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22 April 1999



World Trade Growth Slower In 1998 After Unusually Strong Growth In 1997

The rate of growth in the volume of world merchandise exports slowed to 3.5 per cent in 1998, from over 10 per cent in 1997, due largely to continuing economic contraction in much of Asia.

World output growth slipped to 2 per cent in 1998, compared to 3 per cent in 1997. Although trade growth still exceeded output growth in 1998, it was by a smaller margin than the average for the 1990s.

Export growth in 1999 is expected to match that of 1998, but for this projection to be realized, trade growth will have to accelerate during the course of 1999. This projection also assumes that slowing output growth in the United States and Western Europe will be offset somewhat by recovery in Asia. A faster than expected slowdown in the United States or Western Europe, or slower recovery in Asia, would clearly imply export volume growth below 3.5 per cent in 1999.

These are among the findings of the WTO's first report on trade developments last year and the outlook for this year (reproduced below). Other highlights include the following:

  • Trade contraction in Asia has been the biggest factor in the global trade slowdown: But there has been a marked slowdown in global export expansion throughout 1998, reflected in the performance of all major regions.

  • Trade performance measured in volume terms differed widely among regions in 1998, particularly on the import side: Imports into Asia fell by 8.5 per cent, stagnated or fell slightly in Africa and the Middle East, and expanded by 7.5 per cent in Western Europe and by some 10 per cent in North America, Latin America and the transition economies. Export volume growth was strongest in the transition economies and Latin America, at 10 per cent and 6.5 per cent


respectively, and increased marginally in Asia (1 per cent). Western Europe's export growth was slightly above the global average, at 4.5 per cent, and that of North America was below the average, at 3 per cent.

  • Exports of merchandise and commercial services amounted to US$6.5 trillion in 1998: In value terms, merchandise exports amounted to US$5.2 trillion and commercial services to US$1.3 trillion. This represents a fall of almost 2 per cent in dollar terms over exports in 1997, but still exceeds the level attained in 1996. This is the strongest decrease since 1982. Exports of commercial services recorded the first annual decline in value terms since comprehensive statistics became available in the mid-1980s.

  • Commodity prices fell sharply in 1998, pushing the share of primary products in world exports below 20 per cent in current price terms for the first time in the post-war period: Oil prices fell by 30 per cent in 1998, or 40 per cent from a year-end to year-end basis. This picture has been mitigated by increased oil prices in the first quarter of 1999. Non-oil primary commodity prices fell by 15 per cent on a yearly average basis in 1998, and by some 10 per cent on a year-end basis. Prices of internationally traded manufactured goods and services also declined in 1998, but by considerably less than those of primary products.

  • Reduced commodity prices have particularly affected the export earnings of African and Middle Eastern countries: In addition to the 11 member countries of OPEC, some eight other countries depend on fuel exports for more than 50 per cent of their export earnings. Over twenty, mostly developing countries, depend on agricultural exports for 35 per cent or more of their export earnings, but these countries are generally not as severely affected as the oil exporters by commodity price falls.

I. Main features of world trade in 1998

World GDP and trade growth slowed in 1998 as the Asian crisis deepened and its repercussions were felt increasingly outside Asia. The volume of world merchandise exports grew by 3.5 per cent in 1998 after an outstanding growth rate of 10.5 per cent in 1997. This export volume growth rate compares with an average growth rate of 6.0 per cent in the period 1990-95. The deceleration in global output growth was less pronounced than for international trade in 1998, as world GDP rose by 2 per cent, or by 1 percentage point less than in 1997 (Chart 1).



The deceleration of global merchandise trade growth continued throughout the year, leaving the global trade level in the fourth quarter of 1998 only slightly above the level reached at the end of 1997. All major regions experienced a marked slowdown of their trade growth in the course of 1998.

The recent cyclical fall in commodity prices, which started in early 1997, continued unabated throughout 1998. Oil prices fell by 30 per cent and non-oil commodity prices by 20 per cent in 1998, with very different implications for various countries and regions of the world. While the share of primary commodities (including processed food) in world merchandise trade was only slightly above one-fifth in 1997, it was more than two-thirds for the Middle East, Africa and Latin America (excluding Mexico). In a sample of 91 developing countries, 67 of them recorded a share of primary products in total merchandise exports above 50 per cent, reaching as high as 95 per cent in some cases.

Prices of internationally traded manufactured goods and services also have declined in 1998, though considerably less than those of primary products. Exchange rate variations, which were large in the course of 1998, can have a major impact on the dollar prices of internationally traded goods. However, as the dollar's average annual appreciation vis-à-vis the ECU (now the Euro) was considerably smaller in 1998 than in 1997, West European export prices measured in dollar terms decreased far less last year than in 1997. This smaller decrease in Europe's export prices more than offset the stronger price declines in all other regions. Therefore, despite the accelerated fall in commodity prices in 1998, the global price decline for all merchandise exports was 5.5 per cent, which was somewhat less pronounced than in 1997.

Trade performance in 1998 differed widely among regions. While oil-exporting regions recorded the strongest annual value declines in merchandise exports, countries directly affected by the Asian financial crisis reported the strongest import decline. The contractionary forces of the Asian crisis and falling commodity prices were, however, attenuated by the robustness of continued economic growth in the United States and strengthened demand in Western Europe. The reversal of private capital flows away from the emerging markets contributed to low interest rates in North America and Western Europe. In addition, falling fuel prices led to weaker import prices and real income gains for net-fuel importing countries.

Western Europe, the world's largest regional trader, was the only region not to record a deceleration in import growth in 1998 compared to 1997. Western Europe's import growth rate of 7.5 per cent was, however, less than the 10 per cent rate recorded by North America, Latin America and the transition economies. In a sharp contrast, imports into Asia fell by nearly 8.5 per cent, and a stagnation or a decrease in import volumes is estimated for Africa and the Middle East.

Regional differences in the volume growth of exports are far less pronounced than for imports. All regions recorded a lower export expansion in 1998 than in the preceding year. The transition economies and Latin America recorded the strongest volume growth. Asia's export volume increased marginally, as the strong contraction of intra-Asian trade was only just offset by a sharp rise in extra-regional flows. Western Europe's export growth remained somewhat above the global average of 3.5 per cent, while that of North America fell below the average.

The dollar value of world merchandise trade declined by 2 per cent, the strongest decrease since 1982. The export value of manufactured goods continued to rise slightly while that of agricultural products, metals and fuels declined. These divergent developments by product category in 1998 pushed the share of primary products below 20 per cent in current price terms for the first time in the post World War II period.

Exports of commercial services recorded the first annual decline in dollar value since 1983. All the three major services categories (i.e., transport, travel and other commercial services) saw a decrease. Exports of goods and commercial services both decreased slightly but at $5225 and $1290 billion respectively, but were still above the levels reached in 1996 (Table 1).

Table 1

World exports of merchandise and commercial services, 1996-98
(Billion dollars and percentage)

 Value Annual change
 1996 19971998 19961997 1998
Merchandise5150 53255225 4.53.5 -2.0
Commercial services1275 13201290 6.73.5 -2.0

II. World trade developments by country and region

In its seventh year of expansion, the United States economy experienced an acceleration in private consumption and continued double-digit investment growth. GDP growth was almost 4 per cent, unchanged from 1997. The booming U.S. economy stimulated intra-NAFTA trade, and sustained exports and output in other regions. North America's merchandise import volume rose by 10.5 per cent in 1998, which was the strongest growth of all regions (Table 2).

Table 2

Growth in the volume of world merchandise trade by selected region, 1990-98
(Annual percentage change)

Exports   Imports
Average
1990-95

1996

1997

1998
 Average
1990-95

1996

1997

1998
6.05.510.5 3.5World 6.56.09.5 4.0
7.06.011.0 3.0North Americaa 7.05.513.0 10.5
8.011.011.0 6.5Latin America12.0 8.522.09.5
5.55.59.5 4.5Western Europe4.5 5.57.57.5
5.55.59.5 5.0European Union (15) 4.55.07.0 7.5
5.06.512.5 10.0Transition economies 2.516.017.0 10.0
7.55.013.0 1.0Asia10.5 6.06.0-8.5
1.51.012.0 -1.5Japan6.5 5.51.5-5.5
11.57.511.5 2.0Six East Asian tradersb 12.04.56.5 -16.0

aCanada and the United States.
bChinese Taipei; Hong Kong, China; Malaysia; the Republic of Korea; Singapore and Thailand.

Note: Separate volume data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made in order to calculate the world total.

In value terms, North America's merchandise exports decreased slightly in 1998, as volume growth decelerated and prices declined. North America's merchandise imports, however, increased by 4.5 per cent in value terms, leading to a widening of the region's merchandise trade deficit to $253 billion (Table 3). The evolution in North America's commercial services trade mirrored that of merchandise trade, with exports increasing only very slightly and imports rising by 4.5 per cent, reducing further the region's surplus in services trade.

Latin America's GDP and trade growth slowed sharply in 1998 from the exceptionally high levels recorded in 1997. Falling commodity prices, a slowdown in private capital inflows in the second half of 1998 and weaker export markets within the region and in Asia contributed to this development. Marked differences in economic performance occurred for the two largest economies in the region, with trade and output growth slowing strongly in Brazil, while Mexico's trade and output performance remained well above the regional average. Better access to the rapidly expanding United States market and a higher share of manufactures in its merchandise exports are among the factors which explain why Mexico's trade and output developments were, for the fourth year in a row, superior to those of the other Latin American economies.

For Latin America as a whole, the growth in the volume of merchandise imports continued to exceed that of merchandise exports by a large margin, and the region's trade expansion - both imports and exports - remained stronger than the global average. Latin America's merchandise export value, on the other hand, decreased by 2 per cent in 1998, as the expansion of Mexico's exports was more than offset by the decline in exports of all other Latin American countries combined. In particular, Ecuador and Venezuela, the two major oil exporting countries in Latin America, experienced the strongest setback, with decreases in excess of 20 per cent. Latin America's outstandingly strong import growth performance throughout the 1990-97 period became less dynamic last year, although at 5 per cent, this region, together with Western Europe, recorded the highest import growth rate of any region. Mexico's import growth rate of 14 per cent contrasted with the relative stagnation of imports in other Latin American countries. As Mexico has enjoyed an above average rate of growth in trade for a number of years, its share of total trade in the region has risen considerably, accounting for 40 per cent in 1998. Latin America's exports and imports of commercial services are estimated to have expanded by 4 to 5 per cent in 1998.


Table 3

Growth in the value of world merchandise trade by region, 1990-98
(Billion dollars and percentage)

Exports (f.o.b.)  Imports (c.i.f.)
ValueAnnual percentage change  ValueAnnual percentage change
19981990-95 19961997 1998  19981990-95 19961997 1998
52257.5 4.53.5-2.0 World5410 7.55.03.0 -1.0
8988.56.5 9.5-1.0North America 11518.06.0 10.54.5
2749.012.5 10.0-2.0Latin America 33914.59.5 19.05.0
11814.020.5 15.06.5Mexico 12912.525.5 23.514.0
1577.08.0 7.0-7.0Other Latin America 21115.52.5 16.50.5
23386.03.5 -0.52.5Western Europe 23595.53.5 -1.55.0
21716.53.5 -0.53.0European Union (15) 21635.53.0 -2.05.5
1787.06.5 5.0-1.0Transition economies 2075.017.0 9.53.0
997.56.0 8.09.0Central/Eastern Europe 13311.517.0 7.011.5
1060.516.5 2.0-16.0Africa 1295.5-1.0 6.0-1.5
263.55.5 6.0-15.0South Africa 2910.5-1.5 9.5-11.0
1381.517.0 4.0-21.0Middle East 1395.57.0 6.5-6.0
129412.00.5 5.5-6.0Asia 109012.04.5 0.5-17.5
3889.0-7.5 2.5-8.0Japan 2817.54.0 -3.0-17.0
18419.01.5 21.00.5China 14020.05.0 2.5-1.5
50414.03.0 2.5-7.5Six East Asian tradersa 43815.03.0 0.5-25.0

aChinese Taipei; Hong Kong, China; Malaysia; the Republic of Korea; Singapore and Thailand.

Stronger demand growth in Western Europe contrasted with a weaker global economy in 1998, leading to an import expansion which, for the first time since 1992, exceeded the region's export growth rate. Western Europe was the only major region which recorded an increase in the dollar value of its exports. Imports in value terms increased by 5 per cent, very close to the expansion recorded by both North America and Latin America. The share of Western Europe in world merchandise trade recovered to 44 per cent following a marked decrease between 1990 and 1997. Commercial services imports expanded by 4 per cent in 1998, and commercial services exports by 3 per cent.

The interaction between trade and output in the transition economies in recent years has been unique among the major regions. Sluggish overall economic activity, including a decline in regional output in recent years, has been accompanied by export and import growth rates above the global average. Merchandise imports have expanded significantly faster than world trade in both real and nominal dollar values. Merchandise export growth, at 10 per cent in volume terms, was the highest among all regions. Due to the sharp decline in the dollar export prices, however, the dollar export value of the region decreased slightly.

Several factors have contributed to this situation, where trade growth has been above the world average, while output growth has been lower than the world average. First, inflows of private capital have been strong, in particular foreign direct investment (FDI) and portfolio investment. Second, FDI has been associated with a strong increase in capital goods imports, which over recent years has supported the expansion of exports. Third, a number of East European countries advanced considerably with their integration into the EU market, in particular Poland, the Czech Republic and Hungary. The strong trade performance of these countries masked a rather mixed picture in other transition economies.

The commercial services trade of the transition economies has been far less dynamic than merchandise trade in the last two years, with exports decreasing slightly and imports rising moderately. The Russian Federation, the region's largest commercial services trader, reported a decline in exports and imports of about 7 per cent in 1998. For Central and Eastern Europe, an increase of 4 per cent was recorded last year.

Africa and the Middle East have suffered the brunt of the decline in primary commodity prices in 1998. Despite a moderate recovery in Africa's GDP - linked to the recovery of agricultural output - Africa's trade remained sluggish. Export values in the region decreased by 16 per cent in 1998. Oil-exporting African countries recorded a decrease in exports exceeding one-quarter. Import values declined only slightly in 1998, but higher trade deficits raise the question whether the 1998 level of import demand can be sustained in 1999. Available data on commercial services also indicate decreases in the value of both exports and imports. As was observed for merchandise trade, exports of services decreased faster than imports.

Being the region with the highest share of fuels in its merchandise exports, the Middle East recorded the strongest contraction in export value of all regions. Exports for the region as a whole shrank by one-fifth. The decline in the dollar export value was, however, associated with an increase in the export volume. The increase in the supply of oil from the region in a period of weak demand has contributed to a steep erosion of oil prices. The region's merchandise imports adjusted to some degree to lower export revenues, falling by 6 per cent in 1998 (Table 4).

Asia recorded the strongest import contraction in volume and value terms of all regions. Import volume decreased by about 8.5 per cent under the impact of Japan's import contraction of 5.5 per cent, and that of the Asia (5) of more than 20 per cent. It is estimated that within Asia only a few countries recorded an increase in import volumes (e.g. Australia, China and India). As intra-Asian trade accounts for about one half of Asia's merchandise exports, the contraction of the area's imports also held down export growth. Asia's export volume rose marginally as the volume decrease for Japan, Chinese Taipei and Hong Kong, China were more than offset by the strong growth of exports of the Republic of Korea and the Philippines. China's exports are also estimated to have expanded moderately in volume terms.

Table 4

Merchandise exports of emerging markets by product category, 1997
(Percentage shares)

 Fuels Metals and minerals Agricultural products ManufacturesTotal
Middle East73 24 21100
Africa44 819 29100
Latin Americaa19 1136 34100
Emerging Asiab5 210 83100
World9 211 78100

aExcluding Mexico.
bAsia, excluding Japan, Australia and New Zealand.

The dollar value of Asia's imports registered an unprecedented decline of 17.5 per cent. In 1998 Asia (5) imports contracted by one-third, and those of Japan by 17 per cent (Appendix Charts 1 and 2). Only certain South Asian countries recorded a slight increase in their imports (e.g. India and Sri Lanka). The trade performance of most Asian countries improved in the last quarter of 1998, partly due to the strengthening of the yen and other Asian currencies vis-à-vis the U.S. dollar.

The sharp import contraction in the Asia (5) countries (almost one-third in value terms) is largely explained by the turnaround in private capital flows and the associated drop in domestic investment and consumption levels. The decrease in exports of the Asia (5) countries, however, was stronger than expected even if one takes into account the high share of intra-regional trade in total trade. Despite the strong currency devaluations which boosted the price competitiveness of enterprises in the Asia (5) countries, the combined exports of these countries did not increase their market shares in the major developed markets. In fact, China's exports to the United States, Japan and major European markets expanded faster than those of the Asia (5) countries in 1998.

One of the striking features of world trade in 1998 was the exceptionally large variation in the growth rates among countries measured in value terms. Consequently, the ranking of the leading traders changed dramatically for both merchandise and commercial services trade (see Appendix Tables 1, 2 and 3). The reversal of capital flows in 1997-1998 forced many East Asian economies to cut back sharply on their imports in 1998. Import declines ranged from 26 to 35 per cent (e.g. the Republic of Korea 35 per cent, Thailand 33 per cent, Indonesia 34 per cent and Malaysia 26 per cent). Retained imports of Hong Kong, China and Singapore also contracted in this range, despite their current account surplus position and stronger internal demand.

Contractionary conditions in Japan and the fall in oil prices led to a fall of 17 per cent in the dollar value of imports, to a level below that of Germany, the United Kingdom and France. In general, Canada, Mexico and many West European countries improved their position among the leading importers (and exporters), while those of Asian countries and Russia deteriorated.

Fuel exporters generally recorded the strongest decline in merchandise export value among all countries. For a number of them, the dollar value of export earnings decreased by one-quarter to more than one-third in 1998 (e.g. Saudi Arabia, Libya, Nigeria and Venezuela). Oil exporters and the East Asian traders lost, while Mexico and most West European countries gained in market share.

Last year, China's merchandise exports exceeded those of Hong Kong, China for the first time. The contraction of Russia's trade under the impact of the fall in fuel prices and the outbreak of the financial crisis have lowered Russia's (extra-CIS) exports to below those of Ireland and its imports to less than those of Poland.

Despite the decrease in the nominal value of world trade, a few countries continued to expand their exports by more than 15 per cent. This group comprises Ireland, the Philippines, Hungary and Costa Rica. Throughout the 1990-98 period these countries expanded their exports two times faster than the global average.

The United States consolidated its position as the world leading trader in 1998, accounting for nearly one-sixth of merchandise imports and services exports and one-eighth of merchandise exports and services imports.

East Asian countries' exports of commercial services decreased in 1998 significantly faster than their merchandise exports. One explanation for this development might be that intra-Asian trade is more important for services than for merchandise exports and thereby more affected by the contraction of Asian demand. However, the lack of statistical information on the destination of services exports precludes confirmation of this possibility.

Although price variations in commercial services are estimated to be far smaller than those for merchandise trade in 1998, the variations in the performance of individual services traders were at least as large as those for merchandise traders. Among the leading commercial services exporters, the strongest declines were recorded by Singapore and Malaysia, while India and Spain recorded increases in excess of 10 per cent. The Asia (5) countries recorded contractions in their services imports ranging from about 20 per cent to more than 30 per cent. India, Spain and Ireland recorded import increases between 10 and 20 per cent. Given the provisional nature of the above data and the past experience of substantial revisions even for year-old data, caution is called for in interpreting current services statistics.


III. Repercussions of the fall in commodity prices

In 1998, an increase in the supply of many primary commodities coincided with a slowdown in economic activity, leading to a sharp drop in commodity prices. Prices of non-fuel commodities and crude oil fell by 15 per cent and more than 30 per cent, respectively. Although prices of manufactures decreased as well, prices of primary commodities decreased much faster (for the second year in a row).

As the oil price decline accelerated during the course of the year, the year-over-year change in December 1998 exceeded 40 per cent. For non-fuel primary commodities, the period of weaker prices started earlier and moderated in the second half, with the result that the decline at the end of the year (about 10 per cent) was smaller than the annual average for 1998 (Chart 2). Oil exporters have yet to feel the full impact of lower spot oil prices on their export earnings. Investment and government expenditure is likely to be curtailed in 1999. Import levels will contract further, as such a steep price decline cannot be fully absorbed by a reduction in foreign exchange reserves.


As noted earlier, the steep fall in fuel prices affects in particular the export earnings of the Middle East and Africa. Besides the 11 member countries of OPEC, in about another eight countries fuel exports account for more than one half of export earnings. It is important to note that in the first quarter of 1999, the spot oil price recovered from its low level in December 1998 following the announcement of production cuts by oil producers. It remains to be seen whether this upward trend will continue or the present price gains will prove sustainable. While these trends will lead to downward adjustments in the imports of oil-exporting countries in 1999, related income gains in oil-importing countries will at least partially offset this contractionary tendency in world trade.

Exporters of agricultural products are a larger group than oil exporters. The decline in agricultural prices therefore affected a larger number of countries, but generally less dramatically than the oil exporters. This is for two reasons. First, the decline in agricultural product prices was less steep than for oil. Second, the exporters of agricultural products generally depend less on a single commodity than do the fuel exporters (Appendix Table 4).


IV. Global trade outlook for 1999

The slowdown of world trade and output growth had not been reversed by the end of 1998. While Japan's GDP continued to shrink in the fourth quarter of 1998 and many West European countries recorded a weakening in their economic performance, the U.S. economy accelerated.

Significantly slower GDP growth in Brazil in 1998 and contraction in Russia will negatively affect the growth of neighbouring economies with whom they have extensive trade ties. The sharp contraction of output and trade in the Asia (5) countries appears to have bottomed out, and a moderate recovery is the most likely scenario for 1999. As there is generally a time-lag between reduced export earnings and lower import levels, the steep fall of oil and commodity prices will have its full impact on investment and consumption in the commodity exporting countries only in 1999. The extent of this impact may be mitigated in the case of oil prices, however, should the recent increases in prices prove sustainable.

Global output growth may weaken slightly in 1999. Moderately weaker growth in the United States and Western Europe may not be offset by a lower rate of contraction in Japan. Given the size of the Russian and Brazilian economies in regional output, production levels in the transition economies and Latin America is likely at best remain unchanged from the preceding year.

On the basis of this sluggish output growth, overall trade expansion may not differ much in 1999 from the 3.5 per cent observed in 1998. Even this moderate expansion, however, is associated with major downside risks and would imply an acceleration of trade growth in the course of 1999. If slower output growth in the United States or Western Europe turns out to be more pronounced than presently expected, and if the recovery in East Asia (including Japan) is more delayed than projected by most observers, world trade expansion could be below 3.5 per cent. The United States is expected to record the highest growth rate among the industrial countries in 1999, but on the condition that U.S. consumers do not rapidly correct their historically low savings rate, and that any stock market correction will not have a major impact on investor and consumer confidence.



Appendix Table 1

Leading exporters and importers in world merchandise trade, 1998
(Billion dollars and percentage)

Rank EXPORTERSValue (f.o.b.) ShareChange RankIMPORTERS Value (c.i.f)Share Change
1United States683.0 12.7-1 1United States944.6 17.05
2Germany539.7 10.05 2Germany466.6 8.45
3Japan388.0 7.2-8 3United Kingdom316.1 5.73
4France307.0 5.76 4France287.2 5.27
5United Kingdom272.7 5.1-3 5Japan280.5 5.0-17
6Italy240.9 4.51 6Italy214.0 3.83
7Canada214.3 4.0-1 7Canada205.0 3.72
8Netherlands198.2 3.72 8Hong Kong, China188.7 3.4-12
9China183.8 3.41   retained importsa 38.90.7 -26
10Hong Kong, China174.1 3.2-7 9Netherlands184.1 3.34
  domestic exports 24.30.5 -1110Belgium-Luxembourg 158.82.9 2
            
11Belgium-Luxembourg 171.73.2 211China 140.22.5 -2
12Korea, Rep. of133.2 2.5-2 12Spain 132.8 2.48
13Mexico117.5 2.26 13Mexico128.9 2.314
14Chinese Taipei109.9 2.0 -9 14Chinese Taipei104.2 1.9-9
15Singapore109.8 2.0-12 15Singapore101.5 1.6-23
 domestic exports 63.31.2 -13  retained importsa 54.91.8 -31
16Spain109.0 2.05 16Korea, Rep. of93.3 1.7-35
17Sweden84.5 1.62 17Switzerland 80.0 1.45
18Switzerland78.7 1.53 18Austria68.3 1.25
19Malaysia73.3 1.4-7 19Sweden 67.6 1.23
20Ireland63.3 1.219 20Australia 64.7 1.2-2
            
21Austria61.7 1.15 21Brazil61.0 1.1-6
22Russian Fed.b 56.21.0 -1622Malaysia 58.51.1 -26
23Australia55.9 1.0-11 23Poland48.0 0.913
24Thailand53.6 1.0-7 24Turkey 46.4 0.8-4
25Brazil51.0 0.9-3 25Denmark45.8 0.83
26Indonesia48.8 0.9-9 26Russian Fed.b 44.70.8 -18
27Denmark47.0 0.9-4 27Ireland 43.7 0.811
28Finland42.4 0.84 28India42.9 0.84
29Norway39.6 0.7-18 29Thailand41.8 0.8-33
30Saudi Arabia38.8 0.7-35 30Norway36.2 0.71
 Total of abovec 4748.088.3-1  Total of abovec 4696.084.4-2
 Worldc 5375.0 100.0 -2  Worldc5560.0 100.0-1

aRetained imports are defined as imports less re-exports.
bData exclude trade with the Baltic States and the CIS. Including trade with these States would lift Russian exports and imports to $73.9 billion and $59.5 billion, respectively.
cIncludes significant re-exports or imports for re-export.



Appendix Table 2

Leading exporters and importers in world merchandise trade (excluding European Union intra-trade), 1998
(Billion dollars and percentage)

Rank EXPORTERS Value (f.o.b.) ShareChange Rank IMPORTERS Value (c.i.f)Share Change
1European Union (15) 813.820.30 1United States944.6 22.55
2United States683.0 17.0-12 European Union (15)801.4 19.16
3Japan388.0 9.7-83 Japan280.56.7 -17
4Canada214.3 5.3-14 Canada 205.04.9 2
5China183.8 4.615 Hong Kong, China188.74.5 -12
6Hong Kong, China174.1 4.3-7  retained importsa 38.90.9-26
  domestic exports 24.30.6 -116China 140.23.3-2
7Korea, Rep. of133.2 3.3-27 Mexico 128.93.1 14
8Mexico117.5 2.968 Chinese Taipei 104.22.5 -9
9Chinese Taipei109.9 2.7-99 Singapore101.52.4 -23
10Singapore109.8 2.7-12  retained importsa54.9 1.3-31
  domestic exports 63.31.6 -1310Korea, Rep. of 93.32.2-35
            
11Switzerland78.7 2.0311 Switzerland 80.01.9 5
12Malaysia73.3 1.8-712 Australia64.71.5 -2
13Russian Fed.b 56.21.4-16 13Brazil61.0 1.5-6
14Australia55.9 1.4-1114 Malaysia58.51.4 -26
15Thailand53.6 1.3-715 Poland 48.01.1 13
16Brazil 51.0 1.3-316 Turkey 46.41.1 -4
17Indonesia48.8 1.2-917 Russian Fed.b44.7 1.1-18
18Norway39.6 1.0-1818 India 42.91.0 4
19Saudi Arabia38.8 1.0-3519 Thailand41.81.0 -33
20India33.2 0.8-320 Norway 36.20.9 1
            
21Philippines 29.3 0.71721 Philippines32.00.8 -17
22Czech Rep. 26.4 0.71622 Argentina 31.40.7 3
23South Africa 26.3 0.7-1523 South Africa29.30.7 -11
24Poland 26.3 0.7224 Israel29.10.7 -5
25Turkey 26.1 0.7025 Czech Rep.c28.8 0.76
26Argentina25.2 0.6-126 Indonesia27.40.7 -34
27United Arab Emirates 24.20.6-16 27United Arab Emirates27.0 0.6-10
28Israel 23.3 0.6328 Hungary 25.80.6 22
29Hungary 22.9 0.62029 Saudi Arabia23.70.6 -13
30Venezuela17.2 0.4-2530 Chile18.80.4 -4
 Total of aboved 3704.092.2-4  Total of aboved 3786.090.1-4
 Worldd 4018.0100.0 -4 Worldd 4200.0100.0 -3

aRetained imports are defined as imports less re-exports.
bData exclude trade with the Baltic States and the CIS. Including trade with these States would lift Russian exports and imports to $73.9 billion and $59.5 billion, respectively.
cImports are valued f.o.b.
dIncludes significant re-exports or imports for re-export.



Appendix Table 3

Leading exporters and importers in world trade in commercial services, 1998
(Billion dollars and percentage)

RankEXPORTERS ValueShare ChangeRank IMPORTERSValue ShareChange
1United States 233.618.11 1United States 161.512.56
2United Kingdom 99.57.78 2Germany 121.89.43
3France 78.66.1-2 3Japan109.5 8.5-10
4Germany 75.75.91 4United Kingdom 76.15.97
5Italy 70.15.4-2 5Italy69.3 5.4-1
6Japan 60.84.7-11 6France 62.84.91
7Netherlands 48.33.7-1 7Netherlands 44.83.52
8Spain 48.03.710 8Canada 34.82.7-3
9Belgium-Luxembourg 34.72.74 9Belgium-Luxembourg 33.62.66
10Hong Kong, China 34.22.6-11 10Austria 28.72.21
            
11Austria 31.02.46 11China 28.62.2-5
12Canada 28.82.2-2 12Spain 27.32.112
13Switzerland 26.32.03 13Chinese Taipei 23.41.8-3
14Korea, Rep of 23.61.8-7 14Korea, Rep of 23.01.8-21
15China 23.01.8-6 15Hong Kong, China 22.71.8-2
16Turkey 22.41.717 16Sweden 20.61.66
17Singapore 18.21.4-40 17Brazil 18.91.57
18Sweden 17.41.4-1 18Ireland 18.01.420
19Chinese Taipei 16.61.3-2 19Singapore 18.01.4-7
20Australia 15.81.2-14 20Russian Fed. 17.81.4-7
            
21Denmark 15.71.24 21Australia 16.71.3-9
22Norway 13.91.1-2 22Switzerland 15.01.26
23Russian Fed. 12.91.0-7 23Denmark 14.91.2-1
24Thailand 12.81.0-18 24Norway 14.81.12
25Mexico 11.90.96 25Saudi Arabia 13.91.10
26Malaysia 10.90.8-27 26India 13.71.112
27India 10.50.822 27Mexico 12.51.06
28Greece 9.90.88 28Thailand 12.20.9-29
29Poland 8.90.7-1 29Indonesia 11.90.9-26
30Israel 8.70.74 30Malaysia 11.90.9-32
 Total of above1123 87.0-1  Total of above110085.2 -1
 World1290 100.0-2  World1290 100.0-1

Note: Secretariat estimates based on incomplete or preliminary data.


Appendix Table 4

Traders with a high share of agricultural products in their merchandise exports, 1990 and 1997
(Percentages)

 1990 1997
Malawi92
Belize9190
Paraguay 9082
Mozambique78
Iceland8075
   
Madagascar7072
Costa Rica6467
Nicaragua8963
Uruguay6161
New Zealand6361
   
Ecuador4661
El Salvador4156
Argentina6153
Zimbabwe4451
Honduras8643
   
Bolivia40
Cameroon3637
Chile3337
Colombia3737
Brazil3135
   
Morocco2935
Peru2534
Mauritius3331
Australia3030

Source: WTO, Annual Report 1998.



Appendix Chart 1


Appendix Chart 2

›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
La Panama Ports Company a entamé une procédure d'arbitrage contre la République du Panama.
Panama
Des dégâts considérables ont été signalés, et les autorités de l'État se montrent réticentes à répondre aux demandes répétées de confrontation.
En 2025, le trafic de marchandises dans les ports de Sardaigne a augmenté de +3,0%.
Cagliari
La légère baisse du nombre de croisiéristes a été contenue par l'ouverture des ports d'attache de Cagliari et d'Olbia.
Le trafic de marchandises dans le port de Barcelone devrait rester stable en 2025.
Barcelone
Au cours du seul quatrième trimestre, 16,7 millions de tonnes ont été traitées (+4,5 %).
Maersk et Hapag-Lloyd rétablissent la liaison Inde/Moyen-Orient-Méditerranée via Suez
En 2025, le nombre de navires transitant par le canal de Panama a augmenté de 14,1 %.
En 2025, le nombre de navires transitant par le canal de Panama a augmenté de 14,1 %.
Panama
Les ports de ce pays d'Amérique centrale ont traité 9 915 357 conteneurs (+3,6 %).
L’an dernier, le trafic de conteneurs dans le port de Tanger Med a atteint un record de 11,1 millions d’EVP (+8,4 %).
L’an dernier, le trafic de conteneurs dans le port de Tanger Med a atteint un record de 11,1 millions d’EVP (+8,4 %).
Anjra
Nouveau record historique pour le total des biens
En 2025, les ports turcs ont traité un trafic record de 553,3 millions de tonnes de marchandises (+4,0 %).
Ankara
Le trafic de conteneurs en Italie a atteint un nouveau record historique de 678 715 EVP (+9,8 %). Le trafic maritime dans le détroit du Bosphore a diminué.
APM Terminals assurera la gestion intérimaire des ports panaméens de Cristóbal et de Balboa.
Panama
Le président Mulino a exhorté la Panama Ports Company à coopérer pleinement dans cette nouvelle phase.
Nouvelle récolte de documents historiques par les ports chinois
Nouvelle récolte de documents historiques par les ports chinois
Pékin
En 2025, les ports maritimes ont traité 11,63 milliards de tonnes de marchandises (+3,7 %).
Le PPC dénonce le caractère contradictoire de la décision de la Cour suprême de justice du Panama au regard du cadre juridique actuel.
Balboa
L'entreprise n'exclut pas la possibilité d'engager des poursuites judiciaires nationales et internationales.
Lukoil signe un accord avec la société américaine Carlyle pour vendre les actifs internationaux du groupe russe.
Voler
La transaction devra être autorisée par l'Office américain de contrôle des avoirs étrangers.
La Cour suprême de justice du Panama déclare inconstitutionnelle la loi relative au contrat de concession avec la Panama Ports Company.
Panama
L'an dernier, les terminaux portuaires de PPC ont traité 3,9 millions de conteneurs.
Royal Caribbean Cruises a commandé deux nouveaux navires de croisière aux Chantiers de l'Atlantique, avec des options pour quatre autres.
Royal Caribbean Cruises a commandé deux nouveaux navires de croisière aux Chantiers de l'Atlantique, avec des options pour quatre autres.
Miami
Dix nouvelles commandes de bateaux fluviaux sont prévues. Un exercice financier record.
CMA CGM crée une coentreprise avec Stonepeak à laquelle elle apportera dix terminaux à conteneurs.
New York/Los Angeles
La société américaine détiendra respectivement 75 % et 25 % des actions. Son investissement s'élèvera à 2,4 milliards de dollars.
Les entreprises allemandes de fret ferroviaire rejettent une augmentation de 37 % des tarifs des voies ferrées.
Berlin
Die Güterbahnen exhorte le ministre des Transports à présenter la réforme promise du système tarifaire
FS Logistix augmente la fréquence des rotations hebdomadaires sur la ligne ferroviaire Duisbourg-Milan, passant de six à dix.
Milan
Deux liaisons quotidiennes sont assurées dans chaque direction.
Au quatrième trimestre 2025, le trafic de marchandises dans le port d'Anvers-Zeebrugge a diminué de 4,9 %.
Anvers
Sur l'ensemble de l'année, le recul a été de -4,1%.
Le port de croisière de La Valette enregistre un trafic de croisière annuel record.
Londres
En 2025, on comptait 963 000 passagers (+2,3 %).
Evergreen investit jusqu'à près de 1,5 milliard de dollars dans la construction de 23 porte-conteneurs.
Taipei
Sept navires de 5 900 EVP ont été commandés au chantier naval Jiangsu New Yangzi et 16 navires de 3 100 EVP au chantier naval CSSC Huangpu Wenchong.
En 2025, les ports espagnols ont traité un trafic de conteneurs record de près de 19 millions d'EVP.
Madrid
Nouveaux records historiques également pour les marchandises conventionnelles et les passagers
Première opération de transbordement de conteneurs dans un port algérien
Première opération de transbordement de conteneurs dans un port algérien
Alger
L'incident s'est produit dimanche au port de Djen Djen.
Des camionneurs originaires de Serbie, de Bosnie-Herzégovine, du Monténégro et de Macédoine du Nord bloquent les frontières
Belgrade
Manifestation d'une semaine contre le nouveau système d'entrée/sortie de l'UE
La reprise des attaques contre les navires dans la région de la mer Rouge menace
Téhéran
Elles seraient mises en Å“uvre en réponse à une escalade des actions militaires américaines et alliées dans la région.
Nouveau record annuel de trafic maritime dans les détroits de Malacca et de Singapour
Nouveau record annuel de trafic maritime dans les détroits de Malacca et de Singapour
Port Klang
L'année dernière, pour la première fois, plus de 100 000 navires ont transité par ce passage.
Nouveau record de marins abandonnés par les armateurs
Londres
En 2025, 6 223 membres d'équipage de 410 navires ont été abandonnés.
Deux commissaires de la FMC appellent le gouvernement américain à prendre des mesures contre les ports canadiens et mexicains.
Washington
Il est urgent de faire appliquer les dispositions visant à empêcher les transporteurs de marchandises de se soustraire à la redevance d'entretien portuaire.
Le trafic annuel de conteneurs traité par le port d'Algésiras reste stable.
Algésiras
Une diminution de 6,2 % du poids des marchandises dans les conteneurs a été enregistrée.
La Commission européenne autorise l'Italie à apporter un soutien financier aux opérations ferroviaires dans les ports.
Rome
Primes d'intéressement pour un montant total maximal de 30 millions d'euros sur cinq ans
Les compagnies maritimes réclament de nouvelles mesures incitatives pour accélérer la restauration du transit sur le canal de Suez.
Les compagnies maritimes réclament de nouvelles mesures incitatives pour accélérer la restauration du transit sur le canal de Suez.
Ismaïlia
La nécessité de réduire les primes d'assurance pour les navires transitant par la mer Rouge a également été soulignée.
3,1 millions d'euros d'arriérés de taxes maritimes régionales recouvrés dans les ports de Campanie
Naples
422 avis de défaut aux concessionnaires non conformes
En novembre 2025, le trafic de marchandises dans les ports de Gênes et de Savone-Vado a diminué de 5,5 %.
Gênes
Les deux aéroports ont enregistré des variations de pourcentage respectives de -7,5 % et +0,6 %.
Système d'échange de quotas d'émission de l'UE (EU ETS) : Interferry demande l'arrêt de la taxation à 100 % des émissions des ferries en 2026.
Victoria
L’association dénonce que la grande majorité des recettes issues du système d’échange de quotas d’émission maritimes sont détournées vers les budgets nationaux des États membres.
La nouvelle configuration du réseau de services Ocean Alliance confirme sept escales dans les ports italiens.
Hong Kong/Taipei
Deux escales au port de Gênes, deux à celui de La Spezia et une dans chacun des ports de Vado Ligure, Trieste et Salerne.
L'an dernier, le trafic de marchandises dans le port de Marseille-Fos a augmenté de +5%.
L'an dernier, le trafic de marchandises dans le port de Marseille-Fos a augmenté de +5%.
Marseille
Le nombre de passagers de croisières augmente de +7%
AD Ports a fait l'acquisition du chantier naval espagnol Astilleros Balenciaga.
Abou Dhabi
Transaction d'une valeur de 11,2 millions d'euros
CMA CGM signale trois services sur la route contournant le cap de Bonne-Espérance.
Marseille
Le contexte international, explique l'entreprise française, est complexe et incertain.
Les terminaux de COSCO Shipping Ports ont enregistré un trafic de conteneurs record l'année dernière.
Hong Kong
Croissance de +6,2 % par rapport à 2024
Au quatrième trimestre 2025, le trafic de marchandises dans le port de Venise a augmenté de 13,5 %.
Venise
Une augmentation de +4,9 % a été enregistrée pour l'ensemble de l'année.
Zones tampons pour décongestionner le système logistique du Nord-Ouest
Gênes
La proposition émane de Connect. N'oublions pas, prévient Palenzona, que le système italien repose sur le transport routier.
En 2025, les ports russes ont traité 884,5 millions de tonnes de marchandises (-0,4 %).
En 2025, les ports russes ont traité 884,5 millions de tonnes de marchandises (-0,4 %).
Saint-Pétersbourg
Au cours du seul quatrième trimestre, le trafic s'est élevé à 231,1 millions de tonnes (+6%).
Le port de Civitavecchia a établi un nouveau record annuel de trafic de croisières
Civitavecchia
Le nombre de passagers en transit a augmenté de 5,4 %. Le nombre de passagers débarquant et embarquant est resté stable.
Un navire en provenance de Russie a été arraisonné dans le port de Brindisi.
Toasts
Violation présumée des sanctions contre la Fédération de Russie
FS Logistix prend en charge les opérations ferroviaires dans la zone 6A du port d'Anvers.
Anvers
Des locomotives hybrides de nouvelle génération seront utilisées
L'Association des armateurs grecs exhorte l'UE à prendre des mesures pour protéger les navires et leurs équipages.
Le Pirée
Appel à manifestation d'intérêt pour la rénovation et la gestion du terminal de croisière du port de Gibraltar
Gibraltar
Les candidats doivent être disposés à financer intégralement les travaux.
En 2025, les actes de piraterie contre les navires ont augmenté de 18 %.
En 2025, les actes de piraterie contre les navires ont augmenté de 18 %.
Kuala Lumpur
Une baisse de 43 % des accidents a été enregistrée au cours du dernier trimestre.
InRail gérera le terminal intermodal d'Interporto Pordenone pendant un an.
Pordenone
Solution temporaire en vue de la création d'une société public-privé
Le chantier naval turc Kuzey Star construira un chantier naval dans le port syrien de Tartous.
Damas
Un investissement d'au moins 190 millions de dollars sur cinq ans est prévu.
En 2025, le trafic de marchandises dans les ports ukrainiens a diminué de 15 %.
Kiev
Le trafic de conteneurs augmente de 66 %
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de 5,7 % l'an dernier.
Hong Kong
Au cours du seul quatrième trimestre, la baisse a été de -8,0 %.
En 2025, les terminaux portuaires de PSA ont traité un trafic de conteneurs record.
Singapour
Nouveaux records de volumes traités à Singapour et dans les terminaux à l'étranger du groupe
Les terminaux portuaires chinois de CMPort ont enregistré un trafic de conteneurs record l'année dernière.
Hong Kong
Le total s'élevait à 151,5 millions d'EVP, soit une augmentation de +4,0 % par rapport à 2024.
COSCO commande 12 nouveaux porte-conteneurs de 18 000 EVP et six de 3 000 EVP.
Hong Kong
Jiangnan Shipyard, China Shipbuilding Trading et COSCO Shipping Heavy Industry remportent des commandes d'une valeur de 2,7 milliards de dollars.
Le port de Trieste a clôturé l'année 2025 avec une croissance de 0,7 % du trafic de marchandises grâce à la hausse des prix du pétrole brut.
Trieste
Le port de Gioia Tauro a une fois de plus établi un record de trafic de conteneurs.
Le port de Gioia Tauro a une fois de plus établi un record de trafic de conteneurs.
Gioia Tauro
En 2025, le pic précédent enregistré l'année précédente augmentera de 14 %.
Le port de Singapour établit un nouveau record historique de trafic de conteneurs
Le port de Singapour établit un nouveau record historique de trafic de conteneurs
Singapour
Le port confirme sa position de deuxième plus grand port à conteneurs au monde
Le volume du trafic de marchandises dans le port de Koper restera inchangé en 2025.
Koper
Augmentation du trafic de conteneurs et de matériel roulant. Baisse du trafic des autres types de marchandises.
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL clôturent l'année 2025 avec des baisses de revenus à deux chiffres.
Taipei/Keelung
En 2025, les attaques de piraterie contre les navires en Asie ont augmenté de 23 %.
Singapour
La gravité des accidents a diminué
Le Parti démocrate accuse le gouvernement de bloquer les investissements dans les ports et de placer les autorités du système portuaire sous administration spéciale.
Rome/Gênes
Les sociétés Nova Marine Carriers, Bolten et Ership ont acquis le contrôle total de VCK Port Logistics.
Lugano
Amsterdam a développé le seul terminal couvert capable de fonctionner dans toutes les conditions météorologiques.
Au quatrième trimestre 2025, les revenus générés par la flotte de porte-conteneurs d'OOCL ont diminué de 17,2 %.
Hong Kong
Les volumes transportés ont augmenté de +0,8%
TKMS soumet une offre non contraignante pour racheter les chantiers navals allemands.
TKMS soumet une offre non contraignante pour racheter les chantiers navals allemands.
Kiel
L'entreprise basée à Kiel construit des navires de guerre et des yachts de luxe.
Plus de deux tonnes de cocaïne saisies dans le port de Gênes
Gênes
Une fois mise sur le marché, cette drogue aurait rapporté aux organisations criminelles environ 1,5 milliard d'euros.
Seatrade acquiert une participation stratégique dans JR Shipping
Harlingen
L'entreprise néerlandaise continuera de fonctionner comme une organisation indépendante et autonome.
En 2025, Ningbo-Zhoushan a confirmé sa position de premier port mondial en termes de trafic de marchandises.
En 2025, Ningbo-Zhoushan a confirmé sa position de premier port mondial en termes de trafic de marchandises.
Ningbo
Plus de 1,4 milliard de tonnes de marchandises ont été transportées, soit environ 43 millions de conteneurs.
En 2025, le port de Ravenne a enregistré un nouveau record historique de trafic de marchandises annuel.
Ravenne
Un volume de fret jamais vu auparavant au cours du seul quatrième trimestre
L’autorité portuaire sarde s’appuie sur le service de conseil en intelligence artificielle du Financial Times pour déterminer les stratégies, les projets et les infrastructures à mettre en Å“uvre.
Cagliari
Attribution directe d'une valeur estimée à 140 000 euros
L’évacuation des sédiments issus du dragage dans le port de La Spezia au niveau de la nouvelle digue de Gênes a été approuvée.
La Spezia
L'autorisation a été accordée pour le transfert de 282 000 mètres cubes qui devra être effectué au cours de l'année 2026.
En novembre, le trafic maritime dans le canal de Suez a augmenté de +16,0%.
Caire
Au cours des onze premiers mois de 2025, 11 620 navires sont passés (-4,8 %).
ABB construira des systèmes d'alimentation électrique à quai dans trois terminaux à conteneurs du port de Rotterdam.
Rotterdam/Zurich
Ils pourront recharger simultanément jusqu'à 32 porte-conteneurs.
Le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a augmenté de 5,8 % le mois dernier.
Le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a augmenté de 5,8 % le mois dernier.
Pékin
Les cargaisons étrangères ont augmenté de 8,2 %. Le nombre de conteneurs a augmenté de 8,9 %.
L'augmentation débridée des péages autoroutiers confirme l'échec des politiques de transport routier du gouvernement et du ministre Salvini.
Modène
Franchini : D’abord les droits d’accise, maintenant les péages ; un double coup dur qui affecte directement les petites entreprises.
Trasportounito attribue la responsabilité des augmentations des péages autoroutiers à la Cour constitutionnelle et à l'ART
Gênes/Rome
Casu et Simiani (PD) : Mais est-ce la faute des juges si Salvini ne peut pas être ministre ?
Xtera Topco sera rachetée par une coentreprise détenue par Prysmian (80%) et Fincantieri (20%).
Milan/Trieste
La transaction porte sur une valeur d'entreprise de 65 millions de dollars.
La Chine lance un exercice pour tester la coupure des liaisons maritimes de Taïwan
Pékin
ManÅ“uvres à proximité des principales zones portuaires
En octobre, le trafic de marchandises dans les ports de Gênes et de Savone-Vado a diminué de 1,8 %.
Gênes
Au cours des dix premiers mois de 2025, 52,9 millions de tonnes ont été traitées (-1,0 %).
Le 1er janvier, la présidence de l'UIRR sera assumée par Jürgen Albersmann.
Bruxelles
Il est vice-président et PDG de Contargo
Un navire de la compagnie Maersk Line a repris le transit du canal de Suez.
Un navire de la compagnie Maersk Line a repris le transit du canal de Suez.
Ismaïlia
Rabie : Le trafic devrait retrouver son niveau normal dans la région au cours du second semestre 2026.
Hanseatic Global Terminals acquiert une participation de 50 % dans une société développant le nouveau port brésilien d'Imetame
Hanseatic Global Terminals acquiert une participation de 50 % dans une société développant le nouveau port brésilien d'Imetame
Hambourg
Un terminal à conteneurs sera construit et deviendra opérationnel mi-2028.
La construction du premier des six porte-conteneurs destinés à Italia Marittima a débuté en Chine.
Trieste
Ces navires, qui pourront utiliser du carburant traditionnel et du méthanol, auront une capacité de 2 400 EVP.
Dans le détroit d'Ormuz, des navires armés ont ordonné à un pétrolier américain de s'arrêter.
Southampton/Londres
GTS annonce de nouveaux services ferroviaires entre le port de Gênes et le centre et le sud de l'Italie.
Bari
Correspondances via le terminal de Segrate Milan
Le nombre de navires à double carburant utilisés par les compagnies maritimes de ligne devrait doubler d'ici 2025.
Washington
Actuellement, 74 % du carnet de commandes est constitué d'unités de ce type.
Kuehne+Nagel agrandit CargoCity Sud à l'aéroport de Francfort
Schindellegi
Une nouvelle installation sera achevée et prise en charge fin 2028.
AD Ports signe un accord pour la construction et l'exploitation d'un terminal polyvalent au port de Matadi.
Abou Dabi/Kinshasa
Relancement du projet de construction du port en eau profonde de Banana
Confitarma : La position de l'Agence du revenu risque d'avoir de graves répercussions sur l'emploi des marins italiens.
Rome
Bucchioni nommé président par intérim de l'Association des transitaires du port de La Spezia
La Spezia
L'appel d'offres pour le développement du pôle de construction navale du port d'Ancône a été lancé.
Ancône
Le comité de gestion d'AdSP a approuvé l'appel d'offres.
Les performances financières trimestrielles de ONE se détériorent encore.
Singapour
Le volume de marchandises conteneurisées transportées par la flotte reste stable
La nomination de Laura DiBella à la présidence de la FMC a été signée.
Washington
Son mandat expirera le 30 juin 2028.
Le port de Singapour a enregistré des livraisons record de soutes en 2025.
Singapour
La coentreprise PSA-MOL gérera un nouveau terminal roulier.
Le port de Tarente a reçu la visite d'une délégation de la FLOWRA japonaise.
Tarente
L'association réunit 21 des principaux acteurs du secteur énergétique japonais.
Pour la première fois, les nouvelles commandes d'ABB en un trimestre dépassent les 10 milliards de dollars.
Zurich
Demande croissante dans les secteurs maritime, portuaire et ferroviaire
Aux États-Unis, MSC a été condamnée à une amende totale de 22,67 millions de dollars.
Washington
La Commission maritime fédérale a publié les résultats d'une enquête
CSC Vespucci et Livorno Reefer formeront une plateforme unique dédiée aux fruits, légumes et produits exotiques dans le port de Livourne.
Signal Ocean a fait l'acquisition d'AXSMarine
Paris/Londres
L'entreprise propose des plateformes web pour soutenir le secteur de l'affrètement de navires.
Stena RoRo a passé commande de deux navires rouliers en Chine, avec des options pour quatre autres.
Göteborg
Ils ont été conçus en coopération avec l'entreprise italienne Naos.
Shanghai Zhonggu Logistics Co. va commander quatre nouveaux porte-conteneurs de 6 000 EVP
Shanghai
La commande comprendra des options pour deux navires supplémentaires.
Les revenus d'UPS ont diminué de 2,6 % en 2025.
Au cours du seul dernier trimestre, une baisse de -3,2 % a été enregistrée.
ICS a publié son analyse périodique des performances des États du pavillon
Londres
Michail Stahlhut quittera son poste de PDG de Hupac en mai.
Bruit
Bertschi : Sous sa direction, la position de l’entreprise en tant que fournisseur leader de transport combiné route/rail en Europe s’est renforcée.
Les membres du Comité de partenariat pour les ressources marines de Ravenne ont été nommés.
Ravenne
Elle se réunira pour la première fois le 4 février et restera en fonction pendant quatre ans.
Messina (Assarmatori) : Le décret du MIT sur le repassage à froid est une bonne chose.
Rome
Il s'agit d'une étape fondamentale, a-t-il souligné, pour garantir que l'électrification des plateformes soit réellement utilisable.
Contship a rejoint le programme DCSA+ de la Digital Container Shipping Association.
Melzo
Parmi les objectifs figurent l'amélioration de l'efficacité des opérations terminales, la précision de la planification et la collaboration avec les compagnies maritimes.
La Fédération argentine des travailleurs portuaires menace de déclencher une grève dans les ports nationaux.
L'Argent
Action de soutien aux travailleurs du port de Concepción del Uruguay
En 2025, le trafic de marchandises dans le port de Tarente a augmenté de +0,8%.
Tarente
Au cours du seul dernier trimestre, une baisse de -22,6 % a été enregistrée.
L'an dernier, le trafic de conteneurs dans le port de Valence a augmenté de 3,4 %.
Valence
5 662 661 EVP ont été manutentionnés
Fincantieri remporte un contrat avec la Marine italienne pour renforcer la cybersécurité des navires.
Nouvelle installation à Charleston pour la production et les essais de systèmes de propulsion et d'énergie marine
Arlington
Il a été inauguré par Leonardo DRS, une filiale de l'italien Leonardo
Projet visant à renforcer la cybersécurité maritime et portuaire
Brest/Bruxelles/Rome
Les partenaires sont France Cyber Maritime, FEPORT et la Fédération de la Mer
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles a chuté de 10,6 % au dernier trimestre 2025.
Los Angeles
Une baisse de 0,6 % a été enregistrée pour l'ensemble de l'année.
Au cours de ses six premiers mois d'activité, InnoWay Trieste a produit 170 wagons de chemin de fer.
Trieste
La construction de 600 logements est prévue à Bagnoli della Rosandra en 2026.
Ferretti rejette l'offre publique d'achat volontaire partielle et conditionnelle de KKCG Maritime.
Milan
La confiance solide dans la stratégie à long terme de l'entreprise a été réaffirmée.
Le port d'Haropa établit un nouveau record de trafic de conteneurs
Le Havre
L'an dernier, le trafic de marchandises global a augmenté de +2%.
Decio Lucano, le doyen des journalistes maritimes, est décédé.
Gênes
Ses aventures écrites sont innombrables, notamment « Vita e Mare » et « TMM », mais aussi numériques avec « DL News ».
Marsa Maroc commande 106 tracteurs de terminal électriques à Terberg
Benschop
Ils seront employés dans le port de Nador, en Méditerranée occidentale.
Une offre ferme unique de Dubaï pour l'achat du Venice Ro-Port Mos
Venise
La société gère le terminal des autoroutes maritimes et des croisières à Fusina
Contargo acquiert 50% de Cargo-Center-Graz Logistik
Mannheim
L'entreprise allemande étend son réseau intermodal aux ports adriatiques de Koper et de Rijeka.
Le port de Long Beach a géré un trafic de conteneurs record en 2025.
Long Beach
Au cours du dernier trimestre, une baisse de -8,8 % a été enregistrée.
HMM va déployer des solutions de navigation autonome basées sur l'IA sur 40 navires.
Séoul
Contrat avec Avikus et accord avec KSOE
Deux nouvelles liaisons ferroviaires vers l'Allemagne depuis l'Interport de Padoue
Padoue
Ils sont exploités par InRail et LTE Italia
Intersea est devenu l'agent général en Italie de la compagnie portugaise GS Lines.
Gênes
La compagnie maritime fait partie du Grupo Sousa
MSC et la société qatarie Maha développeront et géreront le port libyen de Misrata.
Paris/Misurata
Un investissement de 1,5 milliard de dollars est prévu.
F2i a obtenu la concession du port touristique de Lavagna.
Milan
Le contrat de concession aura une durée de 50 ans.
Eni lance la coque du Coral North FLNG
Geoje/San Donato Milanais
Il sera utilisé au large de Cabo Delgado, au nord du Mozambique.
Laghezza a acquis un entrepôt logistique à Sarzana.
La Spezia
L'objectif est de créer un pôle local pour les activités de production locale.
Le terminal à conteneurs de la mer Rouge, situé dans le port égyptien de Sokhna, a été inauguré.
Sokhna
Il est exploité par une coentreprise formée par Hutchison Ports, COSCO et CMA Terminals.
Le ferry Altair de GNV a rejoint la flotte de GNV.
Gênes
Il a une capacité de 2 700 passagers et 915 mètres linéaires de matériel roulant.
Maersk confirme la reprise des transits MECL par le canal de Suez
Copenhague
Cette ligne relie l'Inde et le Moyen-Orient à la côte est des États-Unis.
Ignazio Messina & C. a acquis le contrôle total de Thermocar
Gênes
L'entreprise génoise opère dans le secteur de la logistique des conteneurs réfrigérés à température contrôlée.
Le conseil d'administration de Genco a rejeté la proposition d'acquisition de Diana Shipping.
New York/Athènes
L'entreprise américaine laisse toutefois entrevoir une lueur d'espoir en reconnaissant la validité de la fusion.
MSC inclura le port de Trieste dans le service Dragon Italie-États-Unis
Genève
Le port de Julian sera accessible à partir de la seconde moitié de février.
Le groupe De Wave a acquis la société française DL Services.
Gênes
L'entreprise est spécialisée dans la conception de cuisines industrielles et la fourniture de composants techniques et de pièces détachées à bord.
Le service transatlantique TUX de CMA CGM fera escale au port de Salerne.
Marseille
Cette ligne relie la Turquie à la côte est des États-Unis.
Nouvelles liaisons intermodales entre le nord de l'Italie et la Belgique par GTS Rail et CargoBeamer
Bari/Leipzig
Mise en service sur les lignes Padoue-Zeebrugge et Liège-Domodossola
Le trafic de croisière dans le port du Pirée a augmenté de 9 % l'année dernière.
Le Pirée
Environ 1,85 million de passagers ont été déplacés.
En 2025, le trafic de croisière dans le port de Gênes a augmenté de 6,5 %.
Gênes
Le nombre de passagers des ferries a diminué de 3,6 %.
Grimaldi a pris livraison du PCTC Grande Manila
Naples
Le navire a une capacité totale de 9 241 EVP.
Le navire de croisière d'expédition Exploris One sera mis aux enchères.
Nantes
Il a une capacité de 144 passagers et de 102 membres d'équipage.
SeaCube Container Leasing a fait l'acquisition de Martin Container.
Montvale
L'entreprise se spécialise dans le segment des conteneurs réfrigérés.
Pisano : La zone logistique simplifiée revêt une grande importance stratégique pour le port de La Spezia.
La Spezia
RINA et HPC lancent un projet visant à promouvoir les ports verts dans la région caspienne.
Gênes
Contrat de cinq ans avec l'OSCE
Vard construira quatre navires robotisés polyvalents pour Ocean Infinity.
Trieste
Le contrat a une valeur totale de plus de 200 millions d'euros.
Hanseatic Global Terminals deviendra l'unique propriétaire du terminal international de Floride
Rotterdam
Une conférence sur la congestion du système logistique du Nord-Ouest se tiendra à Gênes le 19 janvier.
Gênes
Elle se tiendra dans la salle de la transparence de la région de Ligurie.
Le secteur des transports entre dans une phase charnière avec l'adoption de l'intelligence artificielle
Ulm
Cependant, la plupart des entreprises en sont encore aux premières étapes de ce processus.
Travaux d'élargissement du chenal d'accès au port de Livourne terminés.
Livourne
La largeur entre les deux rives passera de 70 à 120 mètres.
Nexans établit un record de profondeur pour la pose d'un câble sous-marin à haute tension sur le pont tyrrhénien.
Paris
Installation à -2 150 mètres
Des fonds destinés aux ports espagnols pour s'adapter à l'utilisation de l'énergie éolienne et d'autres sources d'énergie marine renouvelables.
Madrid
Programme d'une valeur totale de 212 millions d'euros
CMD - Costruzioni Motori Diesel redevient entièrement sous contrôle italien
Atella
Giorgio et Mariano Negri ont acquis 67 % du capital détenu par la société chinoise Loncin Motor Co.
Intesa Sanpaolo finance la construction de trois PCTC pour Grimaldi Euromed.
Milan
Les nouveaux navires seront livrés plus tard cette année.
Medlog acquiert les activités intermodales australiennes de Seaway.
Fremantle
La transaction sera finalisée au cours du premier trimestre de cette année.
Le MIT a mis à jour les mesures de cybersécurité pour les navires, les ports et les installations portuaires nationales.
Rome
Une circulaire a été publiée qui, entre autres, introduit la formation du personnel
V.Group a racheté la société danoise Njord
Londres
L'entreprise propose au secteur du transport maritime des solutions d'efficacité énergétique et de décarbonation.
Incendie à bord du ferry Majestic dans le port de Gênes
Gênes
Les flammes ont été éteintes grâce à l'intervention des pompiers de bord et n'ont fait aucun blessé.
COSCO va prendre le contrôle de la société de logistique allemande Zippel
Hambourg
Accord pour acquérir 80 % de son capital
Le port de Colombo établit un nouveau record annuel de trafic de conteneurs
Colomb
L'autorité portuaire du Sri Lanka signe un accord avec le groupe maritime français CMA CGM.
Viasat va se retirer du capital de la société britannique Navarino
Londres
ICG soutiendra les frères Tsikopoulos dans leur réinvestissement au sein de l'entreprise.
Le gouvernement des Palaos assure le bon fonctionnement du registre naval.
Koror
Moïse (BMT) : Les services continuent d'être fournis conformément aux procédures et normes internationales.
Au cours des neuf premiers mois de 2025, le fret transporté sur le réseau ferroviaire autrichien a augmenté de 1,4 %.
Vienne
Une croissance de +4,9 % a été enregistrée au cours du seul troisième trimestre.
Saipem remporte un contrat offshore de 425 millions de dollars pour le développement du gisement gazier offshore de Sakarya.
Le décret relatif à la répartition des ressources du PNRR aux ports interurbains a été signé.
Rome
Le décaissement de 1,9 million d'euros est prévu.
Messina, une entreprise génoise, lance un nouveau service vers l'Algérie.
Gênes
La rotation touche les ports de Fos, Gênes, Barcelone, Alger, Fos
FS Logistix est la première entreprise en Europe à certifier son empreinte carbone pour le transport de marchandises.
Rome
La société du groupe FS a obtenu la certification ISO 14067
Le groupe WASS (Fincantieri Group) remporte le contrat de fourniture de torpilles à la marine indienne.
Trieste
Contrat d'une valeur totale de plus de 200 millions d'euros
Le service intermodal FHP sera opérationnel à compter du 1er janvier.
Milan
Le groupe FHP finalise le processus d'intégration entre ses filiales CFI Intermodal et Lotras
Le navire de croisière Coral Adventurer s'est échoué en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
Port Moresby
Aucun dommage pour les personnes à bord
La société d'Amico International Shipping commande deux nouveaux pétroliers MR1 au chantier naval Guangzhou Shipyard International.
Port de Gioia Tauro : Réduction des frais de mouillage approuvée à nouveau
Gioia Tauro
Un montant total de 1,5 million d'euros a été alloué.
Le Conseil d'État a confirmé la légitimité de l'appel d'offres pour le nouveau quai Ravano à La Spezia.
Rome/La Spezia
La décision du TAR concernant la Ligurie a été confirmée.
Hupac va lancer un nouveau service de navette ferroviaire entre Duisbourg et Novara.
Bruit
Prévoir six rotations par semaine
Les créneaux d'amarrage des ferries pour Piombino et l'île d'Elbe ont été attribués pour 2026.
Livourne
Processus de financement du projet de première usine de production d'hydrogène dans le port de La Spezia
La Spezia
Projet visant à fournir des approvisionnements « mobiles » à des véhicules tels que des locomotives et des bateaux
Le nouveau terminal d'hydroptères du port de Messine portera le nom d'une victime de féminicide.
Messine
L'initiative pour se souvenir d'Omayma Benghaloum
Trois nouvelles grues de parc e-RTG sont arrivées au terminal PSA de Venise-Vecon
Venise
Investissement de 8,5 millions d'euros
Fincantieri livre un deuxième navire de combat polyvalent à la marine indonésienne
Trieste
Cérémonie au chantier naval de Muggiano
En juin, le groupe Grendi s'équipera d'un cinquième navire roulier.
Gênes
Il aura une capacité de charge de 3 000 mètres linéaires.
Le renouvellement des contrats de travail des cadres de l'entreprise de transport et de logistique a été signé.
Rome
Signé aujourd'hui par Manageritalia et Confetra
Bruxelles a approuvé le prêt destiné à sauver la compagnie de fret ferroviaire Lineas.
Bruxelles
Soixante et un millions d'euros accordés par le gouvernement belge
Green Mobility Partners et KKR s'associent pour créer une plateforme européenne de leasing ferroviaire.
Francfort
Une entreprise américaine investit dans les BPF
Saipem remporte le contrat offshore EPCI au Qatar
Milan
Le contrat est estimé à environ 3,1 milliards de dollars.
Wärtsilä vend sa division Gas Solutions à la société de capital-investissement allemande Mutares.
Helsinki/Munich
La Banque de Chine finance l'acquisition du Grande Melbourne , propriété de Grimaldi Euromed.
Montant de 57 millions d'euros
GeneSYS Informatica (Fratelli Cosulich) a acquis 51 % du capital de Navimeteo
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Une conférence sur la congestion du système logistique du Nord-Ouest se tiendra à Gênes le 19 janvier.
Gênes
Elle se tiendra dans la salle de la transparence de la région de Ligurie.
La conférence de Spediporto intitulée « Saisir les opportunités offertes par les tensions commerciales » se tiendra à Gênes les 1er et 2 décembre.
Gênes
Elle se tiendra dans la salle de conférence de la Banca Bper
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REVUE DE LA PRESSE
East Port Said Port faces a new challenge with Europe's carbon rules for shipping
(EnterpriseAM)
Bulgarian court rejects extradition of Russian owner of a ship linked to Beirut port blast
(ABCNEWS.com)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
KSOE remporte une commande de 466 millions de dollars pour quatre porte-conteneurs
Lysaker/Seongnam
NYK et Ocean Yield remportent une commande pour quatre nouveaux méthaniers.
Le service Adriatique 1 de ONE fera également escale au port d'Ancône.
Singapour
La ligne vers Damiette a une fréquence hebdomadaire
Les travaux de consolidation du quai Riva, au port d'Ortona, sont terminés.
Ancône
Treize millions, c'est le coût de l'adaptation de l'infrastructure
Vard a signé un accord de coopération avec l'institut de recherche norvégien Norce
Ålesund
Cela concerne tous les domaines de la recherche et de l'innovation dans le secteur naval.
La transition énergétique, la simplification réglementaire, la compétitivité du secteur maritime et la gouvernance portuaire sont les priorités de Confitarma.
Rome
Federlogistica signale l'impossibilité pour le chargement exceptionnel de circuler sur les autoroutes du Nord-Ouest.
Gênes
Falteri : Nous sommes confrontés à une véritable crise systémique.
Les actionnaires de ZIM parviennent à un nouvel accord
Haïfa
Un accord a été trouvé sur les candidats au renouvellement du conseil d'administration.
Fusion par incorporation de Degrosolutions dans CLS
Milan
Castelli : Notre objectif est de consolider notre position de croissance sur le marché italien des chariots élévateurs.
Des mesures visant à soutenir le réemploi des travailleurs de l'entreprise Pippo Rebagliati à Savone-Vado ont été approuvées.
Gênes
Les procédures administratives relatives à l'amarrage à quai à froid au terminal de croisière du port de Savone ont débuté.
Assiterminal signale une agression contre un employé au terminal Vado Gateway.
Gênes
Il est intolérable, a souligné l'association, que des épisodes similaires se produisent.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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