Die Hafenverbände, die Hafenterminalisten und die europäischen Schleppnetzbetreiber befürchten, dass im Rahmen der Initiativen "Fit for 55" die mögliche Revision des EU-Emissionshandelssystems (EU ETS), das System für den Handel mit Zertifikaten, überprüft werden soll. der Europäischen Union die Möglichkeit zur Einführung von Bestimmungen zur Förderung der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen schaffen kann. Hervorgehoben durch die Tatsache, dass sie die Notwendigkeit anerkennen und bekräftigen, dass der Seeverkehrssektor seine eigenen Emissionen reduziert, die Vereinigung der Häfen European Sea Ports Organisation (ESPO), die Assoziierung der privaten Hafenterminalisten FEPORT und die Assoziierung der Betreiber von European Tugowners Association (ETA) -Betreibern haben angegeben, dass sie sowohl die Anforderungen an die Reduzierung von Emissionen durch Schiffe als auch die Anforderungen an die Verwendung von Cold ironing-Systemen unterstützen; um das Stromnetz der Schiffe in den Häfen an Bord zu nehmen, um die Bordmotoren auszuschalten, und um Standorte zu ermitteln, in denen diese Anlagen eingebaut werden. Allerdings haben ESPO, FEPORT und ETA die europäischen Politiker aufgefordert, drei Empfehlungen zu berücksichtigen, die von den drei Verbänden vorgeschlagen werden, die der Meinung sind, dass sie die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Portale nicht gefährden könnten.

Insbesondere schlagen die beiden ESPO-und FEPORT-Verbände vor, dass die Möglichkeit verhindert wird, dass die Schiffe das EU ETS-System schließen, was zu einer Verlagerung von CO2-Emissionen und der Unternehmen führen würde. Es gibt zwei Möglichkeiten, die-wie Sie präzisiert haben-auf zweierlei Art und Weise auf die Strecke eines Nicht-EU-Hafens gehen könnten, um die Verpflichtung zum Kauf von Quoten zu vermeiden, oder indem sie die Ladung in einen Nicht-EU-Umladehafen anlanden, so dass diese dann die über kleinere Schiffe befördert wird, die sie in die Häfen der EU befördern. Die beiden Verbände haben daher die feste Unterstützung der vom Europäischen Parlament ergriffenen Maßnahmen zur Förderung des Kurses, zur Änderung der Skalen oder zur Verpflichtung zu anderen missbräuchlichen Verhaltensweisen sowie zur Aufnahme der Aufnahme in das Europäische Parlament angegeben. begrüßt die Definition des "Nicht-EU-Umladehafens", die Aufnahme von Nicht-EU-Häfen in das EU ETS innerhalb von 300 Seemeilen von der Europäischen Union zu unterstützen. ESPO und FEPORT haben klargestellt, dass dies nur für Nicht-EU-Häfen gelten sollte, die Container umladen, um nachteilige Auswirkungen auf die Handelswege der EU und den Kurzstreckenseeverkehr zu vermeiden.

Darüber hinaus haben ESPO und FEPORT den Vorschlag des Europäischen Parlaments unterstützt, einen Ocean Fund zu schaffen, der Investitionen in die Infrastruktur für die Versorgung und das Aufladen in Häfen und die Anbindung an das Stromnetz in den Häfen ermöglicht. In diesem Zusammenhang fordern die beiden Verbände, daß eine ausreichende Menge an Zertifikaten dem Ocean Fund und/oder dem Innovationsfonds zugewiesen wird, um die Dekarbonisierung des Shipping zu gewährleisten. Nach Angaben der ESPO und FEPORT sollten bei der Schließung der Preisunterschiede zwischen konventionellen und alternativen Kraftstoffen auch die Kosten berücksichtigt werden, die mit dem Einbau neuer Infrastrukturen in den Häfen verbunden sind.

Die zweite Empfehlung besteht darin, die Einnahmen aus der EU ETS für den maritimen Sektor für Investitionen in den See-und Hafenbereich, insbesondere in die Hafeninfrastruktur, zu verwenden. Die Übertragung von Warenströmen in Nicht-EU-Häfen und die Durchführung unbenutzter Praktiken, die Verlagerung von Schiffen zu Transhipment-Häfen und die anschließende Verteilung der Lasten auf die Häfen der EU durch Feeder-Dienste, nach wie vor ein Risiko darstellen, empfiehlt es ESPO und FEPORT, einen solten Überwachungsmechanismus zu schaffen. der Europäischen Kommission die Aufgabe übertragen, jede Abweichung von den Warenströmen und alle Ausflüsse, die bereits ab dem ersten Tag der Anwendung der Vorschriften verwendet werden, zu überwachen und zu melden. EU-Kommission, die gemäß den beiden Verbänden Maßnahmen vorschlagen muss, um jegliches elusionales Verhalten zu bekämpfen.

Die dritte Empfehlung, die zusätzlich als ESPO und FEPORT auch von der European Tugowners Association formuliert wurde, besteht darin, den Anwendungsbereich des EU ETS nicht mehr auf Schiffe der Bruttoraumzahl von mindestens 5.000 Tonnen zu erhöhen, sondern mit einer Bruttoraumzahl von mindestens 400 Tonnen, wie vom Europäischen Parlament vorgeschlagen. Durch die Erläuterung, dass die Kategorien von Schiffen innerhalb von 400-5.000 BRT sehr unterschiedlich sind, und so auch ihre Verwendung, haben die drei Verbände betont, dass es sehr schwierig ist, sicherzustellen, dass die verschiedenen Kategorien von Schiffen und damit auch die Häfen, die ohne eine entsprechende Folgenabschätzung nicht negativ betroffen sind. ESPO, FEPORT und ETA haben zum Beispiel die Kategorie der Hafenbearbeiter, Schiffe, die keine Fracht oder Passagiere befördern, und die die Sicherheit der Häfen, der Schiffe und der Umwelt als Hauptaufgabe in Frage stellen: wenn sie auf dem Markt sind Treibstoffe und alternative Technologien zur Verfügung stehen-sie haben die drei Vereine festgestellt-keiner kann die absolute Garantie dafür bieten, dass die Sicherheit in allen Arten von Häfen unter allen Witterungsbedingungen gewährleistet ist und daher Die Bestrafung dieser Schiffe, weil sie keine alternativen Kraftstoffe verwenden, da die derzeitige Technologie es ihnen nicht erlaubt, in Sicherheit zu kommen, würde die falsche Botschaft senden, dass ein höheres Sicherheitsniveau verursacht zusätzliche Kosten für den Betreiber.

Durch die Nichtänderung der Schwelle von 5000 Tonnen Bruttoregistertonnen, ESPO, FEPORT und ETA haben sie angegeben, dass diese Schwelle für sie geeignet ist, da sie die überwältigende Mehrheit der Emissionen der Schiffe, die die Schiffe anlaufen, umschließt. in den Häfen der EU und deckt 90% der Kohlendioxidemissionen des Seeverkehrssektors ab; Die Schaffung eines ungerechtfertigten Verwaltungsaufwands für kleinere Schiffe-wie sie bereits erwähnt haben-steht im Einklang mit der Verordnung der Europäischen Union zur Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung der Emissionen von CO2-Emissionen. Carbonat aus dem Seeverkehr, der genau 5.000 BRT ist.