La société chinoise ZPMC détient 70 % du marché des grues et les véhicules portuaires fabriqués par la société asiatique sont utilisé dans plus de 100 pays, y compris les ports américains dont environ 80 % des grues ont été produites par ZPMC. Le souligne le rapport intitulé « U.S. Maritime Trade and Port Cybersécurité » élaborée dans le cadre de l’analyse public-privé Programme d’échanges (AEP), le programme promu par le ministère de la U.S. Homeland Security, pour évaluer le degré de vulnérabilité du système d’expédition des États-Unis par rapport à l’équipement et les systèmes portuaires fournis par d’autres pays.

Ces pourcentages expliquent à eux seuls les enjeux par le décret signé mercredi par le président de la République L’Américain Joe Biden, qui a mis plus de 20 milliards de dollars pour accroître la sécurité de l’infrastructure ports nationaux et, en particulier, d’approvisionner les ports d’escale Travailleurs portuaires américains de grues « sûres » ( sur 21 février 2024). Les grues « dangereuses » sont les grues chinoises récemment qualifié comme tel par une enquête menée par le Comité spécial sur la concurrence stratégique entre les États Parti communiste chinois (PCC) à la Chambre des Nations, Représentants des États-Unis ( sur 19 janvier 2024).

Si l’intention annoncée de Biden de ramener aux États-Unis le production de grues portuaires après 30 ans au cours desquels le pays nationaux ont dû acheter des moyens étrangers ce qui n’est pas alarmant Beijing, compte tenu du temps nécessaire à la mise en œuvre de la le gouvernement chinois est de toute évidence en train de s’inquiets des effets que pourrait avoir le décret de Washington également à court terme sur le marché des équipements portuaires de la États-Unis et, en cascade, sur ceux d’autres nations. Vendredi, le porte-parole du ministère des Affaires étrangères de Pékin, Mao Ning, a souligné que « l’accusation que les grues ont portée en Chine pose un risque pour la sécurité est totalement infondée ». Répondre à une question posée par l’agence « Bloomberg » sur les risques associés aux grues chinoises, M. Ning a déclaré que le Le gouvernement chinois s’oppose fermement au fait que les États-Unis étendre la notion de sécurité nationale et de Abus de pouvoir de l’État pour poursuivre des produits et des entreprises cinèse. Faire des enjeux économiques et commerciaux une arme - a dénoncé la porte-parole du dicastère chinois - accentuera les risques de sécurité dans les chaînes d’approvisionnement et secteurs industriels mondiaux et aura un effet boomerang. Le Les États-Unis doivent respecter les principes de l’économie de marché et concurrence loyale et fournir un cadre juste, équitable et inégalitaire. discriminatoire à l’égard des entreprises chinoises. Chine », a-t-il conclu, continuera à protéger résolument les droits et les droits des les intérêts légitimes et légaux des entreprises chinoises ».

L’Association des ports des États-Unis, quant à elle, a À l’appui de la mesure de Washington : « Les ports Américains », a déclaré le président et PDG de l’American Association of Ports Cary Davis - travaillent en étroite collaboration avec nos Les partenaires fédéraux doivent maintenir les normes les plus élevées capacités de sécurité physique et informatique. Nous accueillons avec Nous applaudissons et applaudissons les actions du président Biden qui donnent lieu à la pouvoirs supplémentaires à la Garde côtière afin de maintenir la ports et les efforts de l’administration pour développer capacité de production nationale d’équipements clés ». Précisant que l’industrie maritime est prête et disposée à encourager la production nationale d’équipements portuaires, l’AAPA a rappelé qu’il avait élaboré une proposition législative spécifique, Relocalisation des grues et application nationale de la sécurité de la chaîne d’approvisionnement (CRANES), et a exhorté le Congrès à présenter et à approuver projet de loi.

Il ne fait aucun doute que le décret du Président Les États-Unis ont entamé une nouvelle guerre commerciale parmi tant d’autres conclue et en cours entre Washington et Pékin. Pour l’instant, il s’agit d’un Un conflit où chacun essaie d’acheminer l’eau vers son propre moulin. Si Aujourd’hui, l’Association américaine des autorités portuaires gouvernement fédéral et les fonds qu’il promet, En mars dernier, l’Association des ports des États-Unis a fait remarquer que alors que même les grues portuaires les plus modernes ne sont pas actuellement capable de retracer l’origine, la destination ou la nature de la cargaison » et qu'«aucune infraction n’a été enregistrée la sécurité due à l’utilisation de grues dans les ports américains, malgré les reportages alarmistes des médias. À propos de l’édition du « China Daily » d’aujourd’hui, pour sa part, le Le correspondant du journal chinois aux Etats-Unis a souligné que L’American Ports Association a rappelé qu’à l’heure actuelle, Les grues fabriquées en Chine coûtent deux fois moins cher que les autres grues similaires disponibles sur le marché, sans préciser que l’AMP avait spécifié que le coût réduit des grues chinoises est déterminé par subventions à leur production accordées par Pékin. Ainsi L’article indique également que l’Autorité portuaire de Virginie « a Annonce qu’elle n’a pas l’intention de remplacer ses grues produit par ZPMC', alors qu’en fait Cathie Vick, Un responsable de l’Autorité portuaire des États-Unis, a déclaré aux journaux nationaux que « le port de Virginie est actuellement L’autorité n’a pas l’intention de remplacer les grues produites par ZPMC.

Si pour l’instant nous jouons avec les mots, compte tenu des enjeux, nous ne Il faudra beaucoup de temps pour passer aux choses sérieuses.