"A pesar de más de quince años de debate, la OMI, el Órgano de Navegación Marítima de las Naciones Unidas, Sigue ignorando la solución más fácil: solicitar los buques cambiarán inmediatamente a combustibles más limpios cuando operan en el Ártico". Kay Brown señaló esto: Director de Política del Ártico de la organización ambientalista Pacific Environment, presentando el informe "On thin ice: Why el carbono negro exige una acción urgente" llevada a cabo por Pacific Alianza para el Medio Ambiente y el Ártico Limpio para evaluar el impacto de la transporte marítimo en la región ártica. Impacto del documento destaca que es preocupante: "A pesar de las investigaciones y el llamamiento a la acción voluntaria de la OMI: Brown explicó: las emisiones de carbono negro de la el transporte marítimo en el Ártico sigue creciendo rápidamente descontrolado. Sin requisitos obligatorios, los mercados no tienen la certeza necesaria para dirigir las operaciones de la flota hacia Opciones de bajo carbono negro. Hacemos un llamado a la OMI para que para responder a esta crisis ártica y abordar urgentemente la el creciente impacto del carbono negro en la salud y los seres humanos".

El informe destaca que la expansión del transporte marítimo en la región ártica está provocando un aumento en la liberación de en el aire de carbono negro, que luego se deposita en la nieve y el hielo acelerando su disolución. El resultado más rápido El retroceso del hielo marino del Ártico está abriendo nuevas rutas de extendiendo el período en el que la navegación en el región, con el efecto de agravar la problema. El documento explica que, según el informe de estado de la Protección del Ártico Medio marino (PAME), el número de buques en tránsito en el Ártico aumentó de 1.298 en 2013 a 1.781 en 2024, con un aumento del +37%, mientras que la distancia acumulada recorrida dentro de las aguas polares aumentó en un +108%, pasando de 6,51 millones a 12,7 millones de millas náuticas. El los buques pesqueros representan la mayor parte (34%) de esta distancia graneleros, rompehielos y buques de investigación que tienen acciones significativas.

Antes de la reunión del Subcomité de Prevención de la Contaminación y respuesta del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la OMI, prevista del 9 al 13 de febrero de 2026, el informe pide a la Organización Marítima Internacional que imponga un transición a los «combustibles polares» para su uso en el Región ártica, combustibles más adecuados para ser utilizados en este ámbito para reducir el impacto medioambiental del transporte marítimo, una medida que produciría beneficios inmediatos. El documento recuerda que, Después del dióxido de carbono, el carbono negro se considera el segunda causa principal del calentamiento global causado por el transporte marítimo y una de las causas de la rápida disolución de la hielo marino. Entre 2015 y 2021, las emisiones de carbono negro relacionados con el transporte marítimo en el Ártico casi se han duplicado y global, alrededor del 20% del forzamiento climático total de la El envío se debe al carbono negro.