testata inforMARE
Cerca
23 mars 2026 - Année XXX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
20:57 GMT+1
LinnkedInTwitterFacebook
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique

22 April 1999



World Trade Growth Slower In 1998 After Unusually Strong Growth In 1997

The rate of growth in the volume of world merchandise exports slowed to 3.5 per cent in 1998, from over 10 per cent in 1997, due largely to continuing economic contraction in much of Asia.

World output growth slipped to 2 per cent in 1998, compared to 3 per cent in 1997. Although trade growth still exceeded output growth in 1998, it was by a smaller margin than the average for the 1990s.

Export growth in 1999 is expected to match that of 1998, but for this projection to be realized, trade growth will have to accelerate during the course of 1999. This projection also assumes that slowing output growth in the United States and Western Europe will be offset somewhat by recovery in Asia. A faster than expected slowdown in the United States or Western Europe, or slower recovery in Asia, would clearly imply export volume growth below 3.5 per cent in 1999.

These are among the findings of the WTO's first report on trade developments last year and the outlook for this year (reproduced below). Other highlights include the following:

  • Trade contraction in Asia has been the biggest factor in the global trade slowdown: But there has been a marked slowdown in global export expansion throughout 1998, reflected in the performance of all major regions.

  • Trade performance measured in volume terms differed widely among regions in 1998, particularly on the import side: Imports into Asia fell by 8.5 per cent, stagnated or fell slightly in Africa and the Middle East, and expanded by 7.5 per cent in Western Europe and by some 10 per cent in North America, Latin America and the transition economies. Export volume growth was strongest in the transition economies and Latin America, at 10 per cent and 6.5 per cent


respectively, and increased marginally in Asia (1 per cent). Western Europe's export growth was slightly above the global average, at 4.5 per cent, and that of North America was below the average, at 3 per cent.

  • Exports of merchandise and commercial services amounted to US$6.5 trillion in 1998: In value terms, merchandise exports amounted to US$5.2 trillion and commercial services to US$1.3 trillion. This represents a fall of almost 2 per cent in dollar terms over exports in 1997, but still exceeds the level attained in 1996. This is the strongest decrease since 1982. Exports of commercial services recorded the first annual decline in value terms since comprehensive statistics became available in the mid-1980s.

  • Commodity prices fell sharply in 1998, pushing the share of primary products in world exports below 20 per cent in current price terms for the first time in the post-war period: Oil prices fell by 30 per cent in 1998, or 40 per cent from a year-end to year-end basis. This picture has been mitigated by increased oil prices in the first quarter of 1999. Non-oil primary commodity prices fell by 15 per cent on a yearly average basis in 1998, and by some 10 per cent on a year-end basis. Prices of internationally traded manufactured goods and services also declined in 1998, but by considerably less than those of primary products.

  • Reduced commodity prices have particularly affected the export earnings of African and Middle Eastern countries: In addition to the 11 member countries of OPEC, some eight other countries depend on fuel exports for more than 50 per cent of their export earnings. Over twenty, mostly developing countries, depend on agricultural exports for 35 per cent or more of their export earnings, but these countries are generally not as severely affected as the oil exporters by commodity price falls.

I. Main features of world trade in 1998

World GDP and trade growth slowed in 1998 as the Asian crisis deepened and its repercussions were felt increasingly outside Asia. The volume of world merchandise exports grew by 3.5 per cent in 1998 after an outstanding growth rate of 10.5 per cent in 1997. This export volume growth rate compares with an average growth rate of 6.0 per cent in the period 1990-95. The deceleration in global output growth was less pronounced than for international trade in 1998, as world GDP rose by 2 per cent, or by 1 percentage point less than in 1997 (Chart 1).



The deceleration of global merchandise trade growth continued throughout the year, leaving the global trade level in the fourth quarter of 1998 only slightly above the level reached at the end of 1997. All major regions experienced a marked slowdown of their trade growth in the course of 1998.

The recent cyclical fall in commodity prices, which started in early 1997, continued unabated throughout 1998. Oil prices fell by 30 per cent and non-oil commodity prices by 20 per cent in 1998, with very different implications for various countries and regions of the world. While the share of primary commodities (including processed food) in world merchandise trade was only slightly above one-fifth in 1997, it was more than two-thirds for the Middle East, Africa and Latin America (excluding Mexico). In a sample of 91 developing countries, 67 of them recorded a share of primary products in total merchandise exports above 50 per cent, reaching as high as 95 per cent in some cases.

Prices of internationally traded manufactured goods and services also have declined in 1998, though considerably less than those of primary products. Exchange rate variations, which were large in the course of 1998, can have a major impact on the dollar prices of internationally traded goods. However, as the dollar's average annual appreciation vis-à-vis the ECU (now the Euro) was considerably smaller in 1998 than in 1997, West European export prices measured in dollar terms decreased far less last year than in 1997. This smaller decrease in Europe's export prices more than offset the stronger price declines in all other regions. Therefore, despite the accelerated fall in commodity prices in 1998, the global price decline for all merchandise exports was 5.5 per cent, which was somewhat less pronounced than in 1997.

Trade performance in 1998 differed widely among regions. While oil-exporting regions recorded the strongest annual value declines in merchandise exports, countries directly affected by the Asian financial crisis reported the strongest import decline. The contractionary forces of the Asian crisis and falling commodity prices were, however, attenuated by the robustness of continued economic growth in the United States and strengthened demand in Western Europe. The reversal of private capital flows away from the emerging markets contributed to low interest rates in North America and Western Europe. In addition, falling fuel prices led to weaker import prices and real income gains for net-fuel importing countries.

Western Europe, the world's largest regional trader, was the only region not to record a deceleration in import growth in 1998 compared to 1997. Western Europe's import growth rate of 7.5 per cent was, however, less than the 10 per cent rate recorded by North America, Latin America and the transition economies. In a sharp contrast, imports into Asia fell by nearly 8.5 per cent, and a stagnation or a decrease in import volumes is estimated for Africa and the Middle East.

Regional differences in the volume growth of exports are far less pronounced than for imports. All regions recorded a lower export expansion in 1998 than in the preceding year. The transition economies and Latin America recorded the strongest volume growth. Asia's export volume increased marginally, as the strong contraction of intra-Asian trade was only just offset by a sharp rise in extra-regional flows. Western Europe's export growth remained somewhat above the global average of 3.5 per cent, while that of North America fell below the average.

The dollar value of world merchandise trade declined by 2 per cent, the strongest decrease since 1982. The export value of manufactured goods continued to rise slightly while that of agricultural products, metals and fuels declined. These divergent developments by product category in 1998 pushed the share of primary products below 20 per cent in current price terms for the first time in the post World War II period.

Exports of commercial services recorded the first annual decline in dollar value since 1983. All the three major services categories (i.e., transport, travel and other commercial services) saw a decrease. Exports of goods and commercial services both decreased slightly but at $5225 and $1290 billion respectively, but were still above the levels reached in 1996 (Table 1).

Table 1

World exports of merchandise and commercial services, 1996-98
(Billion dollars and percentage)

 Value Annual change
 1996 19971998 19961997 1998
Merchandise5150 53255225 4.53.5 -2.0
Commercial services1275 13201290 6.73.5 -2.0

II. World trade developments by country and region

In its seventh year of expansion, the United States economy experienced an acceleration in private consumption and continued double-digit investment growth. GDP growth was almost 4 per cent, unchanged from 1997. The booming U.S. economy stimulated intra-NAFTA trade, and sustained exports and output in other regions. North America's merchandise import volume rose by 10.5 per cent in 1998, which was the strongest growth of all regions (Table 2).

Table 2

Growth in the volume of world merchandise trade by selected region, 1990-98
(Annual percentage change)

Exports   Imports
Average
1990-95

1996

1997

1998
 Average
1990-95

1996

1997

1998
6.05.510.5 3.5World 6.56.09.5 4.0
7.06.011.0 3.0North Americaa 7.05.513.0 10.5
8.011.011.0 6.5Latin America12.0 8.522.09.5
5.55.59.5 4.5Western Europe4.5 5.57.57.5
5.55.59.5 5.0European Union (15) 4.55.07.0 7.5
5.06.512.5 10.0Transition economies 2.516.017.0 10.0
7.55.013.0 1.0Asia10.5 6.06.0-8.5
1.51.012.0 -1.5Japan6.5 5.51.5-5.5
11.57.511.5 2.0Six East Asian tradersb 12.04.56.5 -16.0

aCanada and the United States.
bChinese Taipei; Hong Kong, China; Malaysia; the Republic of Korea; Singapore and Thailand.

Note: Separate volume data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made in order to calculate the world total.

In value terms, North America's merchandise exports decreased slightly in 1998, as volume growth decelerated and prices declined. North America's merchandise imports, however, increased by 4.5 per cent in value terms, leading to a widening of the region's merchandise trade deficit to $253 billion (Table 3). The evolution in North America's commercial services trade mirrored that of merchandise trade, with exports increasing only very slightly and imports rising by 4.5 per cent, reducing further the region's surplus in services trade.

Latin America's GDP and trade growth slowed sharply in 1998 from the exceptionally high levels recorded in 1997. Falling commodity prices, a slowdown in private capital inflows in the second half of 1998 and weaker export markets within the region and in Asia contributed to this development. Marked differences in economic performance occurred for the two largest economies in the region, with trade and output growth slowing strongly in Brazil, while Mexico's trade and output performance remained well above the regional average. Better access to the rapidly expanding United States market and a higher share of manufactures in its merchandise exports are among the factors which explain why Mexico's trade and output developments were, for the fourth year in a row, superior to those of the other Latin American economies.

For Latin America as a whole, the growth in the volume of merchandise imports continued to exceed that of merchandise exports by a large margin, and the region's trade expansion - both imports and exports - remained stronger than the global average. Latin America's merchandise export value, on the other hand, decreased by 2 per cent in 1998, as the expansion of Mexico's exports was more than offset by the decline in exports of all other Latin American countries combined. In particular, Ecuador and Venezuela, the two major oil exporting countries in Latin America, experienced the strongest setback, with decreases in excess of 20 per cent. Latin America's outstandingly strong import growth performance throughout the 1990-97 period became less dynamic last year, although at 5 per cent, this region, together with Western Europe, recorded the highest import growth rate of any region. Mexico's import growth rate of 14 per cent contrasted with the relative stagnation of imports in other Latin American countries. As Mexico has enjoyed an above average rate of growth in trade for a number of years, its share of total trade in the region has risen considerably, accounting for 40 per cent in 1998. Latin America's exports and imports of commercial services are estimated to have expanded by 4 to 5 per cent in 1998.


Table 3

Growth in the value of world merchandise trade by region, 1990-98
(Billion dollars and percentage)

Exports (f.o.b.)  Imports (c.i.f.)
ValueAnnual percentage change  ValueAnnual percentage change
19981990-95 19961997 1998  19981990-95 19961997 1998
52257.5 4.53.5-2.0 World5410 7.55.03.0 -1.0
8988.56.5 9.5-1.0North America 11518.06.0 10.54.5
2749.012.5 10.0-2.0Latin America 33914.59.5 19.05.0
11814.020.5 15.06.5Mexico 12912.525.5 23.514.0
1577.08.0 7.0-7.0Other Latin America 21115.52.5 16.50.5
23386.03.5 -0.52.5Western Europe 23595.53.5 -1.55.0
21716.53.5 -0.53.0European Union (15) 21635.53.0 -2.05.5
1787.06.5 5.0-1.0Transition economies 2075.017.0 9.53.0
997.56.0 8.09.0Central/Eastern Europe 13311.517.0 7.011.5
1060.516.5 2.0-16.0Africa 1295.5-1.0 6.0-1.5
263.55.5 6.0-15.0South Africa 2910.5-1.5 9.5-11.0
1381.517.0 4.0-21.0Middle East 1395.57.0 6.5-6.0
129412.00.5 5.5-6.0Asia 109012.04.5 0.5-17.5
3889.0-7.5 2.5-8.0Japan 2817.54.0 -3.0-17.0
18419.01.5 21.00.5China 14020.05.0 2.5-1.5
50414.03.0 2.5-7.5Six East Asian tradersa 43815.03.0 0.5-25.0

aChinese Taipei; Hong Kong, China; Malaysia; the Republic of Korea; Singapore and Thailand.

Stronger demand growth in Western Europe contrasted with a weaker global economy in 1998, leading to an import expansion which, for the first time since 1992, exceeded the region's export growth rate. Western Europe was the only major region which recorded an increase in the dollar value of its exports. Imports in value terms increased by 5 per cent, very close to the expansion recorded by both North America and Latin America. The share of Western Europe in world merchandise trade recovered to 44 per cent following a marked decrease between 1990 and 1997. Commercial services imports expanded by 4 per cent in 1998, and commercial services exports by 3 per cent.

The interaction between trade and output in the transition economies in recent years has been unique among the major regions. Sluggish overall economic activity, including a decline in regional output in recent years, has been accompanied by export and import growth rates above the global average. Merchandise imports have expanded significantly faster than world trade in both real and nominal dollar values. Merchandise export growth, at 10 per cent in volume terms, was the highest among all regions. Due to the sharp decline in the dollar export prices, however, the dollar export value of the region decreased slightly.

Several factors have contributed to this situation, where trade growth has been above the world average, while output growth has been lower than the world average. First, inflows of private capital have been strong, in particular foreign direct investment (FDI) and portfolio investment. Second, FDI has been associated with a strong increase in capital goods imports, which over recent years has supported the expansion of exports. Third, a number of East European countries advanced considerably with their integration into the EU market, in particular Poland, the Czech Republic and Hungary. The strong trade performance of these countries masked a rather mixed picture in other transition economies.

The commercial services trade of the transition economies has been far less dynamic than merchandise trade in the last two years, with exports decreasing slightly and imports rising moderately. The Russian Federation, the region's largest commercial services trader, reported a decline in exports and imports of about 7 per cent in 1998. For Central and Eastern Europe, an increase of 4 per cent was recorded last year.

Africa and the Middle East have suffered the brunt of the decline in primary commodity prices in 1998. Despite a moderate recovery in Africa's GDP - linked to the recovery of agricultural output - Africa's trade remained sluggish. Export values in the region decreased by 16 per cent in 1998. Oil-exporting African countries recorded a decrease in exports exceeding one-quarter. Import values declined only slightly in 1998, but higher trade deficits raise the question whether the 1998 level of import demand can be sustained in 1999. Available data on commercial services also indicate decreases in the value of both exports and imports. As was observed for merchandise trade, exports of services decreased faster than imports.

Being the region with the highest share of fuels in its merchandise exports, the Middle East recorded the strongest contraction in export value of all regions. Exports for the region as a whole shrank by one-fifth. The decline in the dollar export value was, however, associated with an increase in the export volume. The increase in the supply of oil from the region in a period of weak demand has contributed to a steep erosion of oil prices. The region's merchandise imports adjusted to some degree to lower export revenues, falling by 6 per cent in 1998 (Table 4).

Asia recorded the strongest import contraction in volume and value terms of all regions. Import volume decreased by about 8.5 per cent under the impact of Japan's import contraction of 5.5 per cent, and that of the Asia (5) of more than 20 per cent. It is estimated that within Asia only a few countries recorded an increase in import volumes (e.g. Australia, China and India). As intra-Asian trade accounts for about one half of Asia's merchandise exports, the contraction of the area's imports also held down export growth. Asia's export volume rose marginally as the volume decrease for Japan, Chinese Taipei and Hong Kong, China were more than offset by the strong growth of exports of the Republic of Korea and the Philippines. China's exports are also estimated to have expanded moderately in volume terms.

Table 4

Merchandise exports of emerging markets by product category, 1997
(Percentage shares)

 Fuels Metals and minerals Agricultural products ManufacturesTotal
Middle East73 24 21100
Africa44 819 29100
Latin Americaa19 1136 34100
Emerging Asiab5 210 83100
World9 211 78100

aExcluding Mexico.
bAsia, excluding Japan, Australia and New Zealand.

The dollar value of Asia's imports registered an unprecedented decline of 17.5 per cent. In 1998 Asia (5) imports contracted by one-third, and those of Japan by 17 per cent (Appendix Charts 1 and 2). Only certain South Asian countries recorded a slight increase in their imports (e.g. India and Sri Lanka). The trade performance of most Asian countries improved in the last quarter of 1998, partly due to the strengthening of the yen and other Asian currencies vis-à-vis the U.S. dollar.

The sharp import contraction in the Asia (5) countries (almost one-third in value terms) is largely explained by the turnaround in private capital flows and the associated drop in domestic investment and consumption levels. The decrease in exports of the Asia (5) countries, however, was stronger than expected even if one takes into account the high share of intra-regional trade in total trade. Despite the strong currency devaluations which boosted the price competitiveness of enterprises in the Asia (5) countries, the combined exports of these countries did not increase their market shares in the major developed markets. In fact, China's exports to the United States, Japan and major European markets expanded faster than those of the Asia (5) countries in 1998.

One of the striking features of world trade in 1998 was the exceptionally large variation in the growth rates among countries measured in value terms. Consequently, the ranking of the leading traders changed dramatically for both merchandise and commercial services trade (see Appendix Tables 1, 2 and 3). The reversal of capital flows in 1997-1998 forced many East Asian economies to cut back sharply on their imports in 1998. Import declines ranged from 26 to 35 per cent (e.g. the Republic of Korea 35 per cent, Thailand 33 per cent, Indonesia 34 per cent and Malaysia 26 per cent). Retained imports of Hong Kong, China and Singapore also contracted in this range, despite their current account surplus position and stronger internal demand.

Contractionary conditions in Japan and the fall in oil prices led to a fall of 17 per cent in the dollar value of imports, to a level below that of Germany, the United Kingdom and France. In general, Canada, Mexico and many West European countries improved their position among the leading importers (and exporters), while those of Asian countries and Russia deteriorated.

Fuel exporters generally recorded the strongest decline in merchandise export value among all countries. For a number of them, the dollar value of export earnings decreased by one-quarter to more than one-third in 1998 (e.g. Saudi Arabia, Libya, Nigeria and Venezuela). Oil exporters and the East Asian traders lost, while Mexico and most West European countries gained in market share.

Last year, China's merchandise exports exceeded those of Hong Kong, China for the first time. The contraction of Russia's trade under the impact of the fall in fuel prices and the outbreak of the financial crisis have lowered Russia's (extra-CIS) exports to below those of Ireland and its imports to less than those of Poland.

Despite the decrease in the nominal value of world trade, a few countries continued to expand their exports by more than 15 per cent. This group comprises Ireland, the Philippines, Hungary and Costa Rica. Throughout the 1990-98 period these countries expanded their exports two times faster than the global average.

The United States consolidated its position as the world leading trader in 1998, accounting for nearly one-sixth of merchandise imports and services exports and one-eighth of merchandise exports and services imports.

East Asian countries' exports of commercial services decreased in 1998 significantly faster than their merchandise exports. One explanation for this development might be that intra-Asian trade is more important for services than for merchandise exports and thereby more affected by the contraction of Asian demand. However, the lack of statistical information on the destination of services exports precludes confirmation of this possibility.

Although price variations in commercial services are estimated to be far smaller than those for merchandise trade in 1998, the variations in the performance of individual services traders were at least as large as those for merchandise traders. Among the leading commercial services exporters, the strongest declines were recorded by Singapore and Malaysia, while India and Spain recorded increases in excess of 10 per cent. The Asia (5) countries recorded contractions in their services imports ranging from about 20 per cent to more than 30 per cent. India, Spain and Ireland recorded import increases between 10 and 20 per cent. Given the provisional nature of the above data and the past experience of substantial revisions even for year-old data, caution is called for in interpreting current services statistics.


III. Repercussions of the fall in commodity prices

In 1998, an increase in the supply of many primary commodities coincided with a slowdown in economic activity, leading to a sharp drop in commodity prices. Prices of non-fuel commodities and crude oil fell by 15 per cent and more than 30 per cent, respectively. Although prices of manufactures decreased as well, prices of primary commodities decreased much faster (for the second year in a row).

As the oil price decline accelerated during the course of the year, the year-over-year change in December 1998 exceeded 40 per cent. For non-fuel primary commodities, the period of weaker prices started earlier and moderated in the second half, with the result that the decline at the end of the year (about 10 per cent) was smaller than the annual average for 1998 (Chart 2). Oil exporters have yet to feel the full impact of lower spot oil prices on their export earnings. Investment and government expenditure is likely to be curtailed in 1999. Import levels will contract further, as such a steep price decline cannot be fully absorbed by a reduction in foreign exchange reserves.


As noted earlier, the steep fall in fuel prices affects in particular the export earnings of the Middle East and Africa. Besides the 11 member countries of OPEC, in about another eight countries fuel exports account for more than one half of export earnings. It is important to note that in the first quarter of 1999, the spot oil price recovered from its low level in December 1998 following the announcement of production cuts by oil producers. It remains to be seen whether this upward trend will continue or the present price gains will prove sustainable. While these trends will lead to downward adjustments in the imports of oil-exporting countries in 1999, related income gains in oil-importing countries will at least partially offset this contractionary tendency in world trade.

Exporters of agricultural products are a larger group than oil exporters. The decline in agricultural prices therefore affected a larger number of countries, but generally less dramatically than the oil exporters. This is for two reasons. First, the decline in agricultural product prices was less steep than for oil. Second, the exporters of agricultural products generally depend less on a single commodity than do the fuel exporters (Appendix Table 4).


IV. Global trade outlook for 1999

The slowdown of world trade and output growth had not been reversed by the end of 1998. While Japan's GDP continued to shrink in the fourth quarter of 1998 and many West European countries recorded a weakening in their economic performance, the U.S. economy accelerated.

Significantly slower GDP growth in Brazil in 1998 and contraction in Russia will negatively affect the growth of neighbouring economies with whom they have extensive trade ties. The sharp contraction of output and trade in the Asia (5) countries appears to have bottomed out, and a moderate recovery is the most likely scenario for 1999. As there is generally a time-lag between reduced export earnings and lower import levels, the steep fall of oil and commodity prices will have its full impact on investment and consumption in the commodity exporting countries only in 1999. The extent of this impact may be mitigated in the case of oil prices, however, should the recent increases in prices prove sustainable.

Global output growth may weaken slightly in 1999. Moderately weaker growth in the United States and Western Europe may not be offset by a lower rate of contraction in Japan. Given the size of the Russian and Brazilian economies in regional output, production levels in the transition economies and Latin America is likely at best remain unchanged from the preceding year.

On the basis of this sluggish output growth, overall trade expansion may not differ much in 1999 from the 3.5 per cent observed in 1998. Even this moderate expansion, however, is associated with major downside risks and would imply an acceleration of trade growth in the course of 1999. If slower output growth in the United States or Western Europe turns out to be more pronounced than presently expected, and if the recovery in East Asia (including Japan) is more delayed than projected by most observers, world trade expansion could be below 3.5 per cent. The United States is expected to record the highest growth rate among the industrial countries in 1999, but on the condition that U.S. consumers do not rapidly correct their historically low savings rate, and that any stock market correction will not have a major impact on investor and consumer confidence.



Appendix Table 1

Leading exporters and importers in world merchandise trade, 1998
(Billion dollars and percentage)

Rank EXPORTERSValue (f.o.b.) ShareChange RankIMPORTERS Value (c.i.f)Share Change
1United States683.0 12.7-1 1United States944.6 17.05
2Germany539.7 10.05 2Germany466.6 8.45
3Japan388.0 7.2-8 3United Kingdom316.1 5.73
4France307.0 5.76 4France287.2 5.27
5United Kingdom272.7 5.1-3 5Japan280.5 5.0-17
6Italy240.9 4.51 6Italy214.0 3.83
7Canada214.3 4.0-1 7Canada205.0 3.72
8Netherlands198.2 3.72 8Hong Kong, China188.7 3.4-12
9China183.8 3.41   retained importsa 38.90.7 -26
10Hong Kong, China174.1 3.2-7 9Netherlands184.1 3.34
  domestic exports 24.30.5 -1110Belgium-Luxembourg 158.82.9 2
            
11Belgium-Luxembourg 171.73.2 211China 140.22.5 -2
12Korea, Rep. of133.2 2.5-2 12Spain 132.8 2.48
13Mexico117.5 2.26 13Mexico128.9 2.314
14Chinese Taipei109.9 2.0 -9 14Chinese Taipei104.2 1.9-9
15Singapore109.8 2.0-12 15Singapore101.5 1.6-23
 domestic exports 63.31.2 -13  retained importsa 54.91.8 -31
16Spain109.0 2.05 16Korea, Rep. of93.3 1.7-35
17Sweden84.5 1.62 17Switzerland 80.0 1.45
18Switzerland78.7 1.53 18Austria68.3 1.25
19Malaysia73.3 1.4-7 19Sweden 67.6 1.23
20Ireland63.3 1.219 20Australia 64.7 1.2-2
            
21Austria61.7 1.15 21Brazil61.0 1.1-6
22Russian Fed.b 56.21.0 -1622Malaysia 58.51.1 -26
23Australia55.9 1.0-11 23Poland48.0 0.913
24Thailand53.6 1.0-7 24Turkey 46.4 0.8-4
25Brazil51.0 0.9-3 25Denmark45.8 0.83
26Indonesia48.8 0.9-9 26Russian Fed.b 44.70.8 -18
27Denmark47.0 0.9-4 27Ireland 43.7 0.811
28Finland42.4 0.84 28India42.9 0.84
29Norway39.6 0.7-18 29Thailand41.8 0.8-33
30Saudi Arabia38.8 0.7-35 30Norway36.2 0.71
 Total of abovec 4748.088.3-1  Total of abovec 4696.084.4-2
 Worldc 5375.0 100.0 -2  Worldc5560.0 100.0-1

aRetained imports are defined as imports less re-exports.
bData exclude trade with the Baltic States and the CIS. Including trade with these States would lift Russian exports and imports to $73.9 billion and $59.5 billion, respectively.
cIncludes significant re-exports or imports for re-export.



Appendix Table 2

Leading exporters and importers in world merchandise trade (excluding European Union intra-trade), 1998
(Billion dollars and percentage)

Rank EXPORTERS Value (f.o.b.) ShareChange Rank IMPORTERS Value (c.i.f)Share Change
1European Union (15) 813.820.30 1United States944.6 22.55
2United States683.0 17.0-12 European Union (15)801.4 19.16
3Japan388.0 9.7-83 Japan280.56.7 -17
4Canada214.3 5.3-14 Canada 205.04.9 2
5China183.8 4.615 Hong Kong, China188.74.5 -12
6Hong Kong, China174.1 4.3-7  retained importsa 38.90.9-26
  domestic exports 24.30.6 -116China 140.23.3-2
7Korea, Rep. of133.2 3.3-27 Mexico 128.93.1 14
8Mexico117.5 2.968 Chinese Taipei 104.22.5 -9
9Chinese Taipei109.9 2.7-99 Singapore101.52.4 -23
10Singapore109.8 2.7-12  retained importsa54.9 1.3-31
  domestic exports 63.31.6 -1310Korea, Rep. of 93.32.2-35
            
11Switzerland78.7 2.0311 Switzerland 80.01.9 5
12Malaysia73.3 1.8-712 Australia64.71.5 -2
13Russian Fed.b 56.21.4-16 13Brazil61.0 1.5-6
14Australia55.9 1.4-1114 Malaysia58.51.4 -26
15Thailand53.6 1.3-715 Poland 48.01.1 13
16Brazil 51.0 1.3-316 Turkey 46.41.1 -4
17Indonesia48.8 1.2-917 Russian Fed.b44.7 1.1-18
18Norway39.6 1.0-1818 India 42.91.0 4
19Saudi Arabia38.8 1.0-3519 Thailand41.81.0 -33
20India33.2 0.8-320 Norway 36.20.9 1
            
21Philippines 29.3 0.71721 Philippines32.00.8 -17
22Czech Rep. 26.4 0.71622 Argentina 31.40.7 3
23South Africa 26.3 0.7-1523 South Africa29.30.7 -11
24Poland 26.3 0.7224 Israel29.10.7 -5
25Turkey 26.1 0.7025 Czech Rep.c28.8 0.76
26Argentina25.2 0.6-126 Indonesia27.40.7 -34
27United Arab Emirates 24.20.6-16 27United Arab Emirates27.0 0.6-10
28Israel 23.3 0.6328 Hungary 25.80.6 22
29Hungary 22.9 0.62029 Saudi Arabia23.70.6 -13
30Venezuela17.2 0.4-2530 Chile18.80.4 -4
 Total of aboved 3704.092.2-4  Total of aboved 3786.090.1-4
 Worldd 4018.0100.0 -4 Worldd 4200.0100.0 -3

aRetained imports are defined as imports less re-exports.
bData exclude trade with the Baltic States and the CIS. Including trade with these States would lift Russian exports and imports to $73.9 billion and $59.5 billion, respectively.
cImports are valued f.o.b.
dIncludes significant re-exports or imports for re-export.



Appendix Table 3

Leading exporters and importers in world trade in commercial services, 1998
(Billion dollars and percentage)

RankEXPORTERS ValueShare ChangeRank IMPORTERSValue ShareChange
1United States 233.618.11 1United States 161.512.56
2United Kingdom 99.57.78 2Germany 121.89.43
3France 78.66.1-2 3Japan109.5 8.5-10
4Germany 75.75.91 4United Kingdom 76.15.97
5Italy 70.15.4-2 5Italy69.3 5.4-1
6Japan 60.84.7-11 6France 62.84.91
7Netherlands 48.33.7-1 7Netherlands 44.83.52
8Spain 48.03.710 8Canada 34.82.7-3
9Belgium-Luxembourg 34.72.74 9Belgium-Luxembourg 33.62.66
10Hong Kong, China 34.22.6-11 10Austria 28.72.21
            
11Austria 31.02.46 11China 28.62.2-5
12Canada 28.82.2-2 12Spain 27.32.112
13Switzerland 26.32.03 13Chinese Taipei 23.41.8-3
14Korea, Rep of 23.61.8-7 14Korea, Rep of 23.01.8-21
15China 23.01.8-6 15Hong Kong, China 22.71.8-2
16Turkey 22.41.717 16Sweden 20.61.66
17Singapore 18.21.4-40 17Brazil 18.91.57
18Sweden 17.41.4-1 18Ireland 18.01.420
19Chinese Taipei 16.61.3-2 19Singapore 18.01.4-7
20Australia 15.81.2-14 20Russian Fed. 17.81.4-7
            
21Denmark 15.71.24 21Australia 16.71.3-9
22Norway 13.91.1-2 22Switzerland 15.01.26
23Russian Fed. 12.91.0-7 23Denmark 14.91.2-1
24Thailand 12.81.0-18 24Norway 14.81.12
25Mexico 11.90.96 25Saudi Arabia 13.91.10
26Malaysia 10.90.8-27 26India 13.71.112
27India 10.50.822 27Mexico 12.51.06
28Greece 9.90.88 28Thailand 12.20.9-29
29Poland 8.90.7-1 29Indonesia 11.90.9-26
30Israel 8.70.74 30Malaysia 11.90.9-32
 Total of above1123 87.0-1  Total of above110085.2 -1
 World1290 100.0-2  World1290 100.0-1

Note: Secretariat estimates based on incomplete or preliminary data.


Appendix Table 4

Traders with a high share of agricultural products in their merchandise exports, 1990 and 1997
(Percentages)

 1990 1997
Malawi92
Belize9190
Paraguay 9082
Mozambique78
Iceland8075
   
Madagascar7072
Costa Rica6467
Nicaragua8963
Uruguay6161
New Zealand6361
   
Ecuador4661
El Salvador4156
Argentina6153
Zimbabwe4451
Honduras8643
   
Bolivia40
Cameroon3637
Chile3337
Colombia3737
Brazil3135
   
Morocco2935
Peru2534
Mauritius3331
Australia3030

Source: WTO, Annual Report 1998.



Appendix Chart 1


Appendix Chart 2

›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
À compter du 1er mai, l'accord UE-Mercosur sera appliqué à titre provisoire.
Bruxelles
Sefcovic : une étape importante pour démontrer notre crédibilité en tant que partenaire commercial majeur
Les armateurs allemands proposent le service sur des navires marchands comme alternative au service militaire
Hambourg
Kröger : Une nation résiliente a besoin non seulement de soldats, mais aussi de marins qui assurent l’approvisionnement.
ICTSI et DP World vendent leurs participations dans le terminal à conteneurs international de Yantai, en Chine.
Manille
L'entreprise sera entièrement détenue par Yantai Port Holdings.
Le groupe chinois CSSC construira deux autres navires de croisière pour Adora Cruises.
Shanghai
Option pour un troisième navire. L'« Adora Flora City » est lancée aujourd'hui.
Au quatrième trimestre 2025, le trafic de marchandises dans le port de Palerme a diminué de 9,6 %.
Palerme
Le nombre de passagers de croisière a diminué de 18,7 %.
Le Conseil de l'OMI décide d'établir un corridor sûr dans le détroit d'Ormuz, mais « par des moyens pacifiques et sur une base volontaire ».
Londres
Dominguez : Des mesures concrètes sont nécessaires de la part de tous les pays et parties prenantes.
Les revenus de COSCO Shipping Holdings ont chuté de 12,2 % au dernier trimestre 2025.
Hong Kong
Les volumes de conteneurs transportés par la flotte ont augmenté de +5,1%.
Cette année, le conflit en cours au Moyen-Orient pourrait accentuer le ralentissement attendu du commerce mondial.
Cette année, le conflit en cours au Moyen-Orient pourrait accentuer le ralentissement attendu du commerce mondial.
Genève
Les économistes de l'Organisation mondiale du commerce envisagent deux scénarios.
En 2025, les terminaux de CK Hutchison ont traité un nombre record de 90,1 millions de conteneurs (+3%).
Hong Kong
Le président du groupe chinois confirme la difficulté des négociations concernant la vente d'une grande partie du portefeuille portuaire à MSC et BlackRock.
Assiterminal exprime son inquiétude quant à l'impact de la crise au Moyen-Orient sur l'activité des terminaux portuaires.
Gênes
Ferrari : le secteur des croisières était également impliqué
Deux autres navires ont été touchés par des obus dans la région du détroit d'Ormuz
Londres/Southampton
Incidents près des côtes des Émirats arabes unis et du Qatar
MSC et Ga-Hyun Chung annoncent la prise de contrôle conjointe de Sinokor.
Athènes/Nicosie
Proposition visant à établir un corridor maritime sécurisé pour évacuer les navires bloqués dans le golfe Persique
Londres
Elle a été proposée par Bahreïn, les Émirats arabes unis, le Japon, le Mexique, le Panama et Singapour.
Dominguez appelle le Conseil de l'OMI à mener des délibérations informelles et à définir des mesures pratiques pour résoudre la crise d'Ormuz.
Londres
D'après les déclarations présentées, il est peu probable que l'on fasse autre chose que des déclarations de principe.
Pour répondre aux chocs géopolitiques, le transport maritime doit disposer de données opérationnelles fiables.
Londres/Rotterdam
Lloyd's Register, OneOcean et PortXchange discutent de la numérisation et de l'intelligence artificielle dans le secteur
Le compte de résultat de COSCO Shipping Ports en Chine est pénalisé par la hausse des coûts d'exploitation.
Hong Kong
Les recettes ont atteint un niveau record de près de 1,7 milliard de dollars l'an dernier.
Un pétrolier heurté près du détroit d'Ormuz
Portsmouth
Une balle a causé des dégâts mineurs. L'équipage est indemne.
Forte augmentation du nombre de conteneurs en transbordement dans le port de Barcelone
Barcelone
En février, le trafic de marchandises global a augmenté de +8,1%.
PPC dénonce le fait que la République du Panama retarde l'arbitrage devant la CPI.
Panama
L'entreprise chinoise continue de réaffirmer l'illégalité de la saisie des terminaux portuaires de Balboa et de Cristóbal.
Alessandro Becce est le nouveau secrétaire général de l'Autorité du système portuaire maritime de Sardaigne.
Cagliari
Bagalà : La demande d’autorisation de mise sur le marché de l’UE pour les îles principales et secondaires doit être annulée.
Le mandat de l'opération Aspides ne sera pas étendu au détroit d'Ormuz pour le moment.
Bruxelles
Cette annonce a été faite par la Haute Représentante de l'Union européenne pour les affaires étrangères, Kaja Kallas.
La Grèce et l'Italie rejettent l'extension de l'opération Aspides au détroit d'Ormuz.
Les navires des deux nations constituent la force navale de la mission européenne
Freewheels : Le gouvernement n'a pas tenu sa promesse concernant les taxes sur les carburants.
Modène
Franchini : Continuer à traiter le transport routier comme une machine à cash fiscale est tout simplement irresponsable.
Pessina (Federagenti) : Le transport maritime surmontera également la crise du détroit d'Ormuz.
Gênes
Nous espérons — a-t-il précisé — que nous pourrons bientôt évoluer vers une normalisation progressive.
La côte orientale d'Israël en Méditerranée a été désignée zone à haut risque pour la sécurité des navires et de leurs équipages.
Londres
Résolution du Forum international de négociation
Les revenus d'Evergreen Marine Corporation ont diminué de 26,0 % au quatrième trimestre 2025.
Taipei
Le bénéfice net trimestriel a chuté de 71,8 %.
Soutien de la Commission européenne et de la BEI aux projets d'investissement dans les petits et moyens ports
Au cours du second semestre 2025, les revenus d'OOIL ont diminué de 20,0 %.
Hong Kong
Le bénéfice net a baissé de 67,9 %
Dans le transport de marchandises transalpin à travers la Suisse, le rail perd de plus en plus de parts de marché au profit du transport routier.
Bern
Évolution spectaculaire – souligne un rapport – du point de vue des politiques suisses de report modal.
Un conseil extraordinaire de l'OMI se tiendra les 18 et 19 mars pour discuter de la situation au Moyen-Orient.
Londres
Hier, les attaques contre les navires ont fait huit morts et dix blessés parmi les marins, et trois disparus sont portés disparus.
En 2025, le trafic routier et ferroviaire combiné géré par Hupac a augmenté de 4,3 %.
Bruit
La nécessité d'étendre l'application des contributions au transport combiné transalpin au-delà de 2030 a été réaffirmée.
Yang Ming va commander six nouveaux porte-conteneurs bicarburants GNL de 13 000 EVP
Keelung
Le quatrième trimestre 2025 s'est clôturé avec un bénéfice net en baisse de 81,2 %.
La reprise du trafic maritime via Suez ne semble pas être affectée par le blocus du détroit d'Ormuz.
Le Caire/Southampton/Washington/Gênes
Alors que le nombre de navires a augmenté de 1,9 % en janvier, la croissance dans le canal s'est depuis lors avérée plus soutenue. Du matériel de guerre a été saisi dans le port de Gênes.
Les États-Unis se préparent à attaquer les ports iraniens
Tampa/Mascate
Le Centcom ordonne à la population d'éviter immédiatement toutes les installations portuaires. Des drones survolent le port de Salalah.
MSC construira un terminal à conteneurs au port de Snake Island à Lagos.
Genève
Accord de concession de 45 ans avec Nigerdock
Les attaques contre les navires dans le détroit d'Ormuz reprennent.
Southampton/Genève
Un porte-conteneurs a été endommagé. Un incendie s'est déclaré à bord d'un autre navire. La CNUCED s'est alarmée des conséquences de ces perturbations sur le trafic maritime dans la région.
Trois membres d'équipage d'un vraquier en détresse dans le détroit d'Ormuz sont portés disparus.
Bangkok
Vingt marins ont débarqué à Oman
La participation de ONE dans Poseidon (Seaspan Corporation) passera à 48,9 %.
Singapour/Toronto
Investissement d'une valeur de 1,07 milliard de dollars
FS Logistix et Grimaldi Euromed signent un accord pour développer des solutions de transport intégrées mer-rail.
Vérone
Confitarma demande le déploiement éventuel d'unités de la marine italienne dans la région du golfe Persique et du détroit d'Ormuz.
Rome
Zanetti : Un signe concret d'attention portée à la protection des intérêts stratégiques du pays.
L'Écosse débat de la taxation des navires de croisière
Les trois cinquièmes des personnes interrogées se sont déclarées favorables à ce que les autorités locales soient habilitées à instaurer une taxe
L'an dernier, le trafic de marchandises dans les ports allemands s'est élevé à 284,4 millions de tonnes (+3,8 %).
Wiesbaden
Les importations ont augmenté de 5,3 %.
En janvier, le trafic de marchandises dans les ports de Gênes et de Savone-Vado Ligure a chuté de 4,9 %.
Gênes/Ravenne
Le port de Ravenne a enregistré une croissance de +12,5 %.
En 2025, les revenus de ZIM ont chuté de 18,1 %.
En 2025, les revenus de ZIM ont chuté de 18,1 %.
Haïfa
Le recul a été plus marqué au quatrième trimestre (-31,5 %). Glickman : la fusion avec Hapag-Lloyd est très positive pour les actionnaires.
L'an dernier, le trafic de marchandises dans le port de Brême a augmenté de 5,4 %.
L'an dernier, le trafic de marchandises dans le port de Brême a augmenté de 5,4 %.
Brême
Au cours du seul quatrième trimestre, la croissance a été de +5,4 %, les chargements de conteneurs ayant augmenté de 11,8 %.
En 2025, le port de La Spezia a traité 12,6 millions de tonnes de marchandises (+3,3%).
En 2025, le port de La Spezia a traité 12,6 millions de tonnes de marchandises (+3,3%).
La Spezia
Au port de Marina di Carrara, le trafic s'est élevé à 4,8 millions de tonnes (-0,7%).
PPC et CK Hutchison avertissent qu'ils feront valoir tous leurs droits et réclameront une indemnisation complète au Panama.
Hong Kong
En 2025, le groupe d'opérateurs de terminaux PSA a enregistré des revenus records.
Singapour
Le résultat d'exploitation a augmenté de 19,0 % et le bénéfice net de 0,5 %.
En 2025, le bénéfice des actionnaires du groupe CMA CGM a chuté de 58,1 %.
Marseille
Chiffre d'affaires en baisse de 2,0 % (de 5,2 % pour le seul quatrième trimestre)
2025 a été la meilleure année de Global Ship Lease à ce jour.
Athènes
Tendance positive également au quatrième trimestre
Au quatrième trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports de Naples et de Salerne a augmenté de 2,0 %.
Naples
Le recul de 1,0 % enregistré à l'aéroport de la capitale régionale a été plus que compensé par la croissance de 6,3 % à Salerne.
La Fédération maritime soutient pleinement les nouvelles stratégies de l'UE pour les secteurs maritime et portuaire.
Rome
Mattili : Nous sommes prêts à contribuer à l’Alliance européenne des chaînes de valeur industrielles et maritimes.
Le cabinet CK Hutchison annonce avoir intensifié ses actions en justice contre la République du Panama.
Hong Kong
Addendum à la notification de différend déposée auprès de la CCI
Les terminaux de croisière de Global Ports Holding enregistrent un trafic record
Istanbul
L'année dernière, on a dénombré 18,1 millions de passagers (+8,5 %).
Interferry : La voie empruntée par la Commission européenne pour décarboner le transport par ferry est la bonne.
Victoria
Roos : Il est judicieux de recommander que les fonds du SEQE soient utilisés exactement là où ils sont collectés.
CLECAT promeut la stratégie de l'UE pour le système européen maritime, portuaire et logistique
Bruxelles
L'accent est également mis sur la nécessité d'empêcher les opérateurs intégrés de limiter l'accès de leurs concurrents aux infrastructures, aux services ou aux clients.
ESPO approuve la nouvelle stratégie portuaire de l'UE
Bruxelles
Parmi les éléments les plus appréciés, on note l'engagement à mettre en œuvre une révision du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) et du règlement maritime FuelEU.
Un pétrolier heurté près des côtes du Koweït
Ville de Southampton/Koweït
Un obus a également touché un porte-conteneurs dans le détroit d'Ormuz.
Les armateurs et les chantiers navals européens saluent la stratégie de l'UE pour le secteur. Les exploitants portuaires allemands sont moins convaincus par cette proposition.
Bruxelles/Rome/Hambourg
WSC salue les stratégies proposées par la Commission européenne pour l'industrie maritime et les ports.
Washington
Toutefois, selon l'association, ils ne sont pas suffisamment attentifs à la simplification des échanges commerciaux.
La Commission européenne présente deux stratégies visant à promouvoir la compétitivité, la durabilité, la sécurité et la résilience des ports, du transport maritime et de la construction navale de l'UE.
Bruxelles
Un conseil de haut niveau sera mis en place.
Explosions et incendie à bord d'un navire russe qui a coulé près de la Libye
Moscou/Tripoli
En décembre, l'Ukraine a revendiqué la responsabilité d'une attaque contre un pétrolier russe dans la même région.
Les attaques contre les navires dans la région du détroit d'Ormuz se poursuivent
Southampton/Battaramulla
Trois navires de guerre ont signalé des tirs d'artillerie et des dégâts. Une frégate iranienne a été touchée au large du Sri Lanka.
Viking commande deux nouveaux navires de croisière d'expédition à Fincantieri et obtient une option pour deux navires océaniques.
Trieste
La valeur des accords dépasse deux milliards d'euros
Le trafic de conteneurs au port maltais de Marsaxlokk est resté stable en 2025.
Kalafrana/Hong Kong
La société chinoise CMPort a signé un contrat pour l'acquisition d'une participation de 70 % dans le terminal pétrolier brésilien Vast Infraestrutura.
T&E : Plus de la moitié des ferries européens pourraient devenir électriques d'ici 2035
T&E : Plus de la moitié des ferries européens pourraient devenir électriques d'ici 2035
Bruxelles
Klann : Les ferries électriques sont déjà moins chers sur de nombreux trajets et le deviendront encore davantage dans les années à venir.
L'ITF, le JNG et l'IBF ont désigné le détroit d'Ormuz et ses eaux environnantes comme une zone à haut risque.
L'ITF, le JNG et l'IBF ont désigné le détroit d'Ormuz et ses eaux environnantes comme une zone à haut risque.
Londres
La zone pourrait bientôt être transformée en zone d'opérations militaires.
Nautilus International exhorte les États et les opérateurs maritimes à garantir la sécurité et les droits des gens de mer.
Londres/Bruxelles
La Confédération syndicale internationale exhorte toutes les parties à un cessez-le-feu immédiat.
Détroit d'Ormuz : Un marin d'un navire attaqué par un drone décède.
Muscat
Vingt-et-un membres d'équipage ont été évacués.
Norwegian Cruise Line Holdings clôture l'année 2025 en beauté, mais doit faire face à des difficultés liées aux coûts non opérationnels.
Miami
La crise de guerre au Moyen-Orient affecte également les ports
Dubaï/Mascate/Washington
Kramek (WSC) : Le transport maritime régulier a démontré sa capacité à réagir aux situations d'urgence, comme celle survenue en mer Rouge.
L'ICS, l'ECSA et l'ASA s'inquiètent de la sécurité des marins au Moyen-Orient.
Londres/Bruxelles/Singapour
Ils ont souligné qu'il s'agit d'une situation en évolution rapide et imprévisible.
Hapag-Lloyd et Maersk ont été les premières à pressentir les troubles au Moyen-Orient. Un pétrolier sous sanctions américaines a été touché.
Hambourg/Copenhague/Southampton/
Washington/Mascate
Vendredi, les deux entreprises ont informé leurs clients de modifications apportées à leurs services dans la région. Quatre membres d'équipage de Skylight ont été blessés.
Liste européenne des installations de recyclage des navires mise à jour
Bruxelles
Y compris, pour la première fois, un chantier naval allemand, celui d'Emden
Confitarma exhorte l'UE à renforcer l'attractivité de ses pavillons maritimes.
Rome
Un arbitrage d'une valeur de plus de 1,5 milliard de dollars permettra de régler le différend entre PPC et la République du Panama.
Panama
Procédure à la Chambre de commerce internationale de New York
Appel d'offres pour le terminal polyvalent du quai Príncep d'Espanya dans le port de Barcelone
Barcelone
Le contrat de concession aura une durée de 16 ans.
Fincantieri et Navantia conviennent de coordonner et d'exécuter conjointement le projet de corvette de patrouille européenne.
Triste/Madrid
En 2025, le port de Rotterdam a traité 14,2 millions de conteneurs (+3,1%).
En 2025, le port de Rotterdam a traité 14,2 millions de conteneurs (+3,1%).
Rotterdam
Au cours du seul quatrième trimestre, le nombre de conteneurs s'est élevé à 3,5 millions d'EVP (+3%).
PSA annonce un plan d'investissement d'un milliard de dollars dans le port de Gênes
PSA annonce un plan d'investissement d'un milliard de dollars dans le port de Gênes
Rome/Singapour
La première phase est axée sur la mise en œuvre technologique et l'adaptation infrastructurelle du terminal PSA Genova Pra'.
La BEI finance l'installation d'une alimentation électrique à quai dans le port de Rotterdam.
Rotterdam
Un prêt de 90 millions d'euros a été accordé.
Des exosquelettes de haute technologie pour alléger la charge de travail des dockers du port de Livourne.
Livourne
Expérimentation en collaboration avec la Compagnie du Port de Livourne
Salvatore Lauro, armateur originaire de Campanie, est décédé hier à Ischia.
Naples
Il a été sénateur de la République de 1996 à 2005.
APM Terminals acquiert une participation de 49 % dans le terminal à conteneurs international Hateco Hai Phong au Vietnam
La Haye/Hanoï
Début de la troisième phase de construction du terminal mexicain Lázaro Cárdenas
Les revenus de FedEx ont augmenté de 8,3 % au cours du trimestre de décembre à février.
Memphis
Le bénéfice net trimestriel s'est élevé à 1,06 milliard de dollars (+16,2 %).
Londres s'engage à verser 746 millions de livres sterling pour rénover les deux ports nigérians d'Apapa et de Tin Can Island, à Lagos.
Londres
Accord entre UK Export Finance et l'Autorité portuaire nigériane
Fabrizio Urbani est le nouveau secrétaire général de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne centre-septentrionale.
Civitavecchia
Résolution unanime du Comité de direction
Au quatrième trimestre 2025, les ports français ont traité 74,2 millions de tonnes de marchandises (+7,2%).
La Défense
Les pratiques de référence UNI/Fermerci en matière de formation du personnel ont été présentées au MIT.
Rome
Le Conseil d'État a rejeté le projet de transfert des entrepôts chimiques de Gênes.
Rome/Gênes
L'AdSP se déclare prête à une discussion technique dans le cadre d'une initiative spécifique de l'administration municipale.
FS Logistix et Nurminen Logistics inaugurent un nouveau service ferroviaire hebdomadaire entre la Suède et l'Italie
Rome
itinéraire de 2 500 kilomètres
Hapag-Lloyd signe un accord de coopération maritime avec le gouvernement indien
Hambourg
Projets visant à immatriculer les navires sous pavillon indien et à collaborer au développement du recyclage des navires et du port de Vadhavan
Un projet de transformation numérique et de développement technologique du port de Gioia Tauro a été financé.
Gioia Tauro
Des ressources d'une valeur de près de deux millions d'euros pour l'Autorité portuaire des mers Tyrrhénienne et Ionienne méridionale
Cérémonie de pose de la quille et de dépôt de la pièce de monnaie pour un nouveau ferry en construction pour ACTV
Piombino
L'événement s'est déroulé dans le chantier naval Piombino Industrie Maritime
Touax Container Services a augmenté ses ventes de conteneurs de 36 % en 2025.
Paris
Les revenus ont diminué de 5 % au cours de l'année.
En 2024, le trafic maritime international de marchandises a atteint un niveau record de 24,1 milliards de tonnes.
Genève
Nouveau record historique pour le transport de marchandises sèches
Medlog (groupe MSC) acquerra les 29 % restants de MVN auprès de Logistics Project Italia.
Rome
L'opération a été notifiée à l'Autorité de la concurrence.
Le groupe grec Attica Holdings poursuit son plan de renouvellement de flotte
Athènes
Acquisition de deux catamarans pour 15 millions d'euros. Location à long terme du ferry « GNV Bridge ».
L'entreprise allemande Arvato a acquis la société canadienne THINK Logistics.
Mississauga/Gütersloh
L'entreprise, fondée en 2012, a son siège social à Mississauga, en Ontario.
Deux nouvelles grues portuaires ultramodernes sont arrivées au terminal PSA SECH.
Gênes
Ils seront opérationnels à partir de juin
Le financement de 55 millions d'euros de Banco BPM à Grimaldi Euromed
Naples/Milan
Couvre partiellement l'achat du nouveau navire « Grande Inghilterra ».
Stolt-Nielsen cède 50% d'Avenir LNG à NYK Line
Oslo/Tokyo
L'entreprise opère dans le secteur du soutage de gaz naturel liquéfié
Seulement 7 % des travailleurs des entreprises portuaires et des terminaux de La Spezia et de Marina di Carrara sont des femmes
La Spezia
Costa annule les croisières initialement prévues au Moyen-Orient
Gênes
La compagnie n'exploite actuellement aucun navire dans la région.
En 2025, les revenus d'affrètement à temps de d'Amico International Shipping ont diminué de 29,0 %.
Luxembourg
Le repli du quatrième trimestre s'atténue
NYK deviendra l'unique propriétaire de Saga Welco, société norvégienne.
Tokyo/Tønsberg
La société Tønsberg possède une flotte de 48 navires à écoutilles ouvertes
La société Valencia Terminal Europa du groupe Grimaldi gérera le nouveau terminal automobile du port de Sagunto.
Valence
Grimaldi a pris livraison du nouveau PCTC Grande Seoul.
Naples
Il s'agit de la neuvième unité du groupe maritime napolitain capable de fonctionner à l'ammoniac.
Le service Cagliari-Algérie opéré par Maersk et Grendi accostera prochainement à l'embarcadère de Giammoro di Milazzo.
Messine
Elle se tiendra chaque semaine.
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Falteri (Federlogistica) : Les conséquences de la guerre en Iran n'en sont qu'à leurs débuts.
Gênes
Il a souligné la congestion dramatique des produits périssables dans les principaux aéroports du Golfe.
DP World a annoncé des résultats d'exploitation et financiers annuels records.
Dubaï
En 2025, le trafic de conteneurs a augmenté de +5,8 % et les revenus de +22,0 %.
Deux nouveaux pétroliers de moyenne portée 2 supplémentaires pour d'Amico Tankers
Luxembourg
Options exercées auprès du chantier naval chinois Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co.
Le groupe japonais MOL a acquis 25 % de V.Ships France.
Tokyo/Londres
Les 75 % restants du capital demeurent la propriété de V.Ships.
ICTSI annonce des performances financières et opérationnelles annuelles et trimestrielles record
Manille
L'an dernier, les terminaux portuaires du groupe ont traité 14,5 millions de conteneurs (+11,0 %).
Les revenus de Wan Hai Lines ont diminué de 13,3 % en 2025.
Taipei
L'entreprise achètera quatre nouveaux porte-conteneurs de 6 000 EVP et deux porte-conteneurs de 9 200 EVP.
Observatoire sur la présence des femmes dans le secteur de l'économie bleue
Milan
Initiative de WISTA Italie et de la Fédération maritime
Le premier train partira de l'Interport de Pordenone le 2 avril.
Pordenone
Ausserdorfer (InRail) : Nous avons déjà reçu de nouvelles demandes et des contrats pour augmenter le nombre de liaisons.
Triple cérémonie pour Explora Journeys au chantier naval Sestri Ponente de Fincantieri
Gênes
Lancement technique d’« Explora IV », cérémonie de lancement de la pièce d’or d’« Explora V » et début de la construction d’« Explora VI »
Le Propeller Club des ports de La Spezia et de Marina di Carrara a renouvelé son conseil d'administration.
La Spezia
Gianluca Agostinelli et Federica Maggiani confirmés comme président et vice-président
Le gouvernement tunisien décide de lancer la construction du port d'Enfidha
Tunis
On prévoit la création de 52 000 emplois.
Des centaines de conteneurs de produits alimentaires végétaux à température contrôlée sont bloqués dans le port de Gênes.
Gênes
Spediporto rapporte que
L'Association des transitaires de La Spezia a créé une section de transitaires terminaux.
La Spezia
L’objectif est de renforcer la représentation et d’accroître la valeur de la logistique intérieure.
FHP Intermodal lance un service ferroviaire reliant le nord de l'Italie à Bari et Catane
Foggia
Dans un premier temps, deux paires de trains sont prévues par semaine.
Gérer les expéditions maritimes dans un contexte rendu extrêmement complexe par la crise au Moyen-Orient
Gênes
Botta (Spediporto) et l'avocat Guidi proposent des solutions pour gérer les difficultés
Le nouveau navire de croisière Norwegian Luna sera livré à Marghera.
Trieste
Il s'agit de la deuxième unité de la classe « Prima Plus » construite par Fincantieri.
Assiterminal : La stratégie portuaire de l'UE est un succès.
Gênes/Bruxelles
Les organisations Seas At Risk, One Planet Port et IFAW s'inquiètent de la référence, dans le règlement proposé, à l'accélération des évaluations d'impact environnemental.
La première cabine électrique dédiée au système d'alimentation à quai a été achevée dans le port de Gioia Tauro.
Gioia Tauro
En avril, première connexion d'un porte-conteneurs à une prise mobile
Les revenus de Konecranes sont restés stables en 2025.
Helsinki
La valeur des nouvelles commandes a progressé de 9,7 %, avec une hausse de 21,3 % pour les véhicules portuaires.
Le bénéfice net de Finnlines a augmenté de 50,7 % en 2025.
Helsinki
Chiffre d'affaires en hausse de 2,0 %
Ravenne a été désignée Capitale de la Mer 2026
Rome
Petri (Assoporti) : son port est un nœud stratégique pour l'économie nationale
Importante cargaison de munitions et de détonateurs saisie dans le port d'Ancône
Ancône
Il était sur le point d'embarquer sur un ferry destiné exclusivement au transport de passagers.
Record 2025 pour le groupe de croisières américain Viking Holdings
Los Angeles
Les revenus ont augmenté de +21,9%
UECC a ordonné à China Merchants Jinling de construire deux PCTC.
Oslo
Elles auront une capacité de 3 000 EPC et seront livrées en 2028.
Kuehne+Nagel prévoit des réductions d'effectifs plus importantes.
Schindellegi
Détérioration des résultats économiques au quatrième trimestre 2025
Avis public de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne septentrionale concernant la sélection du nouveau secrétaire général
Livourne
La procédure n'est pas compétitive et aucun processus de sélection n'est prévu.
KKCG Maritime publie une offre publique d'achat partielle visant à augmenter sa participation dans Ferretti de 14,5 % à 29,9 %.
Milan/Hong Kong/Prague
L'offre ne vise pas à radier les actions de la cote.
Épidémie de norovirus sur un deuxième navire de croisière de la compagnie Holland America Line
Hong Kong
65 passagers et 11 membres d'équipage du « Westerdam » ont été blessés.
Le choix de SOS LOGistica de n'allouer que 10 % des 590 millions d'euros destinés au transport routier aux véhicules zéro émission est autodestructeur.
Rome/Milan
Textes : parler aujourd’hui d’un marché des véhicules électriques à batterie (VEB) florissant qui « décolle » reste un mirage.
Le premier sous-marin U212NFS est en cours de construction au chantier naval Fincantieri de Muggiano.
Trieste
La livraison de la première unité est prévue pour 2029.
Le nouvel appel d'offres pour les manœuvres ferroviaires dans les ports de Savone et de Vado Ligure a été publié.
Gênes
Le prix de départ du contrat est de 14,8 millions d'euros.
Le transporteur chinois LC Logistics commande deux nouveaux porte-conteneurs de 11 000 EVP.
Hong Kong
Commande d'une valeur totale de 236 millions de dollars
Palumbo Superyachts va construire un nouveau centre de construction navale métallique à Ortona.
Ortona
Zone de concession dans le port des Abruzzes
Kuehne+Nagel acquiert l'activité de transport routier de l'entreprise allemande Lohmöller
Schindellegi
En 2024, ils avaient généré un chiffre d'affaires d'environ 23,5 millions d'euros.
Rolls-Royce affiche des résultats financiers annuels records
Londres
Les revenus ont augmenté de 12,2 % l'année dernière
Fincantieri a livré le yacht de croisière ultra-luxueux Four Seasons I à Ancône.
Trieste
Le programme Navis Sapiens fait également ses débuts avec le navire
Près de 12 millions de tonnes de CO2 évitées en 2025 pour les navires revêtus de produits Jotun
Muggia
Les économies estimées sur les coûts de carburant s'élèvent à environ 2 milliards de dollars.
En 2025, le trafic intermodal géré par Interporto Padova s'élevait à 381 031 EVP (-7,5 %).
Padoue
Valeur de production record enregistrée
En 2025, le terminal interurbain de La Nouvelle-Orléans a géré 2 000 trains.
Nola
Une augmentation de 50 % est prévue en 2026.
Un pilote du port de Livourne perd la vie dans une collision
Livourne
Les circonstances de l'accident font toujours l'objet d'une enquête.
Étude sur les carburants marins alternatifs en tant que polluants marins potentiels et sur l'efficacité des mesures d'intervention
Lisbonne
Elle a été commandée par l'Agence européenne pour la sécurité maritime
La première réunion en présentiel du groupe de travail international « Croisières et villes portuaires » aura lieu à Tarente.
Tarente/La Spezia
Pisano (AdSP Ligurie Orientale) : la relation entre la ville et le port est stratégique, notamment en ce qui concerne le trafic de croisière.
Les échanges commerciaux de marchandises du G20 devraient fluctuer au quatrième trimestre 2025.
Paris
Le commerce des services est en pleine croissance.
Prolongation des incitations au triage ferroviaire de marchandises dans les ports
Rome
Papier (Fermerci) : le secteur continue cependant de souffrir, comme le démontrent les données globales pour 2025.
Saipem a obtenu un nouveau contrat offshore en Arabie saoudite.
Milan
Commande d'une valeur d'environ 500 millions de dollars
Les revenus de MPC Container Ships ont diminué de 4,3 % en 2025.
Oslo
Le bénéfice net s'est élevé à 236,4 millions de dollars (-11,4 %).
Les nouveaux bureaux de l'Autorité portuaire de Sicile orientale ont été inaugurés dans le port de Pozzallo.
Pozzallo
Contrat d'une valeur d'environ 750 000 euros
Finmar a été nommé agent en Italie pour United Global Ro-Ro.
Gênes
Deux services sont prévus avec escale au port de Gênes.
Contrat attribué pour l'agrandissement du quai San Cataldo dans le port de Bari
Bari
Elles seront réalisées par Rti Fincantieri Infrastructure Opere Marittime, Boskalis Italia, Zeta et e-Marine
Le registre numérique des travailleurs maritimes et le livret de navigation numérique sont obligatoires.
Gênes
L'article 11 du décret législatif 19/2026 institue AGEMAR
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Filt Cgil, réunion sur l'importance de l'article 17 de la loi 84/94
Rome
Elle se tiendra demain à Rome, au Centre des congrès Frentani.
Une conférence sur la congestion du système logistique du Nord-Ouest se tiendra à Gênes le 19 janvier.
Gênes
Elle se tiendra dans la salle de la transparence de la région de Ligurie.
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Russian shipbuilding holding USC designing high ice-class container ship for Rosatom for Northern Sea Route
(Interfax)
Auction of megaterminal in Santos may be postponed due to deadlock within the Federal Government
(A Tribuna)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
DB Cargo prévoit de supprimer environ 6 000 emplois
Berlin
Les négociations avec les représentants des employés débuteront prochainement.
En 2025, le nombre de conteneurs transportés par la flotte de RCL a augmenté de 8,8 %.
Bangkok
Les revenus issus de cette activité ont augmenté de 5,2 %.
Concernant la nomination de Tardini à la présidence de l'Autorité portuaire de Sicile occidentale, Salvini et Schifani ont (pour l'instant) enterré la hache de guerre.
Palerme
Le trafic annuel de conteneurs augmente de 5,4 % aux terminaux portuaires de HHLA.
Hambourg
Des recettes record sont attendues à 1,76 milliard d'euros (+9,9 %).
Le trafic de conteneurs au port de New York devrait croître de 2,3 % en 2025.
New York
Augmentation significative du nombre de conteneurs pleins destinés à l'exportation
Politics et Assiterminal célèbrent la prolongation du bonus portuaire
Rome/Gênes
Ferrari : a compris l'importance de la planification qui sous-tend la reformulation de la loi
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong a diminué de 3,2 % en janvier.
Hong Kong
1,13 million d'EVP ont été manutentionnés
Costamare encaisse 940 millions de dollars de recettes grâce à l'affrètement de 12 porte-conteneurs.
Moine
CMA CGM a commandé six porte-conteneurs GNL de 1 700 EVP au chantier naval de Cochin.
Marseille
D’ici la fin de l’année, le nombre de marins indiens à bord des navires du groupe français atteindra 1 500.
Le trafic de marchandises au port de Singapour a augmenté de 13,0 % le mois dernier.
Singapour
Le nombre de conteneurs s'élevait à 3 892 370 EVP (+11,3 %).
Filt Cgil, réunion sur l'importance de l'article 17 de la loi 84/94
Rome
Elle se tiendra demain à Rome, au Centre des congrès Frentani.
Britta Weber a été nommée nouvelle directrice générale du groupe Hupac.
Bruit
Il est actuellement vice-président de UPS Healthcare pour l'Europe et l'Asie.
Saipem va acquérir une unité de forage mobile en mer pour 272,5 millions de dollars.
Milan
Accord avec un foreur norvégien spécialisé dans les forages en eaux profondes
La 59e édition du prix San Giorgio se tiendra à Gênes le 20 février.
Gênes
La Targa San Giorgio sera remise à Gian Enzo Duci
Filt Cgil fait appel de l'autorisation accordée à Cartour d'effectuer des opérations d'arrimage et de désarrimage.
Medlog inaugure un parc logistique au port Roi Abdulaziz de Dammam
Genève
Elle occupe une superficie de plus de 100 000 mètres carrés
Manageritalia et Assologistica signent le renouvellement des gestionnaires Ccnl de la logistique
Rome
Augmentation mensuelle des gains bruts à 750 euros en trois tranches
A signé un accord contraignant pour l'acquisition de Qube par Macquarie Asset Management
Sydney
Il a été approuvé à l'unanimité par le groupe logistique australien Cda
Meyer Turku a terminé la conception d'un navire de croisière à zéro émission nette
Turku
Le carburant principal est le biomethanol
L'an passé le chiffre d'affaires de Kalmar a augmenté de +1%
Helsinki
Revenu de fonctionnement, bénéfice net et nouvelles commandes en augmentation respectivement de +26%, +28% et +8%
Investissement terminal Limitée met les mains sur le port péruvienne de Pisco
Lima
Acquérir le terminal Portuario de Paracas
Assagenti exhorte une information plus constante et en temps opportun sur l'avancement des travaux du nouveau barrage de Gênes
Grimaldi a pris livraison du Grande Michigan
Naples
Il s'agit du huitième transporteur d'ammoniac Pure Car and Truck Carrier du groupe napolitain
Réunion entre les présidents de la Fédération maritime et d'Assoporti
Rome
Mario Mattioli et Roberto Petri ont abordé les principaux enjeux du groupement maritime.
La société marocaine Marsa Maroc participe au développement du port de Monrovia.
Casablanca
Contrat pour la gestion de deux quais et la construction d'un terminal polyvalent
La compagnie sud-coréenne Pan Ocean acquiert dix VLCC auprès de son compatriote SK Shipping.
Séoul
Transaction évaluée à environ 668 millions de dollars
Roberto Mantovanelli a été nommé secrétaire général de l'Autorité portuaire de l'Adriatique Nord.
Venise
Le plan opérationnel triennal 2026-2028 des ports de Venise et de Chioggia a été approuvé.
Stefano Messina a été confirmé président d'Assarmatori
Rome
Il dirigera également l'association des armateurs pendant la période de quatre ans 2026-2030.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
Tous droits de reproduction, même partielle, sont réservés pour tous les pays
Cherche sur inforMARE Présentation
Feed RSS Places publicitaires

inforMARE en Pdf
Mobile