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29. März 2024 - Jahr XXVIII
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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTSJAHR XXVI - Anzahl 7/2008 - JULI 2008

Trasporto marittimo

L'ESC accusa i vettori di applicare sovrapprezzi eccessivi

Le ricerche recentemente commissionate dal Consiglio dei Caricatori Europei mostrano come i vettori abbiano applicato prezzi notevolmente più alti ai caricatori a causa dell'aumento del prezzo del carburante nelle direttrici di traffico Asia/Europa e transatlantica.

Secondo i calcoli della Meyrick and Associates, i vettori marittimi che effettuano operazioni nella direttrice di traffico transatlantica avrebbero applicato ai caricatori un BAF (fattore di aggiustamento sui rifornimenti) pari a 185 dollari USA/TEU al momento dell'elaborazione della ricerca, oltre ai 607 dollari/TEU stabiliti dai membri del TACA (Accordo Conferenza TransAtlantico).

Pure il BAF di 456 dollari USA/TEU della Far Eastern Freight Conference, peraltro, è stato di quasi 100 dollari USA/TEU troppo alto.

Poiché le linee di navigazione non appartenenti a conferenze solitamente applicano gli stessi sovrapprezzi delle linee di conferenza, il danno per i caricatori è inevitabile, a meno che essi non siano grandi abbastanza da poter negoziare tariffe di nolo "tutto compreso" più accettabili.

Commentando questi risultati, Nicolette van der Jagt, segretario generale dell'ESC, ha dichiarato: "Avevamo già i nostri sospetti sul fatto che i caricatori che pagano tali sovrapprezzi venissero assoggettati a prezzi eccessivi, ma i risultati di quest'analisi hanno sorpreso persino l'ESC.

Dovremo discutere queste cifre con i vettori.

L'analisi della Meyrick dovrà essere portata a conoscenza dei vettori per capire come e perché essa pervenga a calcolare BAF molto più bassi rispetto a quelli imposti dalla FEFC e specialmente dal TACA.

Dobbiamo eliminare la confusione ed ottenere maggiore trasparenza nei prezzi.

L'ESC, com'è sua tradizione, si oppone a tutti i sovrapprezzi che non servano davvero a riequilibrare un imprevisto e significativo aumento temporaneo dei costi.

Da sempre sosteniamo con forza l'inclusione dei costi del carburante nella tariffa di nolo complessiva e lasciamo poi al caricatore il compito di concordare con il vettore se comprendervi qualsivoglia accomodamento per incrementi (o decrementi) imprevisti dei costi.

Ovviamente, non siamo ciechi di fronte agli aumenti dei prezzi del petrolio verificatisi lo scorso anno, l'entità dei quali ha in effetti preso di sorpresa molti; ma, sulla scorta di quest'ultima valutazione, noi suggeriamo che ci siano buone ragioni perché i caricatori stiano molto attenti a quale livello di sovrapprezzo accettano"

Continua la van der Jagt: "Una volta giunto ottobre, quest'anno, sarà importantissimo per i caricatori ed i vettori poter disporre di un metodo affidabile e fidato per il calcolo dei consumi di carburante e dei costi delle navi che utilizzano, sulle rotte che essi servono e sui parametri di servizio che scelgono (quali la frequenza, la velocità, il tipo di carburante, ecc.).

Dobbiamo essere in grado di toglierci qualsiasi dubbio sui costi del carburante previsti nei singoli accordi, allo scopo di far sì che caricatori e vettori possano istituire tra loro relazioni fondate sulla fiducia: cosa che il sistema ed i meccanismi delle conferenze non sono riusciti a fare in precedenza".

Alla richiesta di commentare le accuse di eccessivo rialzo dei sovrapprezzi da parte dell'ESC, Rod Riseborough, c.e.o. della FEFC, ha fatto notare: "Dal momento che dobbiamo ancora esaminare i calcoli della Meyrick and Associates, non ci è possibile fare commenti.

La nostra formula è stata concordata con l'ESC sin dal 1994 e troviamo perciò strano che esso da allora non si sia mai consultato con noi in ordine agli incrementi od ai decrementi annunciati successivamente nel giro del periodo di 30 giorni di preavviso richiesto".
(da: Containerisation International, giugno 2008, pag. 24)



AB DER ERSTE SEITE
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Carnival erfasst die Umsatzerlöse für das erste Quartal des Geschäftsjahres.
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Die Ausweitung des EU ETS auf das Shipping?  Ein Bengoer für die Schifffahrtsunternehmen, unterstützt T&E
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Im vierten Quartal des Jahres 2023 ist der Frachtverkehr in den französischen Häfen um -1,3% zurückgegangen.
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Im Jahr 2023 markierte der Schienengüterverkehr durch die Schweizer Alpen einen stärker ausgeprächterten Rückgang als die Straße.
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Abfahrt
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Brüssel befürchtet, dass der Erwerb von ITA durch Lufthansa den Wettbewerb einschränken könnte.
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HÄFEN
Italienische Häfen:
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Brindisi Livorno Taranto
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Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
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Genua
Sie wird am Standort der Porto-Hauptstadt stattfinden.
Am 26. und 27. März findet in Mailand die achte Ausgabe von "Shipping, Forwarding & Logistics meet Industry" statt.
Mailand
Theme des Ereignisses "künftige mögliche Zukunftsteine für Italien und Logistik"
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Le transport maritime national navigue à vue
(Aujourd'hui Le Maroc)
“Israel is facing silent sanctions”
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FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Mario Mattioli
Roma, 27 ottobre 2023
››› Archiv
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Rom
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Partnership Euroports-Bluefloat Energy für die Entwicklung von Meerschweinchparks
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Operationstests für die Fernleitung von Lokomotiven
Bern
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Erste einer Reihe von Treffen in italienischen Küstenstädten
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London
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Häfen von Neapel und Salerno, Liebherr, die Lieferung von vier Gummihören auf dem Gummiband
Bulle
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Ertragte des Betriebs des Betriebs in Hongkong
Containerschiffe YM Witness im türkischen Hafen von Evyap drei Kai-Kran getötet hat
Kocaeli
Der Unfall hat keine Verwundeten verursacht.
Wallenius Wilhelmsen verschließt 2023 mit Finanzergebnisergebnissen.
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Die von der Flotte beförderten revolvierbaren Volumina
Master Executive in Shipping Management von ForMare und Confitarma
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Sankt Petersburg
Wachstum der trockenen Ladung. Stable flüssige Massengüter
Im Februar stieg der Containerverkehr im Hafen von Singapur um +18,2%.
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Geschätzter Frachtverkehr in den griechischen Häfen im dritten Quartal 2023
Piräus
Die Passagiere erhöhten sich um +2,6%.
Uilt die notwendigen Maßnahmen, damit die EU-Transportvorschriften die Eisenbahnen nicht benachteiligen.
Rom
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Im Jahr 2023 sind die Einnahmen von Bureau Veritas Italien um +12% gestiegen.
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Der Bestand der deutschen Handelsflotte im Jahr 2023.
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Deutschland hält die weltweite Führungsrolle im Segment der Containerschiffe fest
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