El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), l Una organización independiente sin fines de lucro creada para promover la mejora del comportamiento ambiental de la transporte, puso de relieve la necesidad de ampliar la la aplicación del límite del 0,1 % del contenido de azufre en los combustibles; fuera del ámbito de aplicación de las zonas de control de emisiones (ACE) en las que actualmente en vigor. El ICCT recordó que: la Organización Marítima Internacional ha endurecido progresivamente Límites al contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo salvaguardar la salud humana y el medio ambiente, introduciendo también Límites más estrictos en las zonas ECA Zona de bajas emisiones contaminantes atmosféricos y que, por lo tanto, los buques tienen actualmente que cumplir un límite global del 0,5 % de azufre en los combustibles, y un límite del 0,1 % en las zonas del ACE, a menos que utilicen depuradores, el equipo instalado a bordo de los buques para Reducir las emisiones mediante la limpieza de los gases de escape. "Sin embargo... destacado hoy por el ICCT - los estudios han demostrado que los buques que El uso de depuradores con fueloil pesado emite más material particulado y carbono negro en comparación con los que usan diésel para uso marítimo».

A continuación, el ICCT presentó un análisis que evalúa cómo una nueva reducción a nivel mundial del contenido máximo de el azufre permitido en los combustibles, pasando del 0,5% al 0,1%, podría afectar a las emisiones de contaminantes atmosféricos y mortalidad prematura por material particulado fino (PM2.5).

El análisis considera tres vías de cumplimiento. Un primer plato Escenario "Scrubber Max" en el que los buques que utilizan fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) intermedio con bajo contenido de azufre (<0,5%), cambiar a aceite Combustible pesado HFO con alto contenido de azufre utilizando depurador para cumplir con el límite global de 0,1% de azufre en combustibles. Un segundo escenario de "Depurador permitido" en buques equipados con depuradores los utilizan para cumplir con la Límite de azufre del 0,1% y buques sin depuradores interruptor VLSFO de uso normal a diésel marino MGO para cumplir con y con los buques que utilizan otros combustibles, como el GNL o metanol que siguen utilizando estos combustibles. El análisis señala que este escenario puede considerarse como el La ruta de cumplimiento más probable basada en normativa vigente ya que actualmente se permiten los depuradores como medio alternativo de cumplir con las regulaciones de la OMI sobre la azufre en los combustibles, excepto en los tribunales nacionales o donde estén restringidos. Por último, una Escenario de "Solo destilado" donde los depuradores no son y los buques que utilicen combustibles primarios o residual, independientemente de la presencia o ausencia de un depurador, al MGO para que cumpla, si bien se ha asumido que buques que utilicen otros combustibles, como el GNL o el metanol, Continúen usándolos.

El análisis de ICCT concluye que, en comparación con un escenario de referencia Sobre la base de los datos de tráfico marítimo de 2023, reducir el contenido de azufre en los combustibles para uso marítimo a fin de cumplir un límite de azufre del 0,1% permitiría, en primer lugar, mitigar contaminación atmosférica. En particular, con referencia a los tres escenarios de cumplimiento, se estima que las emisiones de atribuible al transporte marítimo disminuiría en un 75%-85%, emisiones de PM2.5 46%-66% y emisiones de carbono elemental entre un 27% y un 41%, con el escenario de prohibir los depuradores que producirían las mayores reducciones de emisiones estimadas.

Además, la ampliación del límite del 0,1 % permitiría reducir Muertes prematuras. El análisis muestra que los tres escenarios de permitiría evitar entre 3.930 y 4.459 muertes prematuras por año, con la mayor cantidad de Se obtiene cuando no se permiten los depuradores.

Por último, habría importantes beneficios económicos. Se estima, De hecho, que los beneficios económicos para la salud variarían entre 9.3 y $10.9 mil millones por año, dependiendo de la Se incentivaría el cumplimiento y el uso de más combustible combustible. con una norma global del 0,1 % del contenido de azufre que tendría el efecto de aumentar los costos de los combustibles fósiles y reducir la brecha de precios entre los combustibles convencionales y aquellos con cero o casi nulas emisiones de gases de efecto invernadero.