El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), la asociación internacional representando a las principales compañías navieras de la marino de línea, escribió a la Oficina de Comercio de los Estados Unidos Representante (USTR) sobre las medidas presentadas el año pasado mes por la Oficina de la Administración Federal de los Estados Unidos para contrarrestar la competencia china en el mercado de la construcción naval ( de 18 Abril 2025). Si el CSM ha expresado reiteradamente su preocupación por la eficacia de estas medidas y la repercusiones negativas que tendrían en la propia economía En la carta, la asociación se centra en el impacto negativo que las medidas tendrían sobre las exportaciones Automóviles transportados por mar de EE. UU. y otros vehículos producidos por empresas exportaciones por 20 mil millones de dólares, provocando también un aumento de los precios de los vehículos para los consumidores Americano.

Por lo tanto, el WSC solicitó a la USTR que abriera un expediente en el Anexo III del artículo 301 de la Ley de Comercio de 1974, que permite al presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, introducir medidas para prácticas adoptadas por las naciones que se consideren injustas y en detrimento del comercio de los Estados Unidos, con el fin de recabar información Público. "Un período de comentarios de 30 a 60 días - explica la asociación en la carta- permitiría que el USTR se beneficie de comentarios del público y no obstaculizaría la USTR ya que El procedimiento concluiría mucho antes de la fecha de entrada en vigor anunciado por la USTR, el 14 de octubre de 2025».

En particular, en opinión del CSM, sería necesario revisar la medida que dispone la aplicación de impuestos a ser pagados por todos Buques extranjeros: "Casi todos los transportistas que sirven Estados Unidos -explica la asociación- se construye en el extranjero. Imponiendo un impuesto a todos los buques extranjeros, dado que actualmente Los portacoches construidos en China son los mejores relación calidad-precio en el mercado, el USTR es, de hecho, fomentando la compra de barcos construidos en China. Además de eso, Los impuestos sobre todos los buques extranjeros superan con creces la autoridad del USTR en relación con el artículo 301, que le exige desarrollar una medida correctiva para limitar el comportamiento de la China consideró perseguible en la investigación. Y, como ya WSC en nuestros comentarios al USTR durante este los impuestos retroactivos sobre los barcos chinos construido no contribuirá de ninguna manera a limitar la conductas consideradas punibles por el Representante de los Estados Unidos para las Cuestiones Comerciales Internacionales".

Además, la WSC impugna el uso del parámetro de equivalente de automóvil Unidad (CEU) para el cálculo de los impuestos a pagar por los buques. "El CEU - especifica la asociación - no tiene una definición universalmente aceptado y las CEU de los transportistas de automóviles pueden varían según el ajuste de las configuraciones del puente para transporte de diferentes tipos de carga, por ejemplo, para el transporte Material rodante pesado de grandes dimensiones o para el transporte de vehículos de pasajeros. También hay que tener en cuenta -especifica la CMS- que el uso del parámetro de tonelaje neto del anexo II no sería adecuado para los transportistas de vehículos, dado que su La estructura cerrada produce un cálculo del tonelaje neto extremadamente alto. Un mejor parámetro - sugiere la asociación: podría ser una tarifa por vehículo transportado, con un crédito por cada vehículo exportado en el mismo buque".

El WSC también se queja de que las medidas no incluyen un límite a la Tarifas para más de cinco viajes por año y que no incluye exenciones para los transportistas de automóviles utilizados en el marco de la de la Administración Marítima de los EE. UU. y para los buques Tamaño pequeño.

"Estas son solo algunas de las razones por las que Los cálculos del anexo III son incorrectos. La apertura de un El expediente del Anexo III permitirá al USTR para evaluar aspectos específicos del sector de los transportistas de vehículos, que Presenta configuraciones de rutas, tamaños de barcos y servicios diferentes de las de los proveedores de otros tipos de transporte incluidos los operadores de buques portacontenedores, y Recopila la información que necesitas para realizar los mejores cambios Anexo III.»

La carta, firmada por el presidente y director ejecutivo de la Consejo Mundial de Transporte Marítimo, Joe Kramek, concluye recordando que "el El Consejo Mundial de Transporte Marítimo apoya plenamente el objetivo declarado la administración para revitalizar la industria marítima y Construcción naval estadounidense. El WSC y sus empresas miembros reiteran su disposición a poner a disposición la considerable experiencia para ayudar a la administración en la Su objetivo de revitalizar la industria marítima y de la construcción naval Americano".