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22 April 1999



World Trade Growth Slower In 1998 After Unusually Strong Growth In 1997

The rate of growth in the volume of world merchandise exports slowed to 3.5 per cent in 1998, from over 10 per cent in 1997, due largely to continuing economic contraction in much of Asia.

World output growth slipped to 2 per cent in 1998, compared to 3 per cent in 1997. Although trade growth still exceeded output growth in 1998, it was by a smaller margin than the average for the 1990s.

Export growth in 1999 is expected to match that of 1998, but for this projection to be realized, trade growth will have to accelerate during the course of 1999. This projection also assumes that slowing output growth in the United States and Western Europe will be offset somewhat by recovery in Asia. A faster than expected slowdown in the United States or Western Europe, or slower recovery in Asia, would clearly imply export volume growth below 3.5 per cent in 1999.

These are among the findings of the WTO's first report on trade developments last year and the outlook for this year (reproduced below). Other highlights include the following:

  • Trade contraction in Asia has been the biggest factor in the global trade slowdown: But there has been a marked slowdown in global export expansion throughout 1998, reflected in the performance of all major regions.

  • Trade performance measured in volume terms differed widely among regions in 1998, particularly on the import side: Imports into Asia fell by 8.5 per cent, stagnated or fell slightly in Africa and the Middle East, and expanded by 7.5 per cent in Western Europe and by some 10 per cent in North America, Latin America and the transition economies. Export volume growth was strongest in the transition economies and Latin America, at 10 per cent and 6.5 per cent


respectively, and increased marginally in Asia (1 per cent). Western Europe's export growth was slightly above the global average, at 4.5 per cent, and that of North America was below the average, at 3 per cent.

  • Exports of merchandise and commercial services amounted to US$6.5 trillion in 1998: In value terms, merchandise exports amounted to US$5.2 trillion and commercial services to US$1.3 trillion. This represents a fall of almost 2 per cent in dollar terms over exports in 1997, but still exceeds the level attained in 1996. This is the strongest decrease since 1982. Exports of commercial services recorded the first annual decline in value terms since comprehensive statistics became available in the mid-1980s.

  • Commodity prices fell sharply in 1998, pushing the share of primary products in world exports below 20 per cent in current price terms for the first time in the post-war period: Oil prices fell by 30 per cent in 1998, or 40 per cent from a year-end to year-end basis. This picture has been mitigated by increased oil prices in the first quarter of 1999. Non-oil primary commodity prices fell by 15 per cent on a yearly average basis in 1998, and by some 10 per cent on a year-end basis. Prices of internationally traded manufactured goods and services also declined in 1998, but by considerably less than those of primary products.

  • Reduced commodity prices have particularly affected the export earnings of African and Middle Eastern countries: In addition to the 11 member countries of OPEC, some eight other countries depend on fuel exports for more than 50 per cent of their export earnings. Over twenty, mostly developing countries, depend on agricultural exports for 35 per cent or more of their export earnings, but these countries are generally not as severely affected as the oil exporters by commodity price falls.

I. Main features of world trade in 1998

World GDP and trade growth slowed in 1998 as the Asian crisis deepened and its repercussions were felt increasingly outside Asia. The volume of world merchandise exports grew by 3.5 per cent in 1998 after an outstanding growth rate of 10.5 per cent in 1997. This export volume growth rate compares with an average growth rate of 6.0 per cent in the period 1990-95. The deceleration in global output growth was less pronounced than for international trade in 1998, as world GDP rose by 2 per cent, or by 1 percentage point less than in 1997 (Chart 1).



The deceleration of global merchandise trade growth continued throughout the year, leaving the global trade level in the fourth quarter of 1998 only slightly above the level reached at the end of 1997. All major regions experienced a marked slowdown of their trade growth in the course of 1998.

The recent cyclical fall in commodity prices, which started in early 1997, continued unabated throughout 1998. Oil prices fell by 30 per cent and non-oil commodity prices by 20 per cent in 1998, with very different implications for various countries and regions of the world. While the share of primary commodities (including processed food) in world merchandise trade was only slightly above one-fifth in 1997, it was more than two-thirds for the Middle East, Africa and Latin America (excluding Mexico). In a sample of 91 developing countries, 67 of them recorded a share of primary products in total merchandise exports above 50 per cent, reaching as high as 95 per cent in some cases.

Prices of internationally traded manufactured goods and services also have declined in 1998, though considerably less than those of primary products. Exchange rate variations, which were large in the course of 1998, can have a major impact on the dollar prices of internationally traded goods. However, as the dollar's average annual appreciation vis-à-vis the ECU (now the Euro) was considerably smaller in 1998 than in 1997, West European export prices measured in dollar terms decreased far less last year than in 1997. This smaller decrease in Europe's export prices more than offset the stronger price declines in all other regions. Therefore, despite the accelerated fall in commodity prices in 1998, the global price decline for all merchandise exports was 5.5 per cent, which was somewhat less pronounced than in 1997.

Trade performance in 1998 differed widely among regions. While oil-exporting regions recorded the strongest annual value declines in merchandise exports, countries directly affected by the Asian financial crisis reported the strongest import decline. The contractionary forces of the Asian crisis and falling commodity prices were, however, attenuated by the robustness of continued economic growth in the United States and strengthened demand in Western Europe. The reversal of private capital flows away from the emerging markets contributed to low interest rates in North America and Western Europe. In addition, falling fuel prices led to weaker import prices and real income gains for net-fuel importing countries.

Western Europe, the world's largest regional trader, was the only region not to record a deceleration in import growth in 1998 compared to 1997. Western Europe's import growth rate of 7.5 per cent was, however, less than the 10 per cent rate recorded by North America, Latin America and the transition economies. In a sharp contrast, imports into Asia fell by nearly 8.5 per cent, and a stagnation or a decrease in import volumes is estimated for Africa and the Middle East.

Regional differences in the volume growth of exports are far less pronounced than for imports. All regions recorded a lower export expansion in 1998 than in the preceding year. The transition economies and Latin America recorded the strongest volume growth. Asia's export volume increased marginally, as the strong contraction of intra-Asian trade was only just offset by a sharp rise in extra-regional flows. Western Europe's export growth remained somewhat above the global average of 3.5 per cent, while that of North America fell below the average.

The dollar value of world merchandise trade declined by 2 per cent, the strongest decrease since 1982. The export value of manufactured goods continued to rise slightly while that of agricultural products, metals and fuels declined. These divergent developments by product category in 1998 pushed the share of primary products below 20 per cent in current price terms for the first time in the post World War II period.

Exports of commercial services recorded the first annual decline in dollar value since 1983. All the three major services categories (i.e., transport, travel and other commercial services) saw a decrease. Exports of goods and commercial services both decreased slightly but at $5225 and $1290 billion respectively, but were still above the levels reached in 1996 (Table 1).

Table 1

World exports of merchandise and commercial services, 1996-98
(Billion dollars and percentage)

 Value Annual change
 1996 19971998 19961997 1998
Merchandise5150 53255225 4.53.5 -2.0
Commercial services1275 13201290 6.73.5 -2.0

II. World trade developments by country and region

In its seventh year of expansion, the United States economy experienced an acceleration in private consumption and continued double-digit investment growth. GDP growth was almost 4 per cent, unchanged from 1997. The booming U.S. economy stimulated intra-NAFTA trade, and sustained exports and output in other regions. North America's merchandise import volume rose by 10.5 per cent in 1998, which was the strongest growth of all regions (Table 2).

Table 2

Growth in the volume of world merchandise trade by selected region, 1990-98
(Annual percentage change)

Exports   Imports
Average
1990-95

1996

1997

1998
 Average
1990-95

1996

1997

1998
6.05.510.5 3.5World 6.56.09.5 4.0
7.06.011.0 3.0North Americaa 7.05.513.0 10.5
8.011.011.0 6.5Latin America12.0 8.522.09.5
5.55.59.5 4.5Western Europe4.5 5.57.57.5
5.55.59.5 5.0European Union (15) 4.55.07.0 7.5
5.06.512.5 10.0Transition economies 2.516.017.0 10.0
7.55.013.0 1.0Asia10.5 6.06.0-8.5
1.51.012.0 -1.5Japan6.5 5.51.5-5.5
11.57.511.5 2.0Six East Asian tradersb 12.04.56.5 -16.0

aCanada and the United States.
bChinese Taipei; Hong Kong, China; Malaysia; the Republic of Korea; Singapore and Thailand.

Note: Separate volume data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made in order to calculate the world total.

In value terms, North America's merchandise exports decreased slightly in 1998, as volume growth decelerated and prices declined. North America's merchandise imports, however, increased by 4.5 per cent in value terms, leading to a widening of the region's merchandise trade deficit to $253 billion (Table 3). The evolution in North America's commercial services trade mirrored that of merchandise trade, with exports increasing only very slightly and imports rising by 4.5 per cent, reducing further the region's surplus in services trade.

Latin America's GDP and trade growth slowed sharply in 1998 from the exceptionally high levels recorded in 1997. Falling commodity prices, a slowdown in private capital inflows in the second half of 1998 and weaker export markets within the region and in Asia contributed to this development. Marked differences in economic performance occurred for the two largest economies in the region, with trade and output growth slowing strongly in Brazil, while Mexico's trade and output performance remained well above the regional average. Better access to the rapidly expanding United States market and a higher share of manufactures in its merchandise exports are among the factors which explain why Mexico's trade and output developments were, for the fourth year in a row, superior to those of the other Latin American economies.

For Latin America as a whole, the growth in the volume of merchandise imports continued to exceed that of merchandise exports by a large margin, and the region's trade expansion - both imports and exports - remained stronger than the global average. Latin America's merchandise export value, on the other hand, decreased by 2 per cent in 1998, as the expansion of Mexico's exports was more than offset by the decline in exports of all other Latin American countries combined. In particular, Ecuador and Venezuela, the two major oil exporting countries in Latin America, experienced the strongest setback, with decreases in excess of 20 per cent. Latin America's outstandingly strong import growth performance throughout the 1990-97 period became less dynamic last year, although at 5 per cent, this region, together with Western Europe, recorded the highest import growth rate of any region. Mexico's import growth rate of 14 per cent contrasted with the relative stagnation of imports in other Latin American countries. As Mexico has enjoyed an above average rate of growth in trade for a number of years, its share of total trade in the region has risen considerably, accounting for 40 per cent in 1998. Latin America's exports and imports of commercial services are estimated to have expanded by 4 to 5 per cent in 1998.


Table 3

Growth in the value of world merchandise trade by region, 1990-98
(Billion dollars and percentage)

Exports (f.o.b.)  Imports (c.i.f.)
ValueAnnual percentage change  ValueAnnual percentage change
19981990-95 19961997 1998  19981990-95 19961997 1998
52257.5 4.53.5-2.0 World5410 7.55.03.0 -1.0
8988.56.5 9.5-1.0North America 11518.06.0 10.54.5
2749.012.5 10.0-2.0Latin America 33914.59.5 19.05.0
11814.020.5 15.06.5Mexico 12912.525.5 23.514.0
1577.08.0 7.0-7.0Other Latin America 21115.52.5 16.50.5
23386.03.5 -0.52.5Western Europe 23595.53.5 -1.55.0
21716.53.5 -0.53.0European Union (15) 21635.53.0 -2.05.5
1787.06.5 5.0-1.0Transition economies 2075.017.0 9.53.0
997.56.0 8.09.0Central/Eastern Europe 13311.517.0 7.011.5
1060.516.5 2.0-16.0Africa 1295.5-1.0 6.0-1.5
263.55.5 6.0-15.0South Africa 2910.5-1.5 9.5-11.0
1381.517.0 4.0-21.0Middle East 1395.57.0 6.5-6.0
129412.00.5 5.5-6.0Asia 109012.04.5 0.5-17.5
3889.0-7.5 2.5-8.0Japan 2817.54.0 -3.0-17.0
18419.01.5 21.00.5China 14020.05.0 2.5-1.5
50414.03.0 2.5-7.5Six East Asian tradersa 43815.03.0 0.5-25.0

aChinese Taipei; Hong Kong, China; Malaysia; the Republic of Korea; Singapore and Thailand.

Stronger demand growth in Western Europe contrasted with a weaker global economy in 1998, leading to an import expansion which, for the first time since 1992, exceeded the region's export growth rate. Western Europe was the only major region which recorded an increase in the dollar value of its exports. Imports in value terms increased by 5 per cent, very close to the expansion recorded by both North America and Latin America. The share of Western Europe in world merchandise trade recovered to 44 per cent following a marked decrease between 1990 and 1997. Commercial services imports expanded by 4 per cent in 1998, and commercial services exports by 3 per cent.

The interaction between trade and output in the transition economies in recent years has been unique among the major regions. Sluggish overall economic activity, including a decline in regional output in recent years, has been accompanied by export and import growth rates above the global average. Merchandise imports have expanded significantly faster than world trade in both real and nominal dollar values. Merchandise export growth, at 10 per cent in volume terms, was the highest among all regions. Due to the sharp decline in the dollar export prices, however, the dollar export value of the region decreased slightly.

Several factors have contributed to this situation, where trade growth has been above the world average, while output growth has been lower than the world average. First, inflows of private capital have been strong, in particular foreign direct investment (FDI) and portfolio investment. Second, FDI has been associated with a strong increase in capital goods imports, which over recent years has supported the expansion of exports. Third, a number of East European countries advanced considerably with their integration into the EU market, in particular Poland, the Czech Republic and Hungary. The strong trade performance of these countries masked a rather mixed picture in other transition economies.

The commercial services trade of the transition economies has been far less dynamic than merchandise trade in the last two years, with exports decreasing slightly and imports rising moderately. The Russian Federation, the region's largest commercial services trader, reported a decline in exports and imports of about 7 per cent in 1998. For Central and Eastern Europe, an increase of 4 per cent was recorded last year.

Africa and the Middle East have suffered the brunt of the decline in primary commodity prices in 1998. Despite a moderate recovery in Africa's GDP - linked to the recovery of agricultural output - Africa's trade remained sluggish. Export values in the region decreased by 16 per cent in 1998. Oil-exporting African countries recorded a decrease in exports exceeding one-quarter. Import values declined only slightly in 1998, but higher trade deficits raise the question whether the 1998 level of import demand can be sustained in 1999. Available data on commercial services also indicate decreases in the value of both exports and imports. As was observed for merchandise trade, exports of services decreased faster than imports.

Being the region with the highest share of fuels in its merchandise exports, the Middle East recorded the strongest contraction in export value of all regions. Exports for the region as a whole shrank by one-fifth. The decline in the dollar export value was, however, associated with an increase in the export volume. The increase in the supply of oil from the region in a period of weak demand has contributed to a steep erosion of oil prices. The region's merchandise imports adjusted to some degree to lower export revenues, falling by 6 per cent in 1998 (Table 4).

Asia recorded the strongest import contraction in volume and value terms of all regions. Import volume decreased by about 8.5 per cent under the impact of Japan's import contraction of 5.5 per cent, and that of the Asia (5) of more than 20 per cent. It is estimated that within Asia only a few countries recorded an increase in import volumes (e.g. Australia, China and India). As intra-Asian trade accounts for about one half of Asia's merchandise exports, the contraction of the area's imports also held down export growth. Asia's export volume rose marginally as the volume decrease for Japan, Chinese Taipei and Hong Kong, China were more than offset by the strong growth of exports of the Republic of Korea and the Philippines. China's exports are also estimated to have expanded moderately in volume terms.

Table 4

Merchandise exports of emerging markets by product category, 1997
(Percentage shares)

 Fuels Metals and minerals Agricultural products ManufacturesTotal
Middle East73 24 21100
Africa44 819 29100
Latin Americaa19 1136 34100
Emerging Asiab5 210 83100
World9 211 78100

aExcluding Mexico.
bAsia, excluding Japan, Australia and New Zealand.

The dollar value of Asia's imports registered an unprecedented decline of 17.5 per cent. In 1998 Asia (5) imports contracted by one-third, and those of Japan by 17 per cent (Appendix Charts 1 and 2). Only certain South Asian countries recorded a slight increase in their imports (e.g. India and Sri Lanka). The trade performance of most Asian countries improved in the last quarter of 1998, partly due to the strengthening of the yen and other Asian currencies vis-à-vis the U.S. dollar.

The sharp import contraction in the Asia (5) countries (almost one-third in value terms) is largely explained by the turnaround in private capital flows and the associated drop in domestic investment and consumption levels. The decrease in exports of the Asia (5) countries, however, was stronger than expected even if one takes into account the high share of intra-regional trade in total trade. Despite the strong currency devaluations which boosted the price competitiveness of enterprises in the Asia (5) countries, the combined exports of these countries did not increase their market shares in the major developed markets. In fact, China's exports to the United States, Japan and major European markets expanded faster than those of the Asia (5) countries in 1998.

One of the striking features of world trade in 1998 was the exceptionally large variation in the growth rates among countries measured in value terms. Consequently, the ranking of the leading traders changed dramatically for both merchandise and commercial services trade (see Appendix Tables 1, 2 and 3). The reversal of capital flows in 1997-1998 forced many East Asian economies to cut back sharply on their imports in 1998. Import declines ranged from 26 to 35 per cent (e.g. the Republic of Korea 35 per cent, Thailand 33 per cent, Indonesia 34 per cent and Malaysia 26 per cent). Retained imports of Hong Kong, China and Singapore also contracted in this range, despite their current account surplus position and stronger internal demand.

Contractionary conditions in Japan and the fall in oil prices led to a fall of 17 per cent in the dollar value of imports, to a level below that of Germany, the United Kingdom and France. In general, Canada, Mexico and many West European countries improved their position among the leading importers (and exporters), while those of Asian countries and Russia deteriorated.

Fuel exporters generally recorded the strongest decline in merchandise export value among all countries. For a number of them, the dollar value of export earnings decreased by one-quarter to more than one-third in 1998 (e.g. Saudi Arabia, Libya, Nigeria and Venezuela). Oil exporters and the East Asian traders lost, while Mexico and most West European countries gained in market share.

Last year, China's merchandise exports exceeded those of Hong Kong, China for the first time. The contraction of Russia's trade under the impact of the fall in fuel prices and the outbreak of the financial crisis have lowered Russia's (extra-CIS) exports to below those of Ireland and its imports to less than those of Poland.

Despite the decrease in the nominal value of world trade, a few countries continued to expand their exports by more than 15 per cent. This group comprises Ireland, the Philippines, Hungary and Costa Rica. Throughout the 1990-98 period these countries expanded their exports two times faster than the global average.

The United States consolidated its position as the world leading trader in 1998, accounting for nearly one-sixth of merchandise imports and services exports and one-eighth of merchandise exports and services imports.

East Asian countries' exports of commercial services decreased in 1998 significantly faster than their merchandise exports. One explanation for this development might be that intra-Asian trade is more important for services than for merchandise exports and thereby more affected by the contraction of Asian demand. However, the lack of statistical information on the destination of services exports precludes confirmation of this possibility.

Although price variations in commercial services are estimated to be far smaller than those for merchandise trade in 1998, the variations in the performance of individual services traders were at least as large as those for merchandise traders. Among the leading commercial services exporters, the strongest declines were recorded by Singapore and Malaysia, while India and Spain recorded increases in excess of 10 per cent. The Asia (5) countries recorded contractions in their services imports ranging from about 20 per cent to more than 30 per cent. India, Spain and Ireland recorded import increases between 10 and 20 per cent. Given the provisional nature of the above data and the past experience of substantial revisions even for year-old data, caution is called for in interpreting current services statistics.


III. Repercussions of the fall in commodity prices

In 1998, an increase in the supply of many primary commodities coincided with a slowdown in economic activity, leading to a sharp drop in commodity prices. Prices of non-fuel commodities and crude oil fell by 15 per cent and more than 30 per cent, respectively. Although prices of manufactures decreased as well, prices of primary commodities decreased much faster (for the second year in a row).

As the oil price decline accelerated during the course of the year, the year-over-year change in December 1998 exceeded 40 per cent. For non-fuel primary commodities, the period of weaker prices started earlier and moderated in the second half, with the result that the decline at the end of the year (about 10 per cent) was smaller than the annual average for 1998 (Chart 2). Oil exporters have yet to feel the full impact of lower spot oil prices on their export earnings. Investment and government expenditure is likely to be curtailed in 1999. Import levels will contract further, as such a steep price decline cannot be fully absorbed by a reduction in foreign exchange reserves.


As noted earlier, the steep fall in fuel prices affects in particular the export earnings of the Middle East and Africa. Besides the 11 member countries of OPEC, in about another eight countries fuel exports account for more than one half of export earnings. It is important to note that in the first quarter of 1999, the spot oil price recovered from its low level in December 1998 following the announcement of production cuts by oil producers. It remains to be seen whether this upward trend will continue or the present price gains will prove sustainable. While these trends will lead to downward adjustments in the imports of oil-exporting countries in 1999, related income gains in oil-importing countries will at least partially offset this contractionary tendency in world trade.

Exporters of agricultural products are a larger group than oil exporters. The decline in agricultural prices therefore affected a larger number of countries, but generally less dramatically than the oil exporters. This is for two reasons. First, the decline in agricultural product prices was less steep than for oil. Second, the exporters of agricultural products generally depend less on a single commodity than do the fuel exporters (Appendix Table 4).


IV. Global trade outlook for 1999

The slowdown of world trade and output growth had not been reversed by the end of 1998. While Japan's GDP continued to shrink in the fourth quarter of 1998 and many West European countries recorded a weakening in their economic performance, the U.S. economy accelerated.

Significantly slower GDP growth in Brazil in 1998 and contraction in Russia will negatively affect the growth of neighbouring economies with whom they have extensive trade ties. The sharp contraction of output and trade in the Asia (5) countries appears to have bottomed out, and a moderate recovery is the most likely scenario for 1999. As there is generally a time-lag between reduced export earnings and lower import levels, the steep fall of oil and commodity prices will have its full impact on investment and consumption in the commodity exporting countries only in 1999. The extent of this impact may be mitigated in the case of oil prices, however, should the recent increases in prices prove sustainable.

Global output growth may weaken slightly in 1999. Moderately weaker growth in the United States and Western Europe may not be offset by a lower rate of contraction in Japan. Given the size of the Russian and Brazilian economies in regional output, production levels in the transition economies and Latin America is likely at best remain unchanged from the preceding year.

On the basis of this sluggish output growth, overall trade expansion may not differ much in 1999 from the 3.5 per cent observed in 1998. Even this moderate expansion, however, is associated with major downside risks and would imply an acceleration of trade growth in the course of 1999. If slower output growth in the United States or Western Europe turns out to be more pronounced than presently expected, and if the recovery in East Asia (including Japan) is more delayed than projected by most observers, world trade expansion could be below 3.5 per cent. The United States is expected to record the highest growth rate among the industrial countries in 1999, but on the condition that U.S. consumers do not rapidly correct their historically low savings rate, and that any stock market correction will not have a major impact on investor and consumer confidence.



Appendix Table 1

Leading exporters and importers in world merchandise trade, 1998
(Billion dollars and percentage)

Rank EXPORTERSValue (f.o.b.) ShareChange RankIMPORTERS Value (c.i.f)Share Change
1United States683.0 12.7-1 1United States944.6 17.05
2Germany539.7 10.05 2Germany466.6 8.45
3Japan388.0 7.2-8 3United Kingdom316.1 5.73
4France307.0 5.76 4France287.2 5.27
5United Kingdom272.7 5.1-3 5Japan280.5 5.0-17
6Italy240.9 4.51 6Italy214.0 3.83
7Canada214.3 4.0-1 7Canada205.0 3.72
8Netherlands198.2 3.72 8Hong Kong, China188.7 3.4-12
9China183.8 3.41   retained importsa 38.90.7 -26
10Hong Kong, China174.1 3.2-7 9Netherlands184.1 3.34
  domestic exports 24.30.5 -1110Belgium-Luxembourg 158.82.9 2
            
11Belgium-Luxembourg 171.73.2 211China 140.22.5 -2
12Korea, Rep. of133.2 2.5-2 12Spain 132.8 2.48
13Mexico117.5 2.26 13Mexico128.9 2.314
14Chinese Taipei109.9 2.0 -9 14Chinese Taipei104.2 1.9-9
15Singapore109.8 2.0-12 15Singapore101.5 1.6-23
 domestic exports 63.31.2 -13  retained importsa 54.91.8 -31
16Spain109.0 2.05 16Korea, Rep. of93.3 1.7-35
17Sweden84.5 1.62 17Switzerland 80.0 1.45
18Switzerland78.7 1.53 18Austria68.3 1.25
19Malaysia73.3 1.4-7 19Sweden 67.6 1.23
20Ireland63.3 1.219 20Australia 64.7 1.2-2
            
21Austria61.7 1.15 21Brazil61.0 1.1-6
22Russian Fed.b 56.21.0 -1622Malaysia 58.51.1 -26
23Australia55.9 1.0-11 23Poland48.0 0.913
24Thailand53.6 1.0-7 24Turkey 46.4 0.8-4
25Brazil51.0 0.9-3 25Denmark45.8 0.83
26Indonesia48.8 0.9-9 26Russian Fed.b 44.70.8 -18
27Denmark47.0 0.9-4 27Ireland 43.7 0.811
28Finland42.4 0.84 28India42.9 0.84
29Norway39.6 0.7-18 29Thailand41.8 0.8-33
30Saudi Arabia38.8 0.7-35 30Norway36.2 0.71
 Total of abovec 4748.088.3-1  Total of abovec 4696.084.4-2
 Worldc 5375.0 100.0 -2  Worldc5560.0 100.0-1

aRetained imports are defined as imports less re-exports.
bData exclude trade with the Baltic States and the CIS. Including trade with these States would lift Russian exports and imports to $73.9 billion and $59.5 billion, respectively.
cIncludes significant re-exports or imports for re-export.



Appendix Table 2

Leading exporters and importers in world merchandise trade (excluding European Union intra-trade), 1998
(Billion dollars and percentage)

Rank EXPORTERS Value (f.o.b.) ShareChange Rank IMPORTERS Value (c.i.f)Share Change
1European Union (15) 813.820.30 1United States944.6 22.55
2United States683.0 17.0-12 European Union (15)801.4 19.16
3Japan388.0 9.7-83 Japan280.56.7 -17
4Canada214.3 5.3-14 Canada 205.04.9 2
5China183.8 4.615 Hong Kong, China188.74.5 -12
6Hong Kong, China174.1 4.3-7  retained importsa 38.90.9-26
  domestic exports 24.30.6 -116China 140.23.3-2
7Korea, Rep. of133.2 3.3-27 Mexico 128.93.1 14
8Mexico117.5 2.968 Chinese Taipei 104.22.5 -9
9Chinese Taipei109.9 2.7-99 Singapore101.52.4 -23
10Singapore109.8 2.7-12  retained importsa54.9 1.3-31
  domestic exports 63.31.6 -1310Korea, Rep. of 93.32.2-35
            
11Switzerland78.7 2.0311 Switzerland 80.01.9 5
12Malaysia73.3 1.8-712 Australia64.71.5 -2
13Russian Fed.b 56.21.4-16 13Brazil61.0 1.5-6
14Australia55.9 1.4-1114 Malaysia58.51.4 -26
15Thailand53.6 1.3-715 Poland 48.01.1 13
16Brazil 51.0 1.3-316 Turkey 46.41.1 -4
17Indonesia48.8 1.2-917 Russian Fed.b44.7 1.1-18
18Norway39.6 1.0-1818 India 42.91.0 4
19Saudi Arabia38.8 1.0-3519 Thailand41.81.0 -33
20India33.2 0.8-320 Norway 36.20.9 1
            
21Philippines 29.3 0.71721 Philippines32.00.8 -17
22Czech Rep. 26.4 0.71622 Argentina 31.40.7 3
23South Africa 26.3 0.7-1523 South Africa29.30.7 -11
24Poland 26.3 0.7224 Israel29.10.7 -5
25Turkey 26.1 0.7025 Czech Rep.c28.8 0.76
26Argentina25.2 0.6-126 Indonesia27.40.7 -34
27United Arab Emirates 24.20.6-16 27United Arab Emirates27.0 0.6-10
28Israel 23.3 0.6328 Hungary 25.80.6 22
29Hungary 22.9 0.62029 Saudi Arabia23.70.6 -13
30Venezuela17.2 0.4-2530 Chile18.80.4 -4
 Total of aboved 3704.092.2-4  Total of aboved 3786.090.1-4
 Worldd 4018.0100.0 -4 Worldd 4200.0100.0 -3

aRetained imports are defined as imports less re-exports.
bData exclude trade with the Baltic States and the CIS. Including trade with these States would lift Russian exports and imports to $73.9 billion and $59.5 billion, respectively.
cImports are valued f.o.b.
dIncludes significant re-exports or imports for re-export.



Appendix Table 3

Leading exporters and importers in world trade in commercial services, 1998
(Billion dollars and percentage)

RankEXPORTERS ValueShare ChangeRank IMPORTERSValue ShareChange
1United States 233.618.11 1United States 161.512.56
2United Kingdom 99.57.78 2Germany 121.89.43
3France 78.66.1-2 3Japan109.5 8.5-10
4Germany 75.75.91 4United Kingdom 76.15.97
5Italy 70.15.4-2 5Italy69.3 5.4-1
6Japan 60.84.7-11 6France 62.84.91
7Netherlands 48.33.7-1 7Netherlands 44.83.52
8Spain 48.03.710 8Canada 34.82.7-3
9Belgium-Luxembourg 34.72.74 9Belgium-Luxembourg 33.62.66
10Hong Kong, China 34.22.6-11 10Austria 28.72.21
            
11Austria 31.02.46 11China 28.62.2-5
12Canada 28.82.2-2 12Spain 27.32.112
13Switzerland 26.32.03 13Chinese Taipei 23.41.8-3
14Korea, Rep of 23.61.8-7 14Korea, Rep of 23.01.8-21
15China 23.01.8-6 15Hong Kong, China 22.71.8-2
16Turkey 22.41.717 16Sweden 20.61.66
17Singapore 18.21.4-40 17Brazil 18.91.57
18Sweden 17.41.4-1 18Ireland 18.01.420
19Chinese Taipei 16.61.3-2 19Singapore 18.01.4-7
20Australia 15.81.2-14 20Russian Fed. 17.81.4-7
            
21Denmark 15.71.24 21Australia 16.71.3-9
22Norway 13.91.1-2 22Switzerland 15.01.26
23Russian Fed. 12.91.0-7 23Denmark 14.91.2-1
24Thailand 12.81.0-18 24Norway 14.81.12
25Mexico 11.90.96 25Saudi Arabia 13.91.10
26Malaysia 10.90.8-27 26India 13.71.112
27India 10.50.822 27Mexico 12.51.06
28Greece 9.90.88 28Thailand 12.20.9-29
29Poland 8.90.7-1 29Indonesia 11.90.9-26
30Israel 8.70.74 30Malaysia 11.90.9-32
 Total of above1123 87.0-1  Total of above110085.2 -1
 World1290 100.0-2  World1290 100.0-1

Note: Secretariat estimates based on incomplete or preliminary data.


Appendix Table 4

Traders with a high share of agricultural products in their merchandise exports, 1990 and 1997
(Percentages)

 1990 1997
Malawi…92
Belize9190
Paraguay 9082
Mozambique…78
Iceland8075
   
Madagascar7072
Costa Rica6467
Nicaragua8963
Uruguay6161
New Zealand6361
   
Ecuador4661
El Salvador4156
Argentina6153
Zimbabwe4451
Honduras8643
   
Bolivia…40
Cameroon3637
Chile3337
Colombia3737
Brazil3135
   
Morocco2935
Peru2534
Mauritius3331
Australia3030

Source: WTO, Annual Report 1998.



Appendix Chart 1


Appendix Chart 2

›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
Espagne, le transport maritime à courte distance est en déclin
Madrid
SPC Espagne avertit que le coût des réglementations environnementales détourne le trafic maritime de la mer.
Port de Ravenne, août à -20,5 % et septembre estimé à -9 %.
Ravenne
Le commerce mondial se montre plus résilient que prévu. L'IA stimule le marché des biens, tandis que celui des services est freiné.
Genève
L'OMC revoit ses estimations à la hausse : la croissance des biens devrait atteindre 3,9 % en 2026, celle des services 3,3 %. Toutefois, l'impact de la crise au Moyen-Orient n'est pas le même pour tous.
Ports européens : la durabilité entre dans sa phase de mise en œuvre
Bruxelles
Des politiques aux résultats : le rapport de l'ESPO dresse un panorama des progrès, des reculs et des priorités du secteur.
Le gouvernement fédéral allemand interdit la vente de Zippel au groupe chinois COSCO
Berlin
En février, l'autorité de la concurrence l'avait approuvé
Rapport Fedespedi : Les ports de l’Adriatique du Nord se développent, mais on y parle slovène et croate
Milan
Assoporti a représenté la position italienne sur le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) à l'ESPO.
Rome
Petri : Non à l’application indiscriminée de règles conçues pour des réalités territoriales profondément différentes.
DP World obtient dix années supplémentaires de gestion du terminal polyvalent du port de Luanda.
Dubaï
Depuis 2021, elle y a investi plus de 260 millions de dollars.
Port de Naples, la Darsena di Levante - prévient la Confindustria Napoli - ne peut plus attendre
Naples
Le nouveau train navette de Hupac entre Busto Arsizio/Gallarate et Barcelone
Bruit
Le service, qui aura lieu trois fois par semaine, sera inauguré le 9 novembre.
Uniport : La résilience portuaire doit se transformer en croissance
Uniport : La résilience portuaire doit se transformer en croissance
Rome
L'association appelle le gouvernement à fournir des échéanciers clairs pour les infrastructures et le dragage, à donner plus de poids aux entreprises dans la prise de décision et à modifier le système d'échange de quotas d'émission de l'UE.
Le Bangladesh cherche à accroître la compétitivité du secteur du recyclage des navires
Dacca
Une usine de traitement, de stockage et d'élimination des déchets issus du démantèlement des navires est prévue.
Trois navires marchands ont heurté des pierres en mer Noire, dans les zones économiques spéciales de Roumanie et de Bulgarie.
Bucarest/Sofia
Ces accidents ont fait un lourd bilan : deux morts, plusieurs blessés et un équipage entier porté disparu.
HD Hyundai installe le premier système qui élimine l'arrimage et le désarrimage des conteneurs sur les navires
HD Hyundai installe le premier système qui élimine l'arrimage et le désarrimage des conteneurs sur les navires
Séoul
Un porte-conteneurs de 13 000 EVP de CMA CGM en a été équipé.
Les attaques contre les navires dans le détroit d'Ormuz se poursuivent
Southampton/Londres
Un autre navire a été touché hier. On dénombre 93 incidents de ce type au Moyen-Orient depuis le début de l'année.
Deep Wave étend sa plateforme numérique aux passagers et aux croisières.
Graz
Investissement dans la MarineXchange autrichienne
La construction d'un terminal de croisière a débuté dans le port japonais de Naha.
Naha
Les opérations devraient débuter en mars 2028.
Assiterminal promeut la réforme portuaire, mais appelle à des corrections concernant les ports d'Italie.
Gênes
Les exploitants de terminaux ont mis en lumière trois points essentiels : le rôle de l’AdSP, le chevauchement entre le concédant et le concessionnaire, et la rétroactivité de la nouvelle réglementation.
Navires GNL et taxonomie : la Cour de justice de l’UE rejette l’absence de limites aux émissions de méthane
La Commission devra fixer un seuil d'émissions de méthane pour les critères du transport maritime. Le recours déposé par trois ONG a été partiellement accueilli.
Ports : La Commission européenne appelle l'Italie à rejeter l'exigence du pavillon national pour le remorquage et l'amarrage.
Bruxelles
La France et l'Espagne ont également reçu un avis motivé : deux mois pour se conformer à la réglementation relative aux services portuaires.
Un autre navire a été attaqué dans le détroit d'Ormuz.
Southampton/Téhéran
L'Iran est confronté à une pénurie de produits de base, qui sont également importés via le golfe Persique.
Corridors européens : l’Italie face au défi de 2030
Bruxelles
L'infrastructure nationale est globalement conforme, mais le calendrier et le financement des projets clés restent incertains.
Électrification des ports et aéroports : le réseau électrique, nouveau goulot d'étranglement
Bruxelles
Le groupe Transport & Environment appelle à accélérer les liaisons et à dépasser le critère du « premier arrivé, premier servi ».
Boluda gère le terminal polyvalent de l'embarcadère Príncep d'Espanya du port de Barcelone
Barcelone
Le contrat de concession aura une durée de 16 ans.
La valeur actuelle d'Aeroporto di Genova Spa se situe entre 14,9 et 15,9 millions d'euros.
Gênes
L'évaluation de PwC a été présentée
FEPORT : Le système d'échange de quotas d'émission de l'UE ne devrait pas dissuader les transbordements de se faire hors d'Europe.
Bruxelles
La fédération des exploitants de terminaux appelle la commission ENVI à renforcer les mesures de lutte contre la fraude fiscale et à allouer une partie des recettes du SEQE aux ports.
Nouvelle série d'attaques contre des navires dans le détroit d'Ormuz
Southampton/Téhéran/Tampa
Trois pétroliers ont été touchés par des obus. Un autre navire a pris feu.
Eurokai : revenus en hausse mais bénéfices en baisse
Eurokai : revenus en hausse mais bénéfices en baisse
Hambourg
Le chiffre d'affaires a augmenté de 14,4 % et le trafic de 8,3 %, mais le bénéfice net a chuté de 8,3 % en raison de la baisse de la part d'Eurogate.
Taxe de séjour à Gênes : le tribunal administratif régional se prononce en faveur du conseil municipal.
Gênes
Le recours des armateurs et des agents maritimes a été rejeté.
Carnival annonce des revenus et des bénéfices records pour le trimestre juin-août malgré une augmentation de 36 % des coûts du carburant.
Carnival annonce des revenus et des bénéfices records pour le trimestre juin-août malgré une augmentation de 36 % des coûts du carburant.
Miami
Les dépôts des clients sont à leur plus haut niveau. Les prix et le taux d'occupation devraient atteindre des niveaux records l'année prochaine.
Gagnants et perdants en matière de connectivité portuaire : le long parcours, avec ses hauts et ses bas, des ports italiens.
Gagnants et perdants en matière de connectivité portuaire : le long parcours, avec ses hauts et ses bas, des ports italiens.
Genève
Les indices de la CNUCED révèlent une Méditerranée en mutation : l’Italie glisse à la septième place, La Spezia, Trieste et Vado Ligure progressent, tandis que le Sud perd du terrain.
Les camions électriques sont plus abordables que les camions diesel sur six grands marchés de l'UE.
Bruxelles
D'après T&E, dans les pays qui représentent 46 % des ventes européennes, les véhicules électriques sont déjà devenus moins chers en cinq ans. L'Italie, l'Espagne et la Pologne sont à la traîne.
AP Moller Capital va acquérir une participation majoritaire dans Euroports
Copenhague/Anvers
R-Logitech se retirera du capital, tandis que PMV et SFPIM resteront actionnaires.
En Chine, les exportations augmentent mais les ports ralentissent.
Pékin
En août, le commerce extérieur mondial a augmenté de +19,8 %, mais le volume de marchandises internationales traitées par les ports maritimes a diminué de -2,3 %.
De Puertos del Estado aux Ports d'Italie : la même inspiration, un résultat opposé.
Gênes
Pour la réforme portuaire, le gouvernement se réfère au modèle espagnol, mais construit exactement l'inverse : une énième contre-mesure dont l'esprit d'entreprise italien sait si bien faire preuve.
Système d'échange de quotas d'émission maritimes : Bruxelles s'ouvre aux ferries hybrides et électriques, mais Interferry en demande davantage.
Bruxelles
La révision proposée renforce le mécanisme SMAP mais laisse la question des réseaux et infrastructures portuaires à AFIR et à FuelEU Maritime.
Un marin tué à bord d'un vraquier attaqué dans le détroit d'Ormuz
New Delhi/Southampton/Téhéran
Les autres membres d'équipage ont été secourus.
Le trafic de marchandises dans les ports de Gênes et de Savone-Vado continue d'osciller entre signes de reprise et de ralentissement.
Gênes
En juillet, les volumes ont augmenté dans les deux ports ligures
Trasportounito propose un système automatique d'ajustement des tarifs de transport routier au prix du diesel.
Rome
Gens de mer, cinq ans après le Code de conduite, l'écart entre la politique et la réalité persiste.
Londres
La conformité des compagnies maritimes progresse, mais des problèmes subsistent concernant la fatigue, la sécurité psychologique, les plaintes et les frais de recrutement.
Le mois dernier, le trafic maritime dans le canal de Suez a augmenté de 26,9 %.
Ismaïlia
Au cours des huit premiers mois de 2026, ce passage a été franchi par 9 602 navires (+17,4 %).
La décision concernant un tronçon ferroviaire crucial du corridor scandinave-méditerranéen en Allemagne est à nouveau reportée.
Hambourg
Les opérateurs portuaires allemands réclament une accélération tant pour les nouvelles infrastructures que pour le renforcement des lignes existantes.
Kuehne+Nagel conclut un partenariat stratégique à long terme avec Amazon
Schindellegi
L'accord comprend une option d'achat sur les actions existantes du groupe logistique.
MSC en pourparlers pour acquérir le groupe de construction navale allemand Meyer Werft
New York
Actuellement, 80,73 % du capital sont détenus par le gouvernement fédéral allemand et le Land de Basse-Saxe.
Trafigura crée une nouvelle compagnie maritime dédiée au transport du pétrole
Genève
Volare Shipping dispose initialement d'une flotte de six VLCC et de huit autres en construction.
Les armateurs appellent les États membres de l'UE à approuver l'inscription de deux chantiers navals indiens sur la liste européenne des installations de recyclage des navires.
Bruxelles
Le nouveau siège de l'Académie italienne de la marine marchande a été inauguré à Gênes.
Gênes
Les ports français affichent un équilibre entre hausses et baisses au deuxième trimestre.
Paris
Le trafic total a atteint 71,1 millions de tonnes (-0,2 %). Le trafic de conteneurs a augmenté de 8,1 %.
Le plan directeur du port de Gênes, le quai de Pra et les dépôts chimiques de Multedo constituent les points les plus épineux des discussions avec les opérateurs et la communauté locale.
Gênes
Crosetto : La marine italienne assurera le transit en toute sécurité des navires italiens à travers le détroit de Bab el-Mandeb.
La Spezia
Nous avons – a souligné le ministre de la Défense – les capacités nécessaires pour protéger son passage
Assiterminal : La connaissance précise des fonds marins et le dragage planifié sont essentiels à la compétitivité du port.
Gênes
Mordeglia : Nous n’avons pas seulement besoin d’une règle plus simple, nous avons besoin d’une règle prévisible.
L'Allemagne réforme la TVA pour rendre ses ports plus compétitifs.
Hambourg
La Conférence des ministres des Finances approuve le modèle de compensation qui devrait supprimer le préfinancement de l'impôt à partir de 2030.
L’Arabie saoudite dénonce la politique menée par les Houthis, qui visent à « étrangler le détroit » et à prendre en otage la communauté internationale.
New York
Le Conseil de sécurité de l'ONU est divisé entre condamnations et appels à la négociation.
OMC : Une réforme du système commercial pourrait accroître le PIB mondial de 3 % d’ici 2050.
Genève
Le Rapport sur le commerce mondial 2026 met en garde contre les coûts de la fragmentation : jusqu’à 7 % de PIB mondial en moins dans un monde dominé par les accords de libre-échange.
Un conteneur sur dix n'est pas conforme aux normes.
Washington
Le WSC publie les données d'inspection de 2025 : sur 93 079 unités inspectées dans sept pays, 9 645 présentaient des défaillances.
Maersk et Hapag-Lloyd vont remettre en service quatre liaisons sur la route du canal de Suez.
Copenhague/Hambourg
Ces lignes relient l'Asie à l'Europe/la Méditerranée
Les groupes Neri et Nova Marine Carriers acquièrent le contrôle du terminal de Calata Orlando
Lugano
Le terminal de Livourne fera l'objet d'un investissement important.
Cavotec et EVIAS signent un accord pour la recharge en cours de route des véhicules portuaires électriques.
Stockholm
L'entreprise suédoise devient le distributeur et installateur exclusif, pour le secteur portuaire, des technologies de l'entreprise française.
Hapag-Lloyd signe un accord avec DP World pour sécuriser sa capacité terminale en Afrique
Hambourg
L'accord concerne les ports de Dakar, Luanda, Dar es Salaam, Banana et Maputo.
OOCL annonce une croissance de 9,0 % des volumes transportés par voie maritime au troisième trimestre
Hong Kong
L'augmentation de la valeur des tarifs de fret maritime entraîne une hausse de 45,1 % des recettes.
HD Hyundai Marine Solutions va acquérir la société américaine Goltens Worldwide
Dubaï/Seongnam
L'entreprise est spécialisée dans la réparation et l'entretien des gros moteurs marins et des machines industrielles.
UNATRAS au gouvernement : Débloquez immédiatement les mesures visant à réduire les prix du diesel.
Rome
Les associations de transport routier signalent des retards et des incertitudes dans la mise en œuvre de l'accord du 22 mai et demandent une réunion urgente.
Port de Tarente : Gugliotti renouvelle sa demande de financement auprès du gouvernement pour le parc éolien du port.
Tarente
Le projet, a-t-il souligné, ne peut être ni réduit ni reporté.
Attaque contre un navire au milieu du golfe Persique
Southampton
L'UKMTO a indiqué que plusieurs projectiles avaient causé des victimes parmi les membres d'équipage.
Gioia Tauro : Approbation de l’addendum au plan portuaire mis à jour
Gioia Tauro
Cette analyse nous permettra d'évaluer les besoins en personnel et en emploi de l'Agence portuaire.
Files d'attente pour les navires, gaspillage de carburant : comment l'attente au mouillage peut vous faire économiser de l'argent.
Copenhague
Le Forum maritime mondial publie les résultats des tests menés par Cargill sur 16 traversées réelles. Ralentir et arriver lorsque le poste d'amarrage est libre permet de réduire la consommation de carburant et les émissions.
ZIM relève ses prévisions pour l'exercice 2026
Haïfa
L'EBITDA ajusté et l'EBIT devraient se situer respectivement à 2,7 milliards de dollars et 3 milliards de dollars, et à 1,4 milliard de dollars et 1,7 milliard de dollars.
Gabriele Sangiorgi nommée secrétaire générale par intérim de l'Autorité portuaire de Ravenne.
Ravenne
Le mandat de Fabio Maletti a expiré.
Port de Gênes : Les employés du terminal Messina font grève pendant une heure chaque mois
Gênes
L'entreprise signale que l'un des membres du syndicat ne s'est pas présenté à la dernière réunion dans le cadre de la procédure de retrait prévue par la convention collective nationale.
Port de Tarente, accord pour participer au développement du Valbasento Interporto à Ferrandina.
Matera/Taranto
Un plan directeur logistique et fonctionnel sera élaboré dans un délai de 180 jours.
En Attique, le déficit est réduit principalement grâce aux plus-values et à la couverture
Kallithea
Premier semestre avec moins de traversées et des recettes en légère hausse.
Depuis le début de l'année, le nombre de passagers et de marchandises transportés par les navires GNV a augmenté respectivement de +2% et +5%.
Marrakech
Partenariat stratégique de trois ans avec l'Office National Marocain du Tourisme
Escola Europea - Intermodal Transport célèbre son 20e anniversaire
Barcelone
Un voyage en mer Méditerranée entre Barcelone, Civitavecchia, Palerme et Gênes.
Filt Cgil, reconnaît que le travail maritime et portuaire est ardu
Rome
Le syndicat demande qu'une disposition claire soit incluse dans la prochaine loi de finances.
Un pétrolier attaqué à Hormuz
Southampton
L'unité a poursuivi sa navigation régulièrement
FS Logistix et Interporto Bologna ont présenté le premier train expérimental italien de transport de données.
Événement Assologistica consacré à la stratégie méditerranéenne pour la compétitivité italienne
Rome
Il se tiendra le 30 octobre prochain à Naples.
Sanilog lance une campagne spéciale de prévention du cancer.
Rome
Trois nouveaux domaines sont consacrés à la prévention des cancers de la tête et du cou et de la cavité buccale, ainsi qu'à l'évaluation du risque vasculaire.
Contrat attribué pour le dragage et l'achèvement de l'électrification des quais du port de Gioia Tauro.
Gioia Tauro
Elles seront respectivement réalisées par Dravo et RTI Saet-Suardi
Prix d'architecture navale étudiante décerné à Gênes
Gênes
Le groupe d'Amico et la Royal Institution of Naval Architects récompensent l'excellence en ingénierie navale.
Le transport de marchandises coûte plus cher à Malte : 35 millions d’euros par an entre ETS, FuelEU et BAF
Zébbug
L'association des transporteurs routiers appelle le gouvernement à contester une politique européenne conçue pour le continent.
CMA CGM a finalisé l'acquisition de FedEx Supply Chain.
Marseille/Atlanta
Grâce à cette transaction, la présence de CEVA Logistics en Amérique du Nord a triplé.
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Contships commande 10 navires feeders avec des options pour 10 + 10 navires supplémentaires.
Athènes
Lettre d'intention avec le groupe chinois Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding Co.
DP World signe un accord pour développer un port en eau profonde dans l'État d'Ogun, au Nigéria.
Dubaï
Le projet comprend environ quatre kilomètres de quais.
De nouvelles réglementations portuaires pour Civitavecchia, Fiumicino et Gaeta ont été approuvées.
Civitavecchia
L'accord de procédure avec Interminal à Gaeta a été approuvé.
Kotug acquiert une participation majoritaire dans Vortex Offshore
Rotterdam
Cette société basée à Dubaï fournit des services maritimes à l'industrie offshore au Moyen-Orient.
Plus de 1,9 milliard d'euros en Espagne pour améliorer les liaisons routières et ferroviaires entre les ports
Madrid
Les autorités portuaires contribueront à hauteur de 875,1 millions d'euros.
Attica Holdings a vendu le navire roulier-passagers Levka Ori pour 8,3 millions d'euros.
Kallithea
Le ferry a été construit en 1987.
Le service roulier Trieste-Damiette de DFDS deviendra bihebdomadaire à la mi-octobre
Copenhague
Insérer un deuxième navire sur la route
L'Académie italienne de la marine marchande renforce sa coopération avec le port de Durrës.
Gênes
Un protocole d'entente a été signé.
Un livre sur l'histoire du système portuaire toscan sera présenté à Livourne vendredi.
Livourne
Comparaison des acteurs portuaires : des réformes des années 1990 aux défis de l'avenir.
Suardiaz prend livraison d'un transporteur de véhicules de 5 000 places, propulsé au GNL.
Madrid
Un deuxième navire PCTC est attendu mi-2027.
Hapag-Lloyd relève encore ses prévisions pour 2026
Hambourg
La forte demande et la hausse des taux de fret au comptant incitent l'entreprise à revoir à la hausse ses prévisions d'EBITDA et d'EBIT.
La réunion publique d'UNIPORT se tiendra à Rome le 6 octobre.
Rome
Débat sur la réforme portuaire et d'autres aspects pertinents du secteur
Projet pilote de production et d'utilisation d'hydrogène vert au port de Savone
Savone
Paroli (Autorité portuaire de Ligurie occidentale) : une zone portuaire a été identifiée pour les travaux.
Tarros et Nurminen Logistics lancent un nouveau service intermodal scandinave-méditerranéen
La Spezia/Helsinki
La route terrestre relie Örebro, Parme et La Spezia
Le premier caisson de la digue protégeant l'usine de regazéification au large de Ravenne a été posé.
Ravenne
Les travaux maritimes s'étendront sur environ 900 mètres de long.
Fincantieri et PT PAL signent un accord pour la modernisation d'un navire de la marine indonésienne.
Trieste
Il s'agit de l'unité « Kri Sriwijaya » (anciennement « Giuseppe Garibaldi »)
En Italie, l'économie bleue représente 225 milliards d'euros, et le secteur nautique à lui seul génère plus de 10 milliards d'euros d'exportations.
Rome
Le programme Focus On de SACE a été présenté au Salon nautique de Gênes.
Incendie à bord du navire roulier Blue Carrier 2 de Blue Star Ferries
Kallithea
Les 29 personnes à bord ont été évacuées.
Les coûts et les délais de reconstruction des quatre chantiers navals de l'US Navy augmentent de façon exponentielle.
Washington
Si en 2018 on prévoyait 21 milliards de dollars et 20 ans de travail, aujourd'hui, les estimations s'élèvent à 200 milliards et à au moins 50 ans.
Le transport maritime est confronté à un triple défi : la décarbonation, la géopolitique et la nouvelle géographie de l'industrie automobile.
Balle
Lors du salon Euromed à Grimaldi, le secteur automobile est confronté à de nouvelles réglementations environnementales, à des itinéraires de plus en plus exposés et au déplacement de la production automobile vers l'Asie du Sud-Est.
Orizzonte Sistemi Navali signe un contrat de 3,7 milliards d'euros pour deux destroyers
Trieste
Le PPA « Domenico Millelire » a été livré à la Marine.
Livourne : La Cour suprême de cassation casse les condamnations dans l'affaire des docks de Darsena Toscana.
Rome
L'arrêt d'appel a cassé le jugement d'acquittement du tribunal et a condamné trois accusés pour faux idéologique.
Le port de Rijeka prévoit de clôturer l'année 2026 avec un trafic de conteneurs record de 800 000 EVP.
Rivière
Avec le nouveau terminal sur l'île de Krk, le trafic pourrait atteindre 1,7 million d'EVP.
Financement de l'énergie éolienne offshore : Pichetto rassure Tarente, mais Tarente exige des certitudes.
Tarente
Le financement prévu pour le port des Pouilles en 2026 chute à 13,9 millions d'euros. Gugliotti espère une confirmation officielle des ressources restantes en 2027.
Réforme portuaire : la majorité soutient la création de Porti d'Italia SpA
Rome
La commission des transports de la Chambre rejette les amendements restrictifs de l'opposition.
Le Porto Rifugio de Gela a reçu un avis favorable concernant le dragage des eaux portuaires.
Palerme
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Événement Assologistica consacré à la stratégie méditerranéenne pour la compétitivité italienne
Rome
Il se tiendra le 30 octobre prochain à Naples.
La réunion publique d'UNIPORT se tiendra à Rome le 6 octobre.
Rome
Débat sur la réforme portuaire et d'autres aspects pertinents du secteur
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REVUE DE LA PRESSE
Cosco Shipping arm readies China IPO to capitalise on global shipbuilding wave
(South China Morning Post)
Rosatom expects cargo traffic along Northern Sea Route to rise 14% in 2026 - CEO
(Interfax)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Greenbrier Europe produira le système de transbordement NIK pour TX Logistik
Troisdorf/Berlin
Permet le chargement rapide de semi-remorques non grutables sur les trains
Maersk ouvre son propre centre logistique au cœur de l'Allemagne
Herleshausen
Situé à Herleshausen, il a une superficie de 71 800 mètres carrés
Le chantier naval sud-coréen HJ Shipbuilding & Construction Co. remporte des commandes pour quatre nouveaux porte-conteneurs de 10 100 EVP.
Busan
Le contrat a une valeur totale d'environ 500 millions de dollars.
Parti démocrate : La réforme portuaire du gouvernement ouvre la voie à la privatisation des ports italiens.
Rome
Ghio et Misiani : cela prive également les territoires de ressources et de compétences.
Autoproduction portuaire : Le Conseil d’État rejette la segmentation de l’autorisation conformément à l’article 16, paragraphe 3.
Rome
L'autorisation « partielle » de Cartour dans le port de Salerne a été suspendue.
Le port de Miami clôture l'exercice 2026 avec un trafic de croisière record.
Miami
Le seuil des dix millions de passagers a été dépassé, contre 8,56 millions lors de l'exercice précédent.
Le groupe Grimaldi a pris livraison du nouveau transporteur de voitures et de camions Grande Egitto.
Naples
Sa capacité de charge atteint 9 800 unités de charge utile (CEU).
La réforme portuaire sera discutée à Gênes le 2 octobre.
Gênes
Atelier organisé par l'AdSP et l'association Altero Matteoli
Fratelli Cosulich renforce son réseau logistique avec l'ouverture d'Express Global Dubai
Dubaï
Teresa Cosulich sera responsable du nouveau bureau de logistique.
L’événement « Une mer de Suisse » se tiendra à Lugano le 9 octobre.
Lugano
Neuvième édition du Forum international sur les transports et les infrastructures
Nouvelle attaque contre un navire dans le détroit d'Ormuz
Southampton
Deux membres d'équipage ont été légèrement blessés par balle.
Le groupe Brullo commande trois pétroliers/chimiquiers d'un port en lourd de 40 800 tonnes.
Rome
Commande au chantier naval chinois Anhui Shipyard
Un nouveau centre de production, d'entretien et de stockage de mégayachts ouvre ses portes à Trieste.
Trieste
Les chantiers navals de Trieste ont été fondés par Seadock (groupe Samer) et Yachting Expertise et appartiennent à Friulia.
Confitarma salue l'initiative du gouvernement visant à protéger les navires italiens en mer Rouge.
Rome
Zanetti : La sécurité maritime est, en réalité, une composante de la sécurité économique nationale.
Les syndicats approuvent la plateforme pour la convention collective unique du secteur du transport maritime.
Rome
Filt, Fit et Uilt s'articule autour de trois éléments centraux : le salaire, la protection, la participation et treize demandes concrètes.
FHP Intermodal augmente la fréquence de son service de fret ferroviaire entre Fiorenzuola et Incoronata/Bari.
Milan
Cela peut aller jusqu'à cinq jours par semaine
Cette année, plus de 2 000 grands yachts ont navigué le long des côtes italiennes.
Rome
+10 % pour les bateaux en propriété et une tendance globalement stable pour les bateaux de location.
L'événement « Cyber-résilience dans le secteur maritime : défense, réglementation et coopération européenne » se tiendra à Rome mardi.
Rome
Elle est organisée par Var Group et Confitarma
Avec l'acquisition de HTG, Smeup élargit son portefeuille dans le secteur de la logistique et du transport.
Erbusco
L'entreprise basée à Turin est spécialisée dans le développement de logiciels propriétaires.
Ports saoudiens : le trafic de vrac liquide devrait fortement diminuer en 2025
Riyad
Le trafic total a chuté à 298,3 millions de tonnes (-10,9 %).
Une délégation du port lituanien de Klaipeda a visité le port de Livourne.
Livourne
Comparaison approfondie de leurs plans de développement des infrastructures respectifs
Nouveau service OOCL entre la Méditerranée occidentale et le Canada
Hong Kong
Collaboration avec les compagnies de l'Ocean Alliance et d'autres transporteurs
L'avenir du port est au cœur de l'événement célébrant le 80e anniversaire d'Assosped Venezia et d'Asamar Veneto.
Venise
Une conférence, qui se tiendra vendredi, sera le point culminant du festival.
Augmentation du nombre de dockers dans les ports de Monfalcone et de Milazzo
Rome
Feu vert de la Direction générale des ports, de la logistique et de l'intermodalité du ministère de l'Intérieur.
Le trafic de marchandises dans les ports grecs est en forte baisse.
Le Pirée
Stagnation du nombre de passagers
Mercitalia Shunting & Terminal a fait l'acquisition de huit locomotives bimodales Eurolight Dual.
Rome
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a augmenté de 22,1 % le mois dernier.
Hong Kong
Le total pour les huit premiers mois de 2026 reste inchangé.
AGV Expo, un nouveau salon européen dédié aux véhicules autonomes, se tiendra à Plaisance le mois prochain.
Gênes
L'événement proposera également un programme riche en conférences.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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