La Cour des Comptes a enregistré la délibération de CIPE qui financie la Plate-forme Logistique de Trieste



La Cour des Comptes a enregistré la délibération du Comité Interministériel pour la Programmation Économique (CIPE) qu'il financie la Plate-forme Logistique de Trieste. Il l'a annoncé vendredi passé Marina Monassi, président de l'Autorité Portuaire de Trieste, en participant au workshop sur le futur de Porto Vieux de l'escale giuliano.

Le président de l'organisme portuaire de Trieste a souligné que de la rencontre, qui s'est tenue à huis-clos et qu'il a vu impliqués les institutions et les entrepreneurs du territoire, est émergé « le partage unanime de demander au gouvernement italien, dans cet instant de crise, de financements mais quant à nous déjà revenante pour ne pas nous laisser travailler et croître. Avec les administrations - il a expliqué Marina Monassi - cet aujourd'hui nous avons fixé une cronoprogramma et déjà mardi on nous retrouve pour travailler ensemble ».
L'alinéa 12 de l'article 6 de la loi 28 janvier 1994, n. 84

12. Elle est faite sauve la discipline actuelle pour les points francs compris dans la zone du port franc de Trieste.
Le Ministre des Transports et de la Navigation, sentie l'Autorité Portuaire de Trieste, avec vraiment décret établit l'organisation administrative pour la gestion de dictons piqués francs.
L'Autorité Portuaire de Trieste a subordonné à de Préfecture, Région Friuli Venise Julie, Commune de Trieste, Province de Trieste, Chambre de commerce de Trieste, Portocittà Spa et Greensisam Spa un document dans lequel il se demande, entre autres choses, « la réalisation complète du point 12 de l'article 6 de la loi 28 janvier n.84, pour que soit effectif un régime d'accise et de il rend douaniers cohérents avec la règle internationale et de l'immédiat relief même aux fins de réalisation de Porto Vieux et sur le régime des accises relativement à l'activité de transformation et réexportation ».

Dans le cours du workshop il a été rappellé de que Porto Vieux de Trieste se développe sur une superficie presque de 700.000 mètres carrés (l'étendue de la Ville du Vatican à Rome) avec des volumes d'au-delà million de mètres cubes de d'édifices et magasins de très grande qualité architecturale, alignés le long d'un du waterfront plus extraordinaires d'Europe. Dans les derniers quinze ans Porto Vieux a été caractérisé d'une profonde transformation. Les activités portuaires qui se développaient dans tel domaine se sont réduites progressivement en mode considérable, transférées dans la plupart des cas dans autres zones portuaires douées d'infrastructures plus aptes à l'opérativité. En effet la plupart des magasins de Porto Vieux, aussi de grand intérêt historique/monumental, sont entièrement inadéquate du point de vue opérationnel. Ultérieur je motive qu'il a porté à la migration des activités est représenté du manque de liaisons ferroviaires et routiers aux principales artères d'écoulement. Il a été mis en évidence, en outre, qu'en nette controtendenza opérationnelle elle est par contre la concession d'Adria Terminal qui actionne en exploitant plus les liaisons maritimes soit en phase de débarque que de je réembarque des marchandises (petit cabotage) et qu'a rejoint des considérables résultats (environ un million de tonnes annuelles) principalement dans les movimentazione des marchandises référées au secteur des produits métalliques (bramme d'acier et de métaux non-ferreux). Autre réalité importante est cette de la Masse IV dédiée, suite à la restructuration du magasin 1, aux liaisons maritimes régionales et en général aux activités du terminal passagères.

En raison de la necessité de reconvertir l'aire de Porto Vieux et trouver une utilisation à son précieux patrimoine d'archéologie industrielle elle a été élaborée et approuvée déjà en 2008 variant au Plan Régulateur Portuale pour le domaine de Porto Vieux qui prévoit d'installer dans telle aire au-delà des activités de type portuaire commercial déjà existantes même ces de portualità élargie, des quels les nautique de diporto et services annexés, activité directionnelle, commerciale réreptive et descriptive. Avant l'approbation variant étaient de déjà faits quelques études sur l'aire parmi lesquelles plus je remarque il est cela élaboré sous la supervision de l'architecte Norman Foster, avec le soutien de la Fondation CrTrieste. La masterplan de Norman Foster prévoyait dans l'aire du port Vieux sensiblement deux macros zones : avant parque urbaine en correspondance du terre-plein de Barcola et de l'actuelle zone des bains marins ; la deuxième d'aire urbaine de rivage en correspondance de la partie de port vieux plus de voisine à la ville.

Le projet sur lequel elle a été délivrée la concession au groupe Maltauro, Rizzani de Eccher, et Sinloc prévoit dans la zone du terre-plein de Barcola bonifie et suivante reconversion du terre-plein même à travers le moyen de concouru de projet selon des lignes guide dictées du plan régulateur portuaire. Les activités prévues sont ces des services au diporto, le commercial, le directionnel. En correspondance au lieu d'aire donnée en concession au Greensisam, le Plan Régulateur Portuale prévoit comme activité principale la directionnelle avec des fonctions admises même la commerciale, les réreptive et parkings. Dans cette aire elles ne sont pas des décelables significatives différences avec le plan Foster.

Dans son intervention le maire de Trieste, de Roberto Cosolini, a express « plein partage de l'ésprit de cette rencontre ou bien plein soutien à toutes initiatives et passages d'ordre administratif nécessaires. Il est évident - il a souligné - comme cette aire soit la plus importante régénération d'aire front mer dans toute Europe. Elle est - il a ajouté - une grande opportunité d'investissement pour sortir de la crise. Comme institutions nous devons nous mettre en quatre pour faciliter le départ des initiatives économiques, en demandant même aux entrepreneurs je force. Il y a des fonctions et de l'activité pour laquelle Punto Franc est une occasion, pendant qu'il y a même perspectif de Point Franc qui peuvent être une barrière : le même va donc employé où esclaves et déplacé où il peut être j'entrave. Je ne vois pas difficulté pour en venir à un choix sur où l'employer ou moins ».

En mettant en évidence combien la Région Friuli Venise Julie « évalue important donner impulsion aux investissements des entreprises, en faisant tourner l'économie, l'assesseur régional aux Finances, patrimoine et programmation, Sandra Savino, il a remarqué que cela « ici, pour la première fois en mode transversale peut être fait, avec le partage de toutes nos administrations. Il n'y a pas temps - il a poursuivi - pour positions et prises de position politiques autonomes. Dans Porto Vieux ils doivent être prévus même des installations qu'ils puissent aider l'occupation ». Même pour Mariella Magistri de Francesco, assesseur au Budget de la Province de Trieste, « dans cet instant il n'y a plus temps, devons - il a expliqué - faire à chacun sa partie, regarder à une utilisation de Punto Franche en manière polyvalente, avec développe délinéé des investisseurs qui fournissent les lignes pour développe ».

Le président de la Chambre de commerce de Trieste, d'Antonio Paoletti, a remarqué combien de « ceci soit un instant important, fondamental, pour le départ du riuso de Porto Vieux de Trieste, mais même pour la rédéfinition d'une stratégie de je développe économique reliée à Punti Francs ».