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10. Dezember 2023 - Jahr XXVII
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Die Präsidenten der italienischen Hafenbehörden sind wütend über die Äußerungen des Präsidenten von ART
Sie bedrohen, an allen Orten das Image, die Korrektheit, die Transparenz und die Unparteilichkeit der Arbeit der Hafenbehörden zu schützen
Roma
14 September 2023
Die Präsidenten der italienischen Hafenbehörden ihre tiefe Enttäuschung über die Äußerungen der Nicola Zaccheo, Präsident der Regulierungsbehörde der Verkehr, der in der Präsentation des ART-Jahresberichts enthalten ist fand am Dienstag in der Abgeordnetenkammer statt. In insbesondere die Präsidenten der AdSP haben die Passage, in der Zachäus auf die neu zugewiesene Rolle eingeht an die ART zum Thema Hafenkonzessionen: "Ich möchte darauf hinweisen, Zachäus in dem Bericht spezifiziert - die jüngste Beteiligung der Behörde bei der Festlegung der Pläne wirtschaftlichen und finanziellen der Hafenkonzessionäre, zwischen zum anderen die Bestimmung einer angemessenen Dauer der Konzessionen sowie die Festlegung von Branchen-Benchmarks. Die Rolle der Behörde in diesem Bereich wird durch die Richtlinien, die durch Dekret des Ministerministers für Infrastruktur und Verkehr Nr. 110 vom 21. April 2023 Modalitäten für die Anwendung der Verordnung über die Disziplin der für die Erteilung von Konzessionen für Flächen und Docks, genehmigt mit Erlass des Ministers für Infrastruktur und Verkehr vom im Einvernehmen mit dem Ministerium für Wirtschaft und Finanzen vom 28. Dezember 2022, Nr. 202". Ich betone, dass diese Leitlinien eine notwendige Voraussetzung für die Erreichung der Meilenstein M3C2-2, der die Auszahlung der dritten Tranche des PNRR ermöglicht. In diesem Zusammenhang halte ich es für wichtig, hervorzuheben, wie die der Behörde im Rahmen der Die Erteilung von Hafenkonzessionen wird in der Befugnisse und Befugnisse, die bereits gesetzlich verankert sind Institutionell. Die Beteiligung der ART - fährt Zachäus fort mit Worten, die die Präsidenten der Behörden stark irritiert haben von dem Hafen System - wird die Einführung von den Kriterien begünstigen transparent und sicher für die Vergabe von Hafenkonzessionen, bei gleichzeitiger Gewährleistung eines effizienteren Betriebs der Gewährleistung des Interessenausgleichs aller Beteiligten (öffentliche und private Einrichtungen). Diese Funktionen, bis die Unabhängigkeit der ART müssen sie absolut auch und vor allem im Hinblick auf die angekündigte Reform erhalten Gesamthafensystem".

Die Verärgerung schlug offensichtlich in Wut um. die Schlußpassage des Berichts zu lesen, in der Zachäus definiert die Rolle der Verkehrsregulierungsbehörde «Als echte "Garnison der Legalität" in den verschiedenen Kontexten, in denen es operiert: Ich denke zum Beispiel - präzisiert er - die Aufgaben der Behörde im Rahmen der bei der Vergabe von Konzessionen für staatliche Gebiete, in der Zuweisungen von öffentlichen Nahverkehrs- und Regionalverkehrsdiensten, und ganz allgemein die tägliche Ausübung der eigenen institutionellen Aufgaben". Er fügte dann hinzu, dass "die Unparteilichkeit und technische Fähigkeiten, die in Jahren die Behörde benennen, um eine relevante Rolle zu übernehmen Aufsichtsmaßnahmen zur wirtschaftlichen Tragfähigkeit der Diese Investitionen stellen zweifellos eine der Elemente, die für den politischen Entscheidungsträger komplexer sind".

Auf der Grundlage dieser Erklärungen haben die Präsidenten der Die Hafenbehörden sind der Ansicht, dass es "von Alle Beweise sind das Vorliegen eines - inakzeptablen - Urteils von die Rolle und die Arbeit des AdSP zu würdigen, gekennzeichnet durch undurchsichtige und unsichere Verfahren, ineffizientes Management, Verfahren mit offensichtlichen und weit verbreiteten Rechtswidrigkeitsprofilen. Das Präsidenten - heißt es in einer Notiz von Assoporti, dem Verein, der - erinnern Sie daran, dass der aktuelle Text des Gesetzes 84/94 (in Artikel 6 Absatz 4 Buchstabe e) den Behörden der Hafensystem - also drittes nach Definition der Norm - "die ausschließliche Verwaltung der Flächen und Vermögenswerte der maritimes Eigentum, das in den eigenen Wahlkreis einbezogen wird", ohne jegliche Aufsichts- oder Beaufsichtigungsvorschrift durch Dritte, die nicht gesetzlich an den Aktivitäten beteiligt sind Verwaltung und Verwaltung derselben. Nicht relevant erscheint, Auch der Verweis auf zwei weitere Dokumente - die Verordnung 202 vom 28. Dezember 2022 zu diesem Thema von den Konzessionen von den Flächen und den Docks und den Leitlinien derselben (genehmigt durch DM 110 vom 21. April 2023) - die nach dem allgemeinen Grundsätzen unseres Rechtssystems, die in der Lage sind, die Artikel 6 Absatz 4 Buchstabe e."

"Indem sie diese Erwägungen entschieden zurückgewiesen hat, öffentlich an einem Ort und bei einem institutionellen Anlass - setzt die Notiz fort - die Präsidenten der AdSP bekräftigen nachdrücklich als das Handeln der Behörden selbst, deren Aufgaben darin bestehen, durch die geltende Gesetzgebung betraut ist, ist immer darauf ausgerichtet, nach den Grundsätzen der Transparenz und Unparteilichkeit, fairer und diskriminierungsfreier Zugang zur Hafeninfrastruktur. Präsident Zachäus wird daher ersucht, die eigenen Angaben. In Ermangelung einer solchen Korrektur wird sie ausgewertet an allen Orten, das Bild, die Korrektheit, Transparenz und Unparteilichkeit der Arbeit der italienischen ADSP».
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Im dritten Vierteljahr des Verkehrs von Kreuzfahrten im Hafen von Civitavecchia.  Warm der Waren
Im dritten Vierteljahr des Verkehrs von Kreuzfahrten im Hafen von Civitavecchia. Warm der Waren
Civitavecchia
In den ersten neun Monaten des 2023 beliefen sich die Ladungen auf 7,1 Mio. t (-7,9%).
Entschließung der IMO zur Eindämmung der Tätigkeit der Schatten-Flotten, die zur Umgehung der Sanktionen verwendet werden
London
Ausortung von Hafenstaaten, die Schiffe, die Shipto-Ship-Operationen durchführen, sorgfältig inspizieren zu können
Die EU-Kommission hat die europäische Liste der Abwrackeinrichtungen aktualisiert.
Brüssel
Umfasst 45 Werften, davon 26 in der Europäischen Union
Eine in Suez-Kanal eingefärgerte Gusskäfte an der ONE
Ismailia
Der Schiffsverkehr wurde nicht unterbrochen.
Hoekstra bestätigt die Strategie zur Minderung der Auswirkungen von ETS auf EU-Häfen, aber es wird darauf abgestellt, dass die Überwachung auf kontinuierlicher Basis erfolgen wird.
MSC in Verhandlungen, um die französische Logistikgesellschaft Clasquin zu erwerben
Lyon
Nach einem Anteil von 42% am Kapital wird ein Angebot für die restliche Quote vorgelegt.
MCL Feeder Services wird unter der Eigenschaft 'Unifeeder' übergeben.
Aarhus
Beide Gesellschaften operieren Feeder-Dienste im Mittelmeer
Seaspan Corporation tritt in das Marinegment der Pure Car and Truck Carrier ein.
Vancouver
Nennen Sie die Garage, die an Hyundai Glovis gechartert werden.
Projekt zur Schaffung eines autonomen Fahrzeugs für den kombinierten Verkehr Schiene-Schiene
Woodland
Es wird von der Glid Technologies entwickelt, die eine Vereinbarung mit der Port of Woodland paraphiert hat.
Koper bestätigt den ersten Behälter in der Adria.
Koper
Bereits überfällig ist der Anteil einer Million teuen teus, die seit Jahresbeginn vergisst werden.
Drei Schiffe, die am Roten Meer befestigt sind
Tampa/London
Raketen und Drohnen, die aus dem von den Huthern kontrollierten Bereich kommen. Intervention des US-Jäger-Jäger-"USS Carney"
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Ancón
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London
Nächsten Donnerstag die Wahl des Vorsitzenden und des stellvertretenden Vorsitzenden
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Bern
Dies sind hauptsächlich die Werften, die Preise für die Zugtrassen und die Energie.
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Livorno
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Schiffskaffic Record für November im Suezkanal
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Fincantieri wird die Remazel Engineering erwerben
Triest
Das Unternehmen spezialisiert sich auf das Design und die Bereitstellung hochangepasstem, hochkomplexem Team-Team.
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Die konjunkturelle Veränderung ist null.
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London
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Aktiviert die Telematik-Plattform für den Zugriff auf Sea Modal Shift
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Heute um 15 eine Präsentationswebinar
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Merlo (Federlogistik): gut für die Häfen und Logistik, aber auch für unsere Schiffbauindustrie
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Civitavecchia
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Legora de Feo: Unser Sektor braucht heute eine systemische Vision der Hafenpolitik.
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erneuert den Vorstand für den Zeitraum 2023-25
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Als zweiter Betreiber des Schienengüterverkehrs in Deutschland
SIOT-TAL investiert 44,4 Mio. EUR für die Modernisierung des Terminals Marino di Trieste.
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Arbeiten an der Fincantieri Infrastructure Opere Marittime
Agostinelli, Forschung in Bezug auf die Suche nach den umfassendsten Konvergenzen bei dem ETS-Moratorium für das ETS
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Der Vorsitzende der AdTP bekräftigte die Risiken für den Hafen von Gioia Tauro.
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Keine Antwort auf die Bedenken, die von Zypern, Kroatien, Griechenland, Italien, Malta und Portugal geäußert wurden
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Die Anpassung von +25,15% der Seehäfen für das Jahr 2024
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Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
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Cagliari Neapel Trapani
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Konferenz über Änderungen in der Hafenlogistik
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Es wird der erste Dezember in Ravenna stattfinden.
Konferenz über die Zukunft der italienischen Portale 'Uniport'
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Sie findet am 5. Dezember in Rom statt.
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Ports cyber hack reveals Australia's 'vulnerability' to attack
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Economy Minister: Anaklia port project developing “according to plan”, “no delays” in deadlines
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FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Mario Mattioli
Roma, 27 ottobre 2023
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Gewürzhafen, unterzeichnet als Vertrag über die Errichtung des neuen Kreuzfahrten
La Spezia
Voraussicht zwei Kaichinen mit einer Länge von 393 und 339 Metern
d' Amico International Shipping wird Teil des FTSE-Index Italien Mid Cap sein.
Luxemburg
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Santi Casciano wird als Geschäftsführer von Vado Gateway und Reefer Terminal ernannt.
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