
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), la asociación internacional
representando a las principales compañías navieras de la
marino de línea, escribió a la Oficina de Comercio de los Estados Unidos
Representante (USTR) sobre las medidas presentadas el año pasado
mes por la Oficina de la Administración Federal de los Estados Unidos para
contrarrestar la competencia china en el mercado de la construcción naval
(
de
18
Abril 2025). Si el CSM ha expresado reiteradamente
su preocupación por la eficacia de estas medidas y la
repercusiones negativas que tendrían en la propia economía
En la carta, la asociación se centra en el impacto
negativo que las medidas tendrían sobre las exportaciones
Automóviles transportados por mar de EE. UU. y otros vehículos producidos por empresas
exportaciones por 20 mil millones de dólares,
provocando también un aumento de los precios de los vehículos para los consumidores
Americano.
Por lo tanto, el WSC solicitó a la USTR que abriera un expediente
en el Anexo III del artículo 301 de la Ley de Comercio de 1974, que
permite al presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, introducir medidas para
prácticas adoptadas por las naciones que se consideren injustas y
en detrimento del comercio de los Estados Unidos, con el fin de recabar información
Público. "Un período de comentarios de 30 a 60 días - explica
la asociación en la carta- permitiría que el USTR se beneficie de
comentarios del público y no obstaculizaría la USTR ya que
El procedimiento concluiría mucho antes de la fecha de entrada en vigor
anunciado por la USTR, el 14 de octubre de 2025».
En particular, en opinión del CSM, sería necesario revisar
la medida que dispone la aplicación de impuestos a ser pagados por todos
Buques extranjeros: "Casi todos los transportistas que sirven
Estados Unidos -explica la asociación- se construye en el extranjero.
Imponiendo un impuesto a todos los buques extranjeros, dado que actualmente
Los portacoches construidos en China son los mejores
relación calidad-precio en el mercado, el USTR es, de hecho,
fomentando la compra de barcos construidos en China. Además de eso,
Los impuestos sobre todos los buques extranjeros superan con creces
la autoridad del USTR en relación con el artículo 301, que le exige
desarrollar una medida correctiva para limitar el comportamiento de la
China consideró perseguible en la investigación. Y, como ya
WSC en nuestros comentarios al USTR durante este
los impuestos retroactivos sobre los barcos chinos
construido no contribuirá de ninguna manera a limitar la
conductas consideradas punibles por el Representante de los Estados Unidos para las Cuestiones Comerciales Internacionales".
Además, la WSC impugna el uso del parámetro de equivalente de automóvil
Unidad (CEU) para el cálculo de los impuestos a pagar por los buques. "El
CEU - especifica la asociación - no tiene una definición
universalmente aceptado y las CEU de los transportistas de automóviles pueden
varían según el ajuste de las configuraciones del puente para
transporte de diferentes tipos de carga, por ejemplo, para el transporte
Material rodante pesado de grandes dimensiones o para el transporte
de vehículos de pasajeros. También hay que tener en cuenta -especifica la CMS- que
el uso del parámetro de tonelaje neto del anexo II no
sería adecuado para los transportistas de vehículos, dado que su
La estructura cerrada produce un cálculo del tonelaje neto
extremadamente alto. Un mejor parámetro - sugiere
la asociación: podría ser una tarifa por vehículo
transportado, con un crédito por cada vehículo exportado en el mismo
buque".
El WSC también se queja de que las medidas no incluyen un límite a la
Tarifas para más de cinco viajes por año y que no incluye
exenciones para los transportistas de automóviles utilizados en el marco de la
de la Administración Marítima de los EE. UU. y para los buques
Tamaño pequeño.
"Estas son solo algunas de las razones por las que
Los cálculos del anexo III son incorrectos. La apertura de un
El expediente del Anexo III permitirá al USTR
para evaluar aspectos específicos del sector de los transportistas de vehículos, que
Presenta configuraciones de rutas, tamaños de barcos y servicios
diferentes de las de los proveedores de otros tipos de transporte
incluidos los operadores de buques portacontenedores, y
Recopila la información que necesitas para realizar los mejores cambios
Anexo III.»
La carta, firmada por el presidente y director ejecutivo de la
Consejo Mundial de Transporte Marítimo, Joe Kramek, concluye recordando que "el
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo apoya plenamente el objetivo declarado
la administración para revitalizar la industria marítima y
Construcción naval estadounidense. El WSC y sus empresas miembros
reiteran su disposición a poner a disposición la
considerable experiencia para ayudar a la administración en la
Su objetivo de revitalizar la industria marítima y de la construcción naval
Americano".