Le Conseil de justice administrative de la région Siciliana, statuant sur le recours formé par l’Autorité du système portuaire du détroit contre la compagnie maritime Caronte & Tourist, a publié hier deux jugements relatifs à Arrêts sur la légalité des deux appels d’offres publiés de l’AdSP en août 2021 pour l’identification du concessionnaires des deux terminaux de ferry de Rada San Francesco dans le port de Messine.

Commentant la déclaration du CGARS, l’administration portuaire a A rappelé qu’en première instance de l’arrêt, la section détachée de la Catane du tribunal administratif régional de Sicile avait La légitimité du contenu des appels a déjà été confirmée proposé par l’AdSP notant toutefois l’absence alléguée dans le Procédure administrative pour l’implication d’autres acteurs que ceux identifiés. Le SPAD a souligné que le CGARS il a maintenant exclu que l’organisme de partenariat pour les ressources marines, composé de représentants du cluster maritime, ont eu droit à être impliqué dans les procédures dans lesquelles le décision d’identifier deux concessions, tout en confirmant la vice de la non-implication de la municipalité de Messine en raison de l’effet une disposition des Normes techniques pour la mise en œuvre du nouveau plan L’organisme de réglementation portuaire qui, pour ces zones, fournit un co-planification entre l’autorité portuaire et l’autorité locale. « Pour C’est la seule raison, qui ne concerne donc pas le contenu des appels contesté par la société Caronte & Tourist - mis en avant L’Autorité portuaire - reste confirmée l’annulation des actes de appel d’offres et attributions ultérieures organisées par l’AdSP au résultat de l’appel d’offres lui-même que nous avions vu assigné un terminal au même société requérante et l’autre à Comet - Société Mediazione Trasporti Srl.

L’Autorité du système portuaire du détroit a a souligné qu’après plus d’un an de blocage de la procédure pourra « renouveler la procédure d’appel d’offres, en utilisant le mêmes appels au moment proposé avec le seul soin de acquérir provisoirement l’accord avec la municipalité de Messine avec référence aux dispositions susmentionnées de la NTA du PRP ».

« Bien qu’il soit nécessaire de répéter toute la procédure: a commenté le président de l’AdSP, Mario Mega - nous sommes satisfait du résultat du jugement administratif qui a a définitivement clarifié l’exactitude de certains des les avis importants qui avaient été contestés par l’exploitant qui : Il opère dans ces régions depuis des décennies. Parmi eux : la création de deux des terminaux distincts, attribués à deux opérateurs différents, pour promouvoir la concurrence comme indiqué, entre autres : l’autorité italienne de la concurrence; le Octroi de concessions pour les opérations portuaires et l’obligation qui en découle, auparavant inexistante, pour les concessionnaires d’appliquer les ports CCNL et, en cours de reprise pour de nouveaux cession, clauses sociales pour protéger les employés; l’interdiction absolue d’accès aux terminaux de véhicules lourds en départ de Messine, attribuant ainsi le départ du ferry uniquement les voitures, autocars et véhicules utilitaires de moins de 35 ans tonnes, sauf lorsque les opérations destinées à la Commission sont interrompues. les débarquements de Tremestieri ordonnés par l’Autorité maritime et par l’Autorité portuaire à la suite de l’ensablement et excluant ainsi les dérogations actuellement prévues pour une augmentation de les temps d’attente résultant des choix opérationnels des transporteurs; l’obligation pour les transporteurs de communiquer toutes les données en temps réel sur l’horaire des courses et les retards éventuels afin de permettre à tous de fournir des renseignements opportuns et exacts à tous; utilisateurs »

« En ce qui concerne la nécessité d’acquérir l’accord avec le Commun - suite Mega - nous en prenons note mais nous continuons à exprimer sa perplexité parce qu’elle est liée à un Prévisions PRP qui, selon nous, se réfèrent à des cas différent puisque dans ce cas le l’utilisation prévue des zones et il n’y a même pas d’interventions bâtiments importants à mettre en œuvre pour la séparation des terminaux. Le La même municipalité, en revanche, ne semble pas avoir jamais revendiqué cela rôle aussi parce que, inversement, il exprime régulièrement des opinions dans le cadre des procédures relatives aux biens de l’État également relatives à ces zones chaque fois qu’un concessionnaire a besoin d’exercer des activités la construction ou la transformation du territoire. Cependant, nous n’avons pas problème d’adaptation à l’interprétation du CGARS même si cela Maintenant, peut-être faudra-t-il devoir vérifier la nécessité de procéder en légitime défense à l’annulation de tous les autres les concessions accordées sur ces zones au cours des dernières années pour commencer nouvelles procédures d’attribution ».

De l’avis de Mega, « le point le plus Il reste cependant significatif celui de la clarification définitive sur le rôle que la loi en vigueur attribue à l’Organe de Partenariat de la ressource marine qui est responsable de se prononcer, avec Avis consultatifs, « en amont » sur les actes de planification et programmation du port sans toutefois avoir compétence en ce qui concerne les décisions prises « en aval ». Cela a jugé - il a détecté le président de l’AdSP du détroit - J’espère qu’il mettra fin aux tentatives proposées par certains les opérateurs portuaires, parfois en tant que représentants de leurs propres et parfois pour protéger leurs intérêts commerciaux, les actes de contre-gestion de l’Autorité portuaire revendiquer une compétence que la loi ne leur attribue pas. Finalement la tentative de bloquer l’appel d’offres pour les travaux d’aménagement de la zones extérieures de l’ancienne foire de Messine pour ne pas avoir « pouvait » intervenir sur un simple acte de gestion effectué par le Comité de la gestion de la mise à jour du coût total de l’intervention, levé suite à la rédaction du projet exécutif, Ajustements nécessaires à la suite d’avis obligatoires des institutions en charge et le coût plus élevé des matériaux après qu’il était déjà a été consulté « en amont » lors de la mise à jour du Plan triennal des travaux publics en octobre dernier ».