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CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERSANNO XVII - Numero 9/99 - SETTEMBRE 1999

Logistica

Il trasporto aero-marittimo: uno strano ibrido

I vettori marittimi a malapena si accorgono dei volumi generati dal trasporto aero-marittimo - forse 10-15 TEU per viaggio - e, dato che complessivamente il trasporto aereo di merci a livello mondiale rappresenta l'1% dei traffici mondiali quanto a volumi e che i volumi del trasporto aero-marittimo ne costituiscono a loro volta una minuscola percentuale, difficilmente potrebbe dirsi che esso rappresenti una delle principali modalità di trasporto. Persino i suoi più convinti sostenitori non possono affermare che esso sia qualcosa di diverso da una carta minore nella partita della logistica. Anche se poi si tratta di una carta che almeno alcuni esportatori ed importatori sono felici di avere in mano.

I principali generatori di traffico aero-marittimo sono sempre stati gli esportatori dell'Asia orientale, dato che essi desiderano tempi di viaggio più rapidi ad un costo ragionevole e/o data la carenza di capacità di trasporto merci aereo diretto. Tali pressioni erano particolarmente forti negli anni '80, allorquando vi era un serio squilibrio dei traffici a favore delle esportazioni dall'Asia e di conseguenza non c'era abbastanza capacità di trasporto merci aereo in uscita al fine di far fronte alla domanda.

Unitamente ai tempi ciclici più rapidi, che stanno a significare che gli esportatori erano riluttanti a lasciare le proprie merci sui mari per diverse settimane, ciò ha comportato l'istituzione di due rotte aero-marittime. Una era strutturata su una tratta via mare da Hong Kong o Singapore a Dubai ovvero alla volta del vicino emirato di Sharjah, e da qui via aria alla volta dell'Europa o degli Stati Uniti; l'altra, via mare a Seattle e da qui via aria alla volta dell'Europa. La rotta medio-orientale era alimentata in particolar modo dalla crescita dei voli dall'Europa all'Asia che, con i vecchi aeroplani in uso a quel tempo, dovevano fare scali di rifornimento a Dubai. Questo, insieme alle politiche liberali della famiglia regnante di Dubai Al Mahktoum, aveva reso l'emirato un importante nodo per il trasporto meri aereo. Dal momento che il Golfo esporta petrolio ed importa quasi tutte le altre cose, il trasporto aero-marittimo assicura altresì a Dubai un'utile fonte di trasporto merci in direzione ovest.

I promotori di tali rotte sostenevano che esse offrivano tempi di viaggio dimezzati rispetto a quelli del trasporto marittimo a costi dimezzati rispetto a quelli del trasporto aereo. In effetti, la proporzione dei costi è in qualche modo più elevata, dato che il costo del trasporto aero-marittimo solitamente è doppio rispetto a quello del trasporto marittimo mentre è due terzi di quello del trasporto aereo. Il direttore dei trasporti marittimi del Circolo degli Spedizionieri britannici, Jonathan Bucley, dopo aver dichiarato che i prezzi sono fluttuanti, quota un tipico costo dall'Asia orientale al Regno Unito nell'ordine di 1,90 dollari USA al chilo per il trasporto aereo, di 1,20 dollari per il trasporto aero-marittimo e di 50-60 centesimi per il trasporto marittimo.

Nel suo momento culminante - stima John Dilley, direttore marketing e servizio clienti del Circolo degli Spedizionieri britannici - il trasporto aero-marittimo equivaleva all'8-10% dei volumi di trasporto merci aereo dall'Asia all'Europa. Tuttavia, alla metà degli anni '90, la percentuale dell'aero-marittimo ha cominciato ad indebolirsi. La crescente prosperità dei paesi dell'Asia orientale, almeno sino alle crisi valutarie del 1997, ha comportato che le importazioni hanno eguagliato o addirittura superato le esportazioni.

Nello stesso tempo, le linee aeree asiatiche si espandevano aggressivamente, acquisendo flotte di 747 adibiti al trasporto merci, mentre anche i principali operatori europei di trasporto merci aereo - quali Lufthansa, Air France e la lussemburghese Cargolux - incrementavano la capacità di trasporto merci alla volta del dorato mercato asiatico. I vettori medio-orientali, quali la Gulf Air e la Emirates, le cui rotte in precedenza si concentravano sull'Europa e che avevano accolto favorevolmente il trasporto aero-marittimo allo scopo di riempire le loro tratte in direzione ovest, hanno iniziato a volare in forze anche alla volta dell'Asia orientale e hanno cominciato a cercare traffici dall'Asia all'Europa. La conseguente guerra tariffaria ha offerto molte opportunità agli esportatori dell'Asia orientale.

Nel contempo, i tempi di viaggio più veloci nel trasporto marittimo - derivanti dall'eliminazione degli scali intermedi da parte dei vettori marittimi - ha ridotto il vantaggio del trasporto aero-marittimo sul trasporto marittimo puro. Dati i tempi di viaggio di 18-19 giorni disponibili per la tratta da Singapore e quelli di 22-23 giorni per la tratta da Hong Kong, il viaggio in 12-16 giorni di trasporto aero-marittimo alla volta dell'Europa via Dubai sembrava poter offrire un vantaggio meno clamoroso. Anche la maggiore frequenza delle partenze ha reso meno necessario il ricorso al trasporto aero-marittimo nel caso un carico non riuscisse ad arrivare in tempo per una partenza.

Pure il trasporto aero-marittimo via Seattle, che una volta rappresentava l'attività principale per vettori aerei quali la Cargolux e la Lufthansa, sembrerebbe essere sfiorito sotto l'effetto di questa duplice pressione. Tuttavia, il traffico attraverso i due nodi medio-orientali sta andando ancora forte. La Dubai Cargo Village, e cioè l'operatore del complesso dedicato ai carichi aerei presso l'aeroporto di Dubai, ha dichiarato che il trasporto aero-marittimo è cresciuto del 10,94% nel 1998 sino a 73.780 tonnellate, che poi costituisce il 16,6% del tonnellaggio complessivo che passa dall'aeroporto in questione. Presso il vicino nodo di Sharjah - che è il campione mondiale di trasporto aero-marittimo nel settore del trasporto aereo - la crescita è stata ancora più clamorosa. Le cifre ufficiali mostrano una crescita del 48,3% del trasporto aero-marittimo nel 1998 fino a 47.512 tonnellate, ovvero l'8,8% del traffico aereo.

Da dove proviene questo traffico? Una risposta potrebbe essere: dal vecchio cavallo di battaglia del trasporto aero-marittimo, vale a dire la carenza di capacità di carico aerea. Con l'arrivo della crisi asiatica, le linee aeree hanno diluito i servizi alla volta della regione e - dato l'aumento delle esportazioni a causa della svalutazione delle valute asiatiche - il risultato è stato una diminuzione della capacità di carico aerea in uscita. Allo stesso tempo, anche la capacità marittima in uscita da Hong Kong e da Singapore è divenuta difficile da procurarsi, particolarmente nei periodi di punta natalizi del 1997 e nel 1998. Peraltro, con le navi fino a 5.000 TEU ora in servizio sulle rotte dell'Asia orientale e del Medio Oriente, la capacità di trasporto merci marittimo è diventata relativamente facile da trovare a Dubai, di modo che il trasporto aero-marittimo è divenuto ancora una volta allettante.

Questi fattori quasi certamente intensificheranno la domanda di trasporto aero-marittimo anche verso la fine del 1999. Argomenta Buckley: "Lo scorso anno, un sacco di gente ha effettuato ordinazioni sulla speranza e si è bruciata le mani; quest'anno saranno molto più prudenti ed ordineranno all'ultimo minuto, spingendo verso l'alto la domanda di trasporto aero-marittimo". D'altro canto, altri puntano sulla ripresa in Asia e sulla predisposizione di scorte da parte dei fornitori in caso si verificassero problemi, il che condurrebbe ad una carenza di capacità di trasporto merci aereo ad ottobre od a novembre, in particolar modo poiché molte linee aeree riducono i voli a causa del ribasso asiatico. In ogni caso, il trasporto aero-marittimo senza dubbio costituirà una soluzione popolare.

La carenza di capacità, peraltro, non spiega tutto il traffico aero-marittimo via Dubai e Sharjah. L'operatore di gran lunga più importante nel mercato del traffico aero-marittimo, come ammettono anche i suoi rivali, è la tedesca SAT (Sea Air Transport), che commercializza l'aero-marittimo sotto il marchio Albatros. Dal 1984, la SAT è quella che ha fatto di più per creare il mercato via Dubai e Sharjah, in collaborazione con lo spedizioniere di Dubai Swift Freight. Manfred Kiel, uno dei due proprietari della SAT, nota che i clienti, pur programmando raramente l'aero-marittimo di per sé, tuttavia siglano contratti con la SAT: "Il cliente, però, non garantisce mai 100 tonnellate su una certa data. Egli afferma che se si dovesse trovare in tale situazione, noi avremmo la nostra quota" spiega Kiel. Per questa ragione, la maggior parte degli spedizionieri preferisce sub-contrattare la capacità aero-marittima presso la SAT piuttosto che programmare tale tipo di trasporto in proprio".

Un importante spedizioniere che non si serve della SAT è la Panalpina, che utilizza infrastrutture proprie presso l'aeroporto di Sharjah e la propria branca in grado di garantirle capacità, vale a dire la ASB (Air Sea Broker), allo scopo di realizzare pacchetti aero-marittimi per conto proprio. Wolfgang Meier, vice presidente anziano per l'Estremo ed il Medio Oriente, la C.S.I. ed il noleggio della ASB, è d'accordo sul fatto che pochissimi clienti programmino l'aero-marittimo, ma afferma anche che la ASB si accorda con lo stesso cliente per l'aero-marittimo tutti gli anni. "Quando gli si parla, essi dicono: sì, avremo bisogno dell'aero-marittimo, ma non chiedeteci quando. Si potrebbe trattare di 150 tonnellate un mese e 400 tonnellate il mese successivo".

Le ragioni per cui tali caricatori optano per l'aero-marittimo sono molte e diverse. Una fornitura all'ultimo momento ovvero un ritardo nella produzione rappresentano una ragione comune per gli esportatori tessili del sub-continente indiano, che - secondo Ali Al Jallaf, direttore del Dubai Cargo Village - costituiscono l'80% del traffico aero-marittimo che passa attraverso l'aeroporto. In questo caso, il marittimo puro rappresenta la modalità normale mentre l'aero-marittimo viene utilizzato per le emergenze quando gli orari non vengono rispettati. Talvolta, questa modalità serve anche quando si verifica la necessità di portare i prodotti in Europa o negli Stati Uniti prima che vengano superati i limiti sulle quote d'importazione.

Ma, come spesso accade per l'aero-marittimo, le cose non sono così semplici. Le tariffe di trasporto merci aereo, che fluttuano in modo selvaggio in uscita dal sub-continente indiano, costituiscono altresì un fattore-chiave, e due operatori diversi possono all'apparenza vedere due tendenze opposte nel medesimo mercato. Così, Meier riferisce che c'è stato un forte periodo di punta del traffico aero-marittimo dal sub-continente indiano nell'aprile di quest'anno, mentre Dilley, del Circolo, suggerisce come le basse tariffe di trasporto merci aereo e la relativamente bassa frequenza delle partenze dall'India a Dubai hanno nuovamente dirottato il traffico verso il settore aereo.

I clienti più probabili per l'aero-marittimo sembrerebbero essere i produttori tessili e di calzature dei paesi del Sud-Est asiatico. L'Indonesia, che già nei tempi migliori rappresentava un mercato difficile per i traffici aerei, per molto tempo ha utilizzato il trasporto merci marittimo al fine di portare i propri prodotti tessili e calzaturieri a Singapore ed in altri posti dotati di migliore capacità di trasporto aereo. Meier ha inoltre rivelato come il Vietnam e lo Sri-Lanka siano fonti di carichi in crescita.

Sebbene le industrie tessili e calzaturiere rappresentino i pilastri del settore, l'aero-marittimo viene utilizzato anche per i computers, l'elettronica, i giocattoli ed altri manufatti ad alta tecnologia. Al Jallaf riconosce che queste voci rappresentano il 20% dei volumi attraverso Dubai. Sono proprio gli articoli elettronici di elevato valore che stanno dietro al traffico aero-marittimo da Hong Kong, che costituisce da sempre la fonte di gran parte dell'aero-marittimo. Kiel spiega che Hong Kong è ancora un importante mercato e considera la Cina come uno dei grossi mercati del futuro.

Meier non ne è così sicuro, sottolineando la rapida crescita dei voli di trasporto merci alla volta di Shanghai e prevedendo che altro traffico sarà dirottato sul trasporto aereo. E Meier fa notare come ciò abbia già liquidato un mercato dell'aero-marittimo. I carichi marittimi dalla Cina a Busan o Seoul in Corea del Sud, da dove poi volavano attraverso il Pacifico alla volta degli Stati Uniti, alcuni anni fa erano diventati una moda. Meier afferma che adesso tutto ciò non esiste più, essendo stato fatto fuori dalla crescita dei voli di trasporto merci alla volta di Shanghai, dato che la Cina si è aperta ai vettori esteri. Anche l'inserimento di altri servizi diretti di trasporto marittimo per la Cina ha comportato la riduzione della domanda per l'opzione aero-marittima.

Sebbene l'aero-marittimo sia spesso prescelto dagli esportatori che vanno di fretta o cercano di ridurre i costi, esso talvolta viene ingenerato anche dagli importatori. Sia Meier che Colin Sullivan, direttore esecutivo della Cromac Smith, concessionaria della Albatros per il Regno Unito, affermano che gran parte della domanda proviene dai grandi magazzini. Questa domanda dei dettaglianti - secondo Sullivan - di solito è sensibile ai tempi, il che comporta che le consegne debbano evolvere dal marittimo puro all'aero-marittimo, in particolar modo nella periodo della corsa pre-natalizia, quando la capacità è quasi sempre sfruttata al massimo nei porti e negli aeroporti.

Un altro fattore allettante per gli importatori europei, secondo Kiel, è la precisione dell'aero-marittimo. "Quando la gente dice che l'aero-marittimo è a 12-14 giorni da Hong Kong, ciò non corrisponde proprio alla verità. Se si prevede una consegna per il giorno e l'ora tale, lo sarà" commenta. "L'aero-marittimo significa che si può farla arrivare là in 14 giorni alle 7 del mattino". Un numero sempre maggiore di clienti, perciò - a detta di Kiel - si serve del trasporto aero-marittimo, al posto del marittimo puro, per le consegne just-in-time.

Simili considerazioni possono inoltre convincere la clientela a dirottare i carichi dal trasporto aereo a quello aero-marittimo: "Alcune imprese hanno scoperto che con il trasporto aereo di merci il prodotto arriva prima che ve ne sia bisogno. In tali casi, il trasporto aero-marittimo può fargli risparmiare denaro ed adattarsi meglio alle loro esigenze logistiche" spiega Sullivan.

Per tali clienti, concorda Jörg Eggenberger, direttore del trasporto merci aereo della Panalpina, il trasporto aero-marittimo non è altro che un ulteriore modo per tenere basse le scorte. "Se si servivano del solo trasporto marittimo puro e del solo trasporto aereo puro, si trattava di modalità un po' rigide: il trasporto aero-marittimo fornisce loro un'altra opzione". Eggenberger ha poi sottolineato che quest'ultima modalità può altresì essere allettante per il trasporto alla volta di località distanti dal mare. "In relazione all'Europa centrale, ad esempio, il trasporto aero-marittimo è in grado non solo di far risparmiare sui tempi di movimentazione in porto, ma anche di consegnare il carico direttamente a Zurigo".

Anche le dimensioni, senza dubbio, rappresentano un criterio per decidere se utilizzare il trasporto aero-marittimo. Sullivan sottolinea come esso sia particolarmente allettante per lo LCL, che ha bisogno di essere svuotato, il che si va ad aggiungere ai tempi di viaggio ed ai costi.

Kiel riconosce che esiste un limite massimo a ciò che può essere trasportato mediante l'aero-marittimo, ma suggerisce anche come sia difficile quantificarlo. "Le spedizioni da cento tonnellate non sono insolite" ha dichiarato. Sullivan parla di una spedizione di 320 tonnellate da Taiwan. Si tratta di grosse cifre in termini di trasporto merci aereo (un 747 merci trasporta circa 110 tonnellate se i venti sono favorevoli), ma non ovviamente per il trasporto merci marittimo.

Sebbene sia la rotta principale, la tratta Asia-Europa via Dubai o Sharjah non è la sola rotta aero-marittima al momento esistente. La direttrice su Seattle potrà anche essersi esaurita, ma vi è ancora qualche spedizione transpacifica alla volta di Los Angeles o Miami per successive destinazioni aeree. Masayoshi Kurita, portavoce della NYK Line, riferisce che il trasporto aero-marittimo rappresenta "appena una piccola percentuale" di traffico rispetto alle proprie rotte dal Giappone alla Costa Occidentale degli Stati Uniti, di cui il 90% passa per Los Angeles ed il 10% per Seattle, con occasionali richieste per Miami. "Ci è stato detto che vengono utilizzate anche Vancouver e Tacoma" aggiunge Kurita.

L'utilizzazione di Los Angeles e Miami nell'ambito di tali rotte è recente ed è finalizzata all'America latina. Horst von Kanel, vice presidente della ASB a Miami, ritiene che la sicurezza costituisca il fattore principale di tale scelta. "I clienti preferiscono che il carico voli a - poniamo - Bogotà, piuttosto che arrischiare l'autotrasporto da un porto" spiega. "Lo stesso vale per il Brasile: vogliono che il carico vada dritto a San Paolo od a Manaus e non ad uno scalo marittimo".

Non sorprende, allora, che tali carichi tendano ad essere costituiti da articoli di elevato valore (la NYK menziona quali carichi aerei tipici l'elettronica e le parti di automobili). Von Kanel afferma che può trattarsi "di qualsiasi cosa, come distribuzione della McDonald's, promozioni Pepsi, tessili, orologi, insomma tutto quanto". Anche alcuni prodotti chimici e parti di auto vengono dall'Europa via Miami mediante trasporto aero-marittimo, ma von Kanel precisa che generalmente tali carichi viaggiano a mezzo trasporto aereo puro. Dall'Asia, il principale punto di origine è Hong Kong, unitamente con Taiwan, il Giappone e la Cina. Secondo lui, le partenze dirette dai porti cinesi, quali Shanghai e Dalian, stanno evidenziando una crescita particolare.

Anche così, queste rotte sono soggette alla minaccia rappresentata dalla duplice pressione della maggiore capacità aerea - la China Airlines di Taiwan ora fa volare due 747 merci alla settimana alla volta di Miami e la Japan Airlines fa volare i 747 alla volta della vicina Atlanta - e dei tempi di viaggio marittimi più veloci. Von Kanel afferma che il trasporto aero-marittimo via Miami alla volta del Brasile richiede 22-25 giorni, mentre il trasporto marittimo puro ne richiede solamente 30. "E, alla volta di Bogotà, il trasporto merci marittimo richiede 15-20 giorni, per cui perché pagare 50 centesimi in più (il doppio del prezzo del marittimo puro) per il trasporto aero-marittimo?". Kiel sottolinea come sia senz'altro più semplice e probabilmente più sicuro far volare il carico da Hong Kong al Sudamerica per tutto il tragitto su Lufthansa via Francoforte, piuttosto che per trasporto aero-marittimo via Miami.

Il transito per Los Angeles a lungo termine potrebbe dimostrarsi un buon mercato, dato che riduce di cinque giorni la tratta marittima di trasporto merci. Il problema in passato era costituito dalla carenza di capacità di linee di trasporto aereo merci alla volta dell'America Latina in uscita da Los Angeles (Miami è di gran lunga il principale nodo aereo per quell'area). "Ora, però, si possono raggiungere un sacco di posti da Los Angeles, tra cui Buenos Aires, Montevideo, Panama, Santiago, Guadalajara, San Paolo e Manaus" sostiene von Kanel. "A lungo andare, penso che Miami perderà traffici a favore di Los Angeles".

E, peraltro, anche Los Angeles è vulnerabile. La giapponese Canon si è servita del trasporto aero-marittimo per 30 anni e secondo Kazuo Sugioka, direttore generale della divisione pianificazione logistica, questa località è stata uno dei punti di transito utilizzati, unitamente a Vancouver ed a Seattle. Tuttavia, nell'agosto del 1998 essa ha abbandonato questa modalità a favore del trasporto merci aereo. Quest'ultima modalità è più costosa solamente del 20% circa, offre tempi di viaggio di meno di una settimana rispetto alle due del trasporto aero-marittimo e, per ironia, in accordo con l'opinione di von Kanel, secondo Sugioka offre una sicurezza migliore. "Il problema era rappresentato dal fatto che i vari tipi di trasbordo dal contenitore marittimo all'aereo e dall'aereo ad un altro aereo comportavano il danneggiamento o la perdita di molte spedizioni, di modo che la consegna era meno affidabile di quella programmata con i servizi aerei" spiega Sugioka.

Qualsiasi cosa succeda, comunque, il trasporto aero-marittimo continuerà ancora con tutta probabilità a servire le località fuori mano. La ASB effettua operazioni con l'African Star, un volo merci su DC8 dal Lussemburgo che tutte le settimane trasporta pezzi di ricambio per impianti di trivellazione e macchinari alla volta di São Tomè, al largo della costa dell'Africa occidentale. Il viaggio è correlato ad una nave di raccordo da 10 TEU di proprietà della ASB che porta lo stesso nome e che scala una serie di piccoli porti dell'Africa occidentale, o, se è necessario, gli impianti di trivellazione stessi. "Si tratta di piccole realtà che non dispongono di servizi aerei regolari, ovvero con nessuna capacità di carico aereo, di modo che la nave rappresenta l'unico modo per raggiungerle" spiega Eggenberger.

Nel frattempo, l'aeroporto di Sharjah continua a reclamizzare le proprie virtù di nodo di trasporto aero-marittimo per l'Africa e la C.S.I. L'Africa resta principalmente un mercato di scambi: i commercianti volano a Dubai o a Sharjah dall'Africa, acquistano merci e le spediscono come bagaglio in eccedenza ovvero su voli merci a noleggio; il Dubai Cargo Village, però, alla fine non classifica tale traffico nelle proprie statistiche come trasporto aero-marittimo.

La C.S.I. per molti anni ha avuto un andamento simile, con Dubai e Sharjah - ma particolarmente quest'ultima - a costituire la base di una miriade di vettori della C.S.I. che vi facevano volare vecchi aeroplani dal Kazahkstan o dall'Azerbaijan al fine di trasferire i prodotti elettronici ovvero altri beni di consumo dei paesi sviluppati che erano arrivati dall'Asia Orientale via mare. La rotta era anche logica: in mancanza di uno sbocco al mare, molti paesi della C.S.I. era accessibili solamente mediante una combinazione di mare ed aria. Fino ad un anno fa, sembrava che questo traffico fosse in qualche modo avviato a diventare meno provvisorio e più raffinato. Ma i benefici goduti hanno avuto vita breve: il boom è finito bruscamente nell'agosto del 1998, un fatto che spiega come mai le cifre di Sharjah abbiano mostrato un anno dopo l'altro cali dei volumi dell'ordine di più del 20% nel trasporto aero-marittimo in relazione ai restanti mesi dell'anno.

Anche Al Jallaf del Dubai Cargo Village ammette che il mercato "non è grande quanto era solito essere". A sua volta, Meier della ASB, persona dotata di notevole esperienza del mercato russo, liquida l'intera faccenda. "La tratta Estremo Oriente-C.S.I. via Emirati non è più definitivamente un mercato di trasporto aero-marittimo" sostiene. "Un sacco di merci vanno ancora alla C.S.I. dalla Cina e dall'India, ma si tratta di trasporto aereo puro e non di trasporto aero-marittimo".
(da: Containerisation International, luglio 1999)

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La community portuale spezzina sollecita un nome anche per l'AdSP della Liguria orientale
Le Aziende informano
Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
Confitarma sottolinea l'importanza che la strategia di decarbonizzazione dello shipping sia definita in sede IMO
Roma
La Confederazione italiana precisa di condividere alcune preoccupazioni degli USA
Il WSC ribadisce che le misure di Trump per l'industria marittima nazionale non fanno bene all'economia americana
Washington
Kramek: pronti a supportare l'amministrazione con proposte costruttive
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi del gruppo DHL sono aumentati del +2,8%
Bonn
Utile netto di 830 milioni di euro (+3,9%)
Completato l'acquisto dell'area per il nuovo terminal crociere a Marghera
Venezia
Secondo le previsioni, diventerà operativo nella stagione crocieristica 2028
CMA CGM ha completato l'acquisizione della Air Belgium
Marsiglia/Mont-Saint-Guibert
Mazaudier: rafforza con effetto immediato la nostra capacità aerea
Nel 2024 sulla rete ferroviaria austriaca sono state trasportate 94,4 milioni di tonnellate di merci (+2,2%)
Vienna
Il 31,8% del volume complessivo è stato realizzato su tratte superiori a 300 chilometri
Nei primi tre mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti albanesi è diminuito del -1,8%
Tirana
In calo anche i passeggeri (-1,6%)
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale 2024 dell'AdSP della Sardegna
Cagliari
Progetto pilota per il rilascio unificato dei permessi di accesso in porto per gli autotrasportatori
Approvato all'unanimità il bilancio di esercizio 2024 di Interporto Padova
Padova
Ricavi in crescita del +7,3%
Al via gli interventi di riqualificazione del polo agroalimentare del porto di Livorno
Livorno
Lavori del valore di sei milioni di euro
Bluferries è pronta a mettere in servizio nello Stretto di Messina la nuova ro-pax Athena
Messina
Può trasportare fino a 22 Tir o 125 autoveicoli e 393 persone
Approvato il rendiconto dell'esercizio finanziario 2024 dell'AdSP del Mar Ionio
Taranto
424,8 milioni di opere portuali realizzate nell'ultimo decennio
Kalmar registra un calo del fatturato trimestrale e un aumento dei nuovi ordini
Helsinki
Nei primi tre mesi del 2025 l'utile netto è stato di 34,1 milioni di euro (+2%)
Antonio Ranieri è il nuovo direttore marittimo della Liguria
Genova
Subentra all'ammiraglio Piero Pellizzari congedatosi dal servizio per raggiunti limiti d'età
Nel primo trimestre del 2025 la cinese CIMC ha registrato un incremento del +12,7% delle vendite di container
Hong Kong
I ricavi sono cresciuti del +11,0%
Lo scorso anno i ricavi del gruppo cinese CMPort sono aumentati del +3,1%
Hong Kong
Nei primi tre mesi del 2025 i terminal portuali hanno movimentato 36,4 milioni di container (+5,6%)
Approvati i rendiconti delle AdSP della Liguria Occidentale e del Tirreno Centro Settentrionale
Genova/Civitavecchia
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi di Konecranes sono aumentati del +7,7%
Helsinki
343 milioni di euro di nuovi ordini di mezzi portuali (+37,5%)
Primo trimestre di crescita per Kuehne+Nagel
Schindellegi
Il fatturato netto del gruppo logistico è ammontato a 6,33 miliardi di franchi svizzeri (+14,9%)
Istanza della TDT (gruppo Grimaldi) per la costruzione e gestione del 50% del Terminal Darsena Europa di Livorno
Livorno
La società ha chiesto l'estensione della durata dell'attuale concessione
Nel 2024 investiti 58 milioni per l'ammodernamento dei porti di Livorno, Piombino e dell'isola d'Elba
Livorno
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale dell'AdSP
Nel primo trimestre il porto di Valencia ha movimentato 1,3 milioni di container (+3,4%)
Valencia
Calo del traffico di transhipment
Consulenza della BEI per rafforzare la resilienza climatica dei porti di Volos, Alessandropoli e Patrasso
Lussemburgo
Assisterà le autorità portuali nell'individuazione e nella gestione dei rischi climatici
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Tirreno Centrale ha approvato all'unanimità il bilancio consuntivo 2024
Napoli
SOS LOGistica acquisirà la qualifica di Ente del Terzo Settore
Milano
L'associazione conta oggi su 74 soci
Nei primi tre mesi del 2025 in calo il traffico delle merci nei porti di Barcellona e Algeciras
Barcellona/Algeciras
Hupac trasferisce su Novara il servizio intermodale con Padova
Chiasso
Sinora l'altro terminal era quello di Busto Arsizio
PSA SECH ha operato il primo treno da 400 metri al Parco Ferroviario Rugna
Genova
Capacità sino a 20 coppie di treni al giorno
Approvato all'unanimità il rendiconto di esercizio 2024 dell'AdSP della Liguria Orientale
La Spezia
In ultimazione la bonifica bellica propedeutica all'ampliamento del Terminal Ravano della Spezia
La Spezia
L'AdSP vi ha investito oltre 600mila euro
Francesco Rizzo designato alla presidenza dell'AdSP dello Stretto
Roma
Ha più volte denunciato l'inutilità della costruzione del ponte sullo Stretto
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Aerei statunitensi hanno attaccato il porto yemenita di Ras Isa
Tampa/Beirut
38 morti e oltre cento feriti
Nel 2025 Stazioni Marittime prevede un rialzo del traffico dei traghetti e delle crociere nel porto di Genova
Rapporto del MIT sulla mobilità evidenzia un aumento della domanda sia passeggeri che merci
Roma
Nel primo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è diminuito del -5,6%
San Pietroburgo
In calo sia le merci secche (-5,3%) che le rinfuse liquide (-5,8%)
Andrea Giachero è stato confermato presidente di Spediporto
Genova
Rinnovato anche il consiglio direttivo dell'associazione degli spedizionieri genovesi per il triennio 2025-2028
Studio per il monitoraggio del traffico veicolare nei porti di Venezia e Chioggia
Milano
Commessa aggiudicata a Circle e Arelogik
In Italia il settore del trasporto ferroviario delle merci è in profonda sofferenza
Ginevra
Fermerci invita a rendere strutturali e aumentare gli incentivi al traffico e a rifinanziare l'incentivo per l'acquisto di locomotive e carri
Rapporto del Global Maritime Forum sull'ottimizzazione degli scali delle navi per ridurre le emissioni
Copenaghen
Proposti gli approcci dell'arrivo virtuale e l'arrivo just-in-time
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +15,5%
Gioia Tauro
Avviata la costruzione della “casa del portuale”
GNV ha preso in consegna in Cina la seconda di quattro nuove navi ro-pax
Genova
“GNV Orion” potrà ospitare 1.700 passeggeri e trasportare fino a 3.080 metri lineari di carico
Dopo dieci trimestri di flessione il traffico dei container nel porto di Hong Kong torna a crescere
Hong Kong
Nei primi tre mesi di quest'anno movimentati 3,39 milioni di teu (+2,1%)
Fincantieri acquisisce una quota in WSense
Roma
Consegnata alla Marina Militare italiana la nona unità FREMM “Spartaco Schergat”
Presentata la nuova edizione del Manuale pratico dei traffici marittimi
Genova
Redatto da Assagenti, compie cinquant'anni
Nel primo trimestre il traffico dei container nei porti di Long Beach e Los Angeles è aumentato del +26,6% e +5,2%
Long Beach/Los Angeles
Prossimo l'impatto dei dazi introdotti da Trump
Nei primi tre mesi del 2025 il porto di Singapore ha movimentato 10,5 milioni di container (+5,8%)
Singapore
In peso il traffico containerizzato ha registrato un calo del -1,4%
Firmato il regolamento per il bunkeraggio di GNL presso lo stabilimento Fincantieri di Genova
Genova
Definite le modalità di trasferimento del carburante da nave a nave
Gli storici marchi cantieristici Uljanik e 3.Maj verso l'estinzione
Zagabria
Lo Stato conferma l'intenzione di cedere le attività navalmeccaniche nei due siti di Pola e Fiume
Cambiaso Risso ha concluso l'acquisizione della francese Somecassur
Genova
L'azienda transalpina è specializzata nell'assicurazione di super e mega yacht
Nuovo servizio ferroviario settimanale tra il porto di Gioia Tauro e Verona
Gioia Tauro/Verona
Operato da Medlog per il trasporto di merci refrigerate
LA BERS alla ricerca di un partner strategico per lo sviluppo del porto fluviale moldavo di Giurgiulesti
Londra
Lanciata una gara internazionale
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Si svolgerà nella sede della Capitaneria di Porto di Genova
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
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RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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I porti turchi hanno segnato il nuovo record di traffico delle merci relativo al primo trimestre
Ankara
Picco storico dei carichi importati dall'estero
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +37,6%
Taranto
Aumento di 854mila tonnellate delle rinfuse solide e di 265mila tonnellate delle merci convenzionali
DEME compra la Havfram, società che installa parchi eolici offshore
Zwijndrecht/Washington
Transazione del valore di circa 900 milioni di euro
Avviati da Reggio Calabria i trasporti ferroviari dei convogli per la Metro di Roma
Roma
Commessa aggiudicata da Hitachi Rail a Mercitalia Rail
Nel 2024 i volumi movimentati da Magli Intermodal Service sono diminuiti del -2%
Rezzato
Stabile il fatturato
A marzo Yang Ming registra la prima flessione del fatturato dopo 14 mesi di crescita
Keelung/Taipei
Prosegue l'aumento dei ricavi di Evergreen e WHL
La Commissione Europea ha approvato l'acquisizione della tedesca Schenker da parte della danese DSV
Bruxelles
L'impatto sulla concorrenza nei mercati in cui le due aziende operano è ritenuto limitato
Accordo Fincantieri - Kayo per promuovere lo sviluppo dell'industria cantieristica e navale in Albania
Trieste
Possibile creazione di un polo per la costruzione e il refitting navale nella regione
Recente lieve riduzione dei costi della logistica degli autoveicoli nuovi di fabbrica
Bruxelles
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) premiata con l'“Oscar dei Porti”
Miami
L'evento è giunto alla diciottesima edizione
Nei primi tre mesi del 2025 i container trasportati dalle navi della OOCL sono aumentati del +9,3%
Hong Kong
Ricavi in crescita del +16,8%
L'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio vince in appello contro la Zen Yacht
Gioia Tauro
L'azienda condannata al pagamento dei canoni arretrati
Nel porto di Livorno è stato sequestrato un ingente carico di cocaina
Livorno
Due tonnellate di droga individuate dal personale delle Dogane e della Guardia di Finanza
Navantia rinnova l'accordo con il gruppo crocieristico americano Royal Caribbean
Miami
Sinora il cantiere di Cadice ha effettuato lavori di manutenzione, riparazione e ristrutturazione su 45 navi del gruppo
Quest'anno è atteso un traffico record delle crociere nei porti italiani
Miami
Cemar ritiene che la crescita non si arresterà neanche nel 2026
Accordo HII-HHI per accelerare la produzione navale americana e sudcoreana
National Harbor
L'obiettivo è di rafforzare la base industriale navale delle due nazioni
La Panama Ports Company accusata di aver violato i termini del contratto di concessione
Panama
Il revisore generale dei conti panamense ha annunciato la presentazione di accuse penali
È diventato operativo il Colombo West International Terminal
Ahmedabad
Ha una capacità di traffico pari a 3,2 milioni di teu
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Completata nel porto di Gioia Tauro la nuova struttura polifunzionale di controllo frontaliera PCF - Punto PED/PDI
Gioia Tauro
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
Inaugurato a Miami il nuovo terminal crociere del gruppo MSC
Miami
Può ospitare in contemporanea tre navi di grandi dimensioni
A febbraio il traffico nel porto di Ravenna è cresciuto del +2,1%
Ravenna
Aumento delle rinfuse e calo delle merci varie
Nel 2024 Ferrovie dello Stato Italiane ha registrato una perdita netta di -208 milioni di euro
Roma
Ricavi in crescita del +11,7%. In aumento le merci trasportate dal gruppo grazie all'acquisizione di Exploris
Porto di Genova, Ente Bacini chiede nuovi spazi e il rinnovo della concessione
Genova
Convegno per celebrare il centenario della società
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
VARD costruirà una nave per operazioni subacquee offshore per Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Il contratto ha un valore di 113,5 milioni di euro
La settimana prossima i porti italiani parteciperanno alla Seatrade Cruise Global
Roma
Marchio dell'iniziativa: “CruiseItaly - One Country, Many Destinations”
Inaugurato ufficialmente il terminal crociere del gruppo MSC nel porto di Barcellona
Barcellona
Nel 2027 sarà dotato di un impianto di cold ironing
Marcegaglia e Nova Marine Carriers costituiscono la joint venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo degli Ippoliti
Una general cargo trasporterà le materie prime agli stabilimenti del gruppo siderurgico
Liebherr registra un fatturato annuale record nel segmento delle gru per il settore marittimo-portuale
Bulle
Forte domanda di mezzi per l'industria offshore e per la movimentazione dei container
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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