Vingt-et-un organismes, y compris des associations dont l’objectif est la réduction de l’impact environnemental des transports, les entreprises qui participent activement au développement de combustibles propres ; associations et entreprises du secteur ferroviaire, ont envoyé une lettre conjointe aux représentants de l’Union européenne rappelant Attention aux développements dans la révision de la directive européenne ETD (Energy Taxation Directive) pour la taxation des produits l’énergie et l’électricité et sur la possibilité que Les négociations en cours en vue de la révision de la règle peuvent conduire à la prolongation jusqu’en 2049 de l’exonération fiscale des carburants combustibles fossiles utilisés par l’aviation et le transport maritime.

« Ceci », expliquent les organisations dans la lettre non seulement elle est contraire à l’esprit de la proposition initiale de la Commission européenne de réviser la DTE en l’éliminant progressivement subventions aux combustibles fossiles dans le cadre de son paquet Fit for 55, mais contrevient également aux engagements internationaux de la COP28, au cours de laquelle les pays de l’UE ont appelé à l'« inefficacité » Les subventions aux combustibles fossiles ont été progressivement éliminées d’ici à 2030, ainsi que l’avis scientifique du Comité sur le changement climatique afin de « réduire la l’utilisation drastique de combustibles fossiles ».

De l’avis des 21 organisations, « cette continuera d’entraver l’introduction et déploiement de chaînes de valeur technologiques durables pour l’aviation et le transport maritime ici en Europe, ainsi que alternatives durables telles que le rail, car les deux continuent de lutter pour concurrencer le transport aérien gratuit des impôts alimentés par les combustibles fossiles ».

Rappelant que l’UE, dans son stratégie de mobilité » présentée par la Commission européenne à la fin de la 2020, « s’est engagé à faire en sorte que les voyages soient inférieurs à 500 kilomètres sans émissions de carbone d’ici 2030 et doubler le trafic ferroviaire à grande vitesse L’Europe à l’horizon 2030 », les organisations Il est à noter que « le maintien de l’exemption de combustible pour de la fiscalité, le secteur de l’aviation proposer des prix artificiellement bas sur des itinéraires qui sont (ou peuvent être desservie par le chemin de fer, ce qui rend presque impossible la concurrencer loyalement et empêcher une transition vers cette mode de transport plus écologique. En fait Greenpeace a constaté qu’en moyenne, voyager en train coûte deux fois plus longtemps que le transport aérien en Europe, soit l’un des principaux obstacles empêchant les passagers de pour passer de l’avion au chemin de fer. L’écart de prix entre les avions et le rail doit être comblé en réduisant le prix des billets et en même temps faire payer le transport aérien pour son émissions".

En outre, les soussignés observent que « l’utilisation de carburants d’aviation durables (SAF) investissements importants et accélération pour répondre à la les besoins de décarbonation du secteur d’ici 2050. Plus Pendant longtemps, les combustibles fossiles resteront les plus économique pour le secteur - ils précisent dans la lettre - moins investisseurs se concentreront sur le financement du développement de plus cher, même s’il est plus propre, et donc Ce n’est qu’à long terme que les économies d’échelle permettront de Réduire les coûts initiaux. Sans un signal fort au marché que le Le carburant fossile pour les avions n’a plus d’avenir pour énergie aviation, les producteurs de SAF auront du mal à concurrencer les faibles prix du kérosène. Les producteurs d’avions zéro émission - les 21 organisations - ont également intérêt à s’assurer que les conditions marché favorable à l’utilisation à long terme des sources d’énergie durables telles que l’hydrogène, qui auront à nouveau difficultés de croissance si l’utilisation des énergies fossiles toujours encouragés par des exonérations fiscales ».

De plus, la lettre souligne que « ne taxez pas le Le carburant pour avion sur tous les vols au départ de l’Europe a représentait en 2022 un écart fiscal de 10,7 milliards d’euros pour Gouvernements de l’UE-27. Chaque année - souligne-t-on - les gouvernements européens perdre des milliards de dollars de revenus qui pourraient être réinvestis dans le la transition vers des alternatives durables telles que la numérisation et l’interopérabilité du secteur ferroviaire (p. ex. la mise en œuvre de la technologie ERTMS) et la décarbonation du même secteur du transport aérien. Pour l’ERTMS, c’est estimé que 80 milliards d’euros seront nécessaires pour couvrir l’ensemble du réseau RTE-T. On estime également que d’ici 2050, il y aura Au total, entre 500 et 800 usines de SAF sont nécessaires, ce qui, en supposant 1,8 milliard d’euros par centrale, cela se traduirait par environ 36 milliards d’euros d’investissements par an entre 2025 et 2050".

Pour les 21 organismes, annuler l’exonération fiscale pour carburants pour le transport aérien impliquerait également de remédier à Une injustice sociale : « C’est devenir socialement insoutenable pour les citoyens - ont-ils écrit dans la lettre - de payer Des taxes élevées sur les biens essentiels tels que le chauffage voyages en train ou faire le plein de leur voiture, vols opérés par des hommes d’affaires à destination de New York ou par des touristes à destination de New York Dubaï continue d’être exonéré d’impôts. Maintenir les exemptions pour certains secteurs, tandis que d’autres ont le fardeau de contribuer aux efforts climatiques, va à l’encontre de l’objectif de la le pacte vert pour l’UE afin d’assurer une transition socialement équitable et sape la lutte contre le changement climatique.

Enfin, les organismes précisent dans la lettre que « Augmenter le coût d’utilisation du kérosène non seulement cela encouragerait le secteur de l’aviation à utiliser des itinéraires de vol efficaces, mais aussi des technologies aéronautiques plus performantes efficace pour réduire la consommation de carburant. Un dans le cadre de la taxation de l’énergie de l’UE une occasion manquée d’améliorer l’autonomie énergétique de l’UE. Selon l’Agence internationale de l’énergie, le Les trains sont en moyenne au moins 12 fois plus efficaces du point de vue énergie par passager par rapport à l’avion. C’est vrai dans l’intérêt des industries nationales durables de l’UE, le développement des services ferroviaires, la décarbonation des secteurs le transport aérien et maritime et les citoyens de l’UE qui Nous vous exhortons donc à veiller à ce que les combustibles pour les secteurs la mer et l’air sont enfin taxés ».

La lettre, qui était adressée au représentant, Représentation permanente de la Hongrie auprès de l’UE, auprès des ministres Commissaire européen aux finances et aux affaires économiques, commissaire aux finances et aux affaires économiques pour le climat, la carboneutralité et la croissance propre, est a été signé par Transport & Environment, ALLRAIL, Association européenne des loueurs de matériel roulant ferroviaire (AERRL), retour on Track, BLOOM, Bond Beter Leefmilieu, Carbon Market Watch, Eco-Union, EDL, European Energy, H2V, Nature & Milieu, Nordic Electrofuel, Norsk e-fuel, Opportunity Green, Sciaena, Mers à risque, SkyNRG, trainline, VCÖ et Zero.