Der heutige Rechtspopulismus, der in mehreren Ländern grassiert, feiert viele seiner Aktionen als historisch. Bei Hunderte von Maßnahmen, die Donald Trump unterzeichnet hat, seitdem er Der Januar ist zurück im Weißen Haus, der Präsident hat diese Konnotation zugeschrieben. So auch bei der Exekutivdekret, das in den letzten Stunden unterzeichnet wurde und das in der Lage ist, "die beherrschende Stellung des Seeverkehrs wiederherzustellen" Amerikanisch". Die Maßnahme sieht die Schaffung eines Maritimer Aktionsplan (MAP) mit dem Ziel der Wiederbelebung die nationale maritime Industrie zu stärken, ihr Resilienz zu verleihen, Ein Hindernis, das nach Ansicht der Regierungsverwaltung bisher den Sektor benachteiligt und die Vergabe öffentlicher Aufträge und übermäßige Regulierung, die die die Fähigkeit der Privatindustrie, Schiffe in der EU zu bauen. Zeit und innerhalb des Budgets.

Das Dekret sieht Initiativen sowohl in Bezug auf die Herstellung von Marine-, Militär- und Handelsabteilungen, die den Sekretär Verteidigungsminister Pete Hegseth, um Optionen für Investitionen und Ausbau der maritimen Industriebasis, einschließlich der die dem Präsidenten durch Titel III des Defense Production Act übertragen wurde von 1950 zu intervenieren, um die nationale Industrie zu beeinträchtigen im Interesse der nationalen Verteidigung und durch Anweisung an die Der US-Handelsbeauftragte (USTR), Jamieson Greer, Empfehlungen zu den zu ergreifenden Maßnahmen abzugeben gegen die Konkurrenz aus China im Schiffbausektor Flotten.

Darüber hinaus weist die Maßnahme den Sicherheitsminister an Kristi Noem, um die Steuereintreibung durchzusetzen Hafen- und andere Zölle auf ausländische Waren, die in die USA eingeführt werden. um eine Umgehung durch den Warendurchgang zu verhindern über Kanada oder Mexiko, um zu verhindern, dass um die HMF-Hafenwartungsgebühr auf der Waren, die im Rahmen eines Zwischenstopps in Kanada eingeführt wurden, oder Mexiko und versenden Sie Waren in die Vereinigten Staaten über die Landgrenzen.

Zu den weiteren Zielen des MAP-Plans gehören die Entwicklung einer Strategie zur Gewährleistung von Sicherheit und Führung auf den arktischen Seerouten, um die ist der Ansicht, dass die Präsenz ausländischer Schiffe in der EU zunimmt. Region.

Zur Rechtfertigung des Zwecks der Maßnahme heißt es in dem Dekret stellt fest, dass "Schiffbaukapazitäten und die Beschäftigten in der US-Seefahrt geschwächt durch jahrzehntelange Vernachlässigung durch die Regierung, was zu dem Niedergang einer einst soliden industriellen Basis und der Stärkung der unsere Gegner und die nationale Sicherheit unserer USA. Sowohl unsere Verbündeten als auch unsere Konkurrenten - das Dokument vermerkt - produzieren Schiffe zu einem Bruchteil der der in den Vereinigten Staaten erforderlichen Kosten. Jüngste Daten zeigen, dass Die USA bauen weniger als 1 % der Handelsschiffe in weltweit, während die Volksrepublik China etwa die Hälfte. Um diese Probleme zu lösen, ist es notwendig, Es ist ein umfassender Ansatz erforderlich, der unter anderem kohärente, berechenbare und nachhaltige Finanzierung durch den Bund, die Kommerzielle Wettbewerbsfähigkeit von Schiffen unter Flagge USA und in den USA im Handel gebaut Wiederaufbau von Fähigkeiten Produktionsstätten (die maritime industrielle Basis) und Ausweitung und Stärkung der Rekrutierung, Ausbildung und die Aufrechterhaltung der notwendigen Arbeitskräfte".

Wenn die kürzlich von Trump angekündigten Maßnahmen zur Wiederbelebung der nationalen maritimen Industrie, die in der Dieses Dekret wird Erfolg haben, nicht nur eine positive Wirkung, sondern eher sehr negativ, wird, zumindest kurzfristig, die Zölle, die von der US-Regierung im Zusammenhang mit der Handelspartner der Vereinigten Staaten. Das hebt den jüngsten Bericht "Global Port Tracker" hervor, der hergestellt von der American National Retail Federation (NRF) und Hackett Associates und die Analyse und Prognose der Entwicklung des containerisierten Hafenverkehrs in den USA. Das Bericht erklärt, dass ein drastischer Rückgang erwartet wird, der ab dem nächsten Monat von Waren, die in das großen US-Containerhäfen nach der Einführung von Aufgaben. Insbesondere der containerisierte Verkehr, der schätzungsweise Die im letzten Monat umgeschlagenen US-Ports entsprechen 2,14 Mio. TEU, ein Plus von +11,1 % gegenüber März 2024. Für den aktuellen Monat April, der Waren umfasst, die vor der Ankündigung der neuen Zölle, des Verkehrs von 2,08 Mio. TEU, ein Plus von +3,1 % gegenüber dem Vorjahr. Es ist jedoch geht davon aus, dass der 19-Monats-Zeitraum im Mai nächsten Jahres enden wird des Trendwachstums mit einem von nur 1,66 Mio. TEU, -20,5 % weniger als Mai 2024. Im kommenden Juni wird ein Verkehr von 1,57 Mio. TEU (-26,6 %), niedrigstes Volumen seit Februar 2023 und im kommenden Juli wird ein Traffic von 1,69 erwartet -27 % weniger als im Vorjahr und im August um 1,7 % Mio. TEU (-26,8 %). "Global Port Tracker" spezifiziert dass vor der Ankündigung der letzten Zollrunde für April Für 2025 wurde ein Verkehrsaufkommen von 2,13 Mio. TEU erwartet, was einem Anstieg von +5,7 % gegenüber April 2024, im Mai bei 2,14 Mio. TEU (+2,8 %), im Juni auf 2,07 Mio. TEU (-3,2 %) und im Juli-Verkehr von 1,99 Mio. TEU, -13,9% -13,9% im Juli 2024. Die aktuellen Prognosen deuten daher auf eine Verkehrsprognose hin. für das erste Halbjahr 2025 betrug 11,73 Mio. TEU, -2,9 % in den ersten sechs Monaten 2024 statt 12,78 % Millionen TEU, die vor der Ankündigung der Zölle erwartet wurden, und +5,7 % zum Vorjahr.

"Einzelhändler - erklärte Jonathan Gold, Stellvertreter NRF-Lieferketten- und Zollpolitik - haben Waren in das Land eingeführt haben, um die Auswirkungen Erhöhung der Zölle, aber diese Gelegenheit ist gekommen am Ende mit der Auferlegung von "gegenseitigen" Pflichten. Das Zölle - so merkte er an - sind Steuern auf US-Importeure, letztlich von den Verbrauchern bezahlt. Sie erzeugen Ängste und Unsicherheit sowohl für Unternehmen als auch für amerikanische Haushalte angesichts der die Rate, mit der sie angewendet werden und sich gegenseitig akkumulieren auf der anderen Seite. Zu diesem Zeitpunkt wird von den Einzelhändlern erwartet, dass sie treten Sie einen Schritt zurück und verlassen Sie sich auf die angesammelten Lagerbestände, Zumindest für die Zeit, die nötig ist, um zu sehen, was passieren wird bald».

Ben Hackett, Gründer von Hackett Associates, sagte: Es wird ein Rückgang von mindestens -20 % gegenüber dem Vorjahr prognostiziert der Einfuhren in der zweiten Hälfte des Jahres 2025, die - spezifiziert - könnte das Gesamtvolumen von einen Rückgang von mindestens -15 % zu verzeichnen, es sei denn, die Das Szenario ändert sich nicht. "Vor dem Hintergrund völliger Ungewissheit - sagte Hackett - unsere Vorhersagen bezüglich der wird erheblichen Anpassungen im Rahmen der kommenden Monaten. Aus heutiger Sicht gehen wir davon aus, dass die Importe wird bis Mai zu sinken beginnen und einen drastischen im restlichen Jahresverlauf rückläufig ist".

Wenn sich die Prognoseanalyse von NRF und Hackett Associates auf Abschätzung der negativen Auswirkungen der neuen Zollpolitik auf die nationalen Häfen, die Auswirkungen auf die Weltwirtschaft wird genauso relevant sein. Ngozi wies darauf hin Okonjo-Iweala, Generaldirektorin der Welthandelsorganisation (WTO) und stellte fest, dass "die Eskalation der Handelsspannungen zwischen den Vereinigten Staaten und China stellt ein erhebliches Risiko für eine Starker Rückgang des bilateralen Handels. Unsere Projektionen - erklärte er - suggeriert, dass der Austausch von Waren zwischen Diese beiden Volkswirtschaften könnten um bis zu 80 % schrumpfen. Das "Auge um Auge"-Ansatz zwischen den beiden größten Volkswirtschaften der Welt, deren bilateraler Handel etwa 3 % des Welthandels", betonte Okonjo-Iweala weitreichendere Auswirkungen hat, die Globaler Wirtschaftsausblick. Unsere Bewertungen, auf der Grundlage der jüngsten Entwicklungen erhebliche Risiken mit einer weiteren Eskalation verbunden ist. Makroökonomische Auswirkungen negativ - präzisierte der Generaldirektor der Organisation Welthandel - wird nicht auf die Vereinigten Staaten und China beschränkt sein, Aber sie werden sich auch auf andere Volkswirtschaften erstrecken, insbesondere auf die Länder der Europäischen Union. weniger entwickelt. Besonders besorgniserregend ist die Fragmentierung des Welthandels entlang der Geopolitisch. Eine Teilung der Weltwirtschaft in zwei Blöcke könnte zu einer langfristigen Reduzierung des Produkts führen real im globalen Bruttoinlandsprodukt um fast 7 %. Darüber hinaus ist die Ablenkung des Handels bleibt eine unmittelbare und dringende Bedrohung, Dies erfordert eine koordinierte globale Reaktion. Wir fordern alle auf, WTO-Mitgliedern, dieser Herausforderung durch die Zusammenarbeit und Dialog. Es ist unerlässlich - schloss er Okonjo-Iweala - dass die Weltgemeinschaft zusammenarbeitet, um Wahrung der Offenheit des internationalen Handelssystems. Das WTO-Mitglieder haben die Macht, ein System zu schützen Offener und regelbasierter Handel. Die WTO dient als Plattform für den Dialog unerlässlich. Die Lösung dieser Probleme innerhalb eines Der kooperative Rahmen ist von grundlegender Bedeutung."