) présenté par la Commission européenne en juillet dernier ( de 17 juillet 2026).

Aujourd’hui, Interverry a exprimé son soutien à la proposition croyant qu'« il a un potentiel significatif pour accélérer le Décarbonation maritime, à condition que le texte final garantit l’accessibilité d’une infrastructure électrique côté quai, et des connexions au réseau fiables, par le biais des obligations des États membres et des mécanismes de financement plus robustes ». Le référence à la disponibilité dans les ports des usines de l’alimentation électrique à terre (repassage à froid) qui permet aux navires de Connectez-vous à l’alimentation de quai en coupant les moteurs auxiliaires À bord.

L’association a en fait souligné que « l’expansion de la des opérations hybrides et électriques par batterie dépend du respect des ports passagers de l’UE avec le obligations légales relatives à la fourniture d’énergie depuis la terre. Le Les États membres doivent également s’assurer que les réseaux locaux sont dans un capable de fournir suffisamment d’électricité pour le Les ports peuvent recharger des navires hybrides et électriques sans compromis les approvisionnements énergétiques régionaux ».

De plus, Interferry a demandé cela afin de soutenir la transition Énergie dans le secteur maritime, les législateurs devraient décider de allouer 100 % des revenus générés par l’ETS appliqués à la secteur maritime pour décarboner le secteur, en encourageant la production de carburants marins durables dans l’UE, le Développement des technologies propres et construction d’infrastructures de charge au sol. Cette demande n’est pas satisfaite par ce qui est actuellement prévu dans la proposition de révision de la Commission introduisant une contrainte générale d’au moins 50 % de la revenus totaux ETS (pas spécifiquement maritimes) vers un Large liste des domaines prioritaires - énergie propre, Décarbonation industrielle, transport maritime et aérien, gestion déchets, etc. – laissant aux États membres le choix de la manière dont Répartissez ces 50 % entre les différentes priorités.

Enfin, l’association des compagnies de ferry, précisant son soutien au mécanisme proposé par la Commission pour Propulsion marine alternative durable (SMAP), En avant l’existence du risque concret que la demande dépasse les fonds disponibles. L’interférence a spécifié que le montant Estimé à un milliard d’euros par an, doit en fait couvrir l’ensemble du secteur maritime, y compris le transport par ferry, et a noté que les États membres devraient donc intégrer la Financement SMAP avec des mesures nationales ciblées de soutien. Le la peur exprimée par l’interférence est confirmée par le texte de révision, qui stipule que « si pour une année donnée le La demande est supérieure à la disponibilité, le la quantité des quotas doit être réduite uniformément pour tous Compagnies maritimes impliquées dans la mission pour l’année en question », confirmant ainsi qu’il n’y a pas garantie d’une couverture complète de la demande. La proposition permet oui que l’attribution SMAP peut « prendre en compte tout soutien dans le cadre d’autres dispositifs nationaux, de l’Union ou ce qui ouvre la porte à des dispositifs de soutien complémentaire national, mais n’impose ni n’encourage Les États membres doivent explicitement instaurer un soutien national ciblé, comme demandé par Interferry.

Pour l’association, la revue doit également définir un chemin clair et prévisible afin que les opérateurs zéro émission l’accès anticipé aux fonds SMAP depuis, cependant Les exploitants de ferries entièrement électriques ne sont pas tenus de Des quotas d’émission de rachat, ils doivent encore supporter de grandes charges Coûts d’investissement initiaux.

À la lumière des propos d’Interferry, il semble Il est difficile de comprendre quels aspects de la proposition à réviser La Commission européenne se réunit avec l’approbation de l’association. Si le La révision proposée renforce substantiellement la ETS finance la décarbonation maritime et reconnaît l’électrification explicitement des navires comme zone éligible, cependant, sur les quatre points plus spécifiques soulevés par Interférence - obligations de l’État sur l’OPS/réseau, 100 % de cerclage recettes maritimes, garantie de financement national complémentaire au SMAP, et accès anticipé aux fonds pour les opérateurs avec Zéro émission - Le texte n’introduit pas de dispositions contraignantes, laisser ces aspects à différents instruments (AFIR, FuelEU Maritime), avec laquelle un explicite la coordination, ou la discrétion des États membres.