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22 April 1999



World Trade Growth Slower In 1998 After Unusually Strong Growth In 1997

The rate of growth in the volume of world merchandise exports slowed to 3.5 per cent in 1998, from over 10 per cent in 1997, due largely to continuing economic contraction in much of Asia.

World output growth slipped to 2 per cent in 1998, compared to 3 per cent in 1997. Although trade growth still exceeded output growth in 1998, it was by a smaller margin than the average for the 1990s.

Export growth in 1999 is expected to match that of 1998, but for this projection to be realized, trade growth will have to accelerate during the course of 1999. This projection also assumes that slowing output growth in the United States and Western Europe will be offset somewhat by recovery in Asia. A faster than expected slowdown in the United States or Western Europe, or slower recovery in Asia, would clearly imply export volume growth below 3.5 per cent in 1999.

These are among the findings of the WTO's first report on trade developments last year and the outlook for this year (reproduced below). Other highlights include the following:

  • Trade contraction in Asia has been the biggest factor in the global trade slowdown: But there has been a marked slowdown in global export expansion throughout 1998, reflected in the performance of all major regions.

  • Trade performance measured in volume terms differed widely among regions in 1998, particularly on the import side: Imports into Asia fell by 8.5 per cent, stagnated or fell slightly in Africa and the Middle East, and expanded by 7.5 per cent in Western Europe and by some 10 per cent in North America, Latin America and the transition economies. Export volume growth was strongest in the transition economies and Latin America, at 10 per cent and 6.5 per cent


respectively, and increased marginally in Asia (1 per cent). Western Europe's export growth was slightly above the global average, at 4.5 per cent, and that of North America was below the average, at 3 per cent.

  • Exports of merchandise and commercial services amounted to US$6.5 trillion in 1998: In value terms, merchandise exports amounted to US$5.2 trillion and commercial services to US$1.3 trillion. This represents a fall of almost 2 per cent in dollar terms over exports in 1997, but still exceeds the level attained in 1996. This is the strongest decrease since 1982. Exports of commercial services recorded the first annual decline in value terms since comprehensive statistics became available in the mid-1980s.

  • Commodity prices fell sharply in 1998, pushing the share of primary products in world exports below 20 per cent in current price terms for the first time in the post-war period: Oil prices fell by 30 per cent in 1998, or 40 per cent from a year-end to year-end basis. This picture has been mitigated by increased oil prices in the first quarter of 1999. Non-oil primary commodity prices fell by 15 per cent on a yearly average basis in 1998, and by some 10 per cent on a year-end basis. Prices of internationally traded manufactured goods and services also declined in 1998, but by considerably less than those of primary products.

  • Reduced commodity prices have particularly affected the export earnings of African and Middle Eastern countries: In addition to the 11 member countries of OPEC, some eight other countries depend on fuel exports for more than 50 per cent of their export earnings. Over twenty, mostly developing countries, depend on agricultural exports for 35 per cent or more of their export earnings, but these countries are generally not as severely affected as the oil exporters by commodity price falls.

I. Main features of world trade in 1998

World GDP and trade growth slowed in 1998 as the Asian crisis deepened and its repercussions were felt increasingly outside Asia. The volume of world merchandise exports grew by 3.5 per cent in 1998 after an outstanding growth rate of 10.5 per cent in 1997. This export volume growth rate compares with an average growth rate of 6.0 per cent in the period 1990-95. The deceleration in global output growth was less pronounced than for international trade in 1998, as world GDP rose by 2 per cent, or by 1 percentage point less than in 1997 (Chart 1).



The deceleration of global merchandise trade growth continued throughout the year, leaving the global trade level in the fourth quarter of 1998 only slightly above the level reached at the end of 1997. All major regions experienced a marked slowdown of their trade growth in the course of 1998.

The recent cyclical fall in commodity prices, which started in early 1997, continued unabated throughout 1998. Oil prices fell by 30 per cent and non-oil commodity prices by 20 per cent in 1998, with very different implications for various countries and regions of the world. While the share of primary commodities (including processed food) in world merchandise trade was only slightly above one-fifth in 1997, it was more than two-thirds for the Middle East, Africa and Latin America (excluding Mexico). In a sample of 91 developing countries, 67 of them recorded a share of primary products in total merchandise exports above 50 per cent, reaching as high as 95 per cent in some cases.

Prices of internationally traded manufactured goods and services also have declined in 1998, though considerably less than those of primary products. Exchange rate variations, which were large in the course of 1998, can have a major impact on the dollar prices of internationally traded goods. However, as the dollar's average annual appreciation vis-à-vis the ECU (now the Euro) was considerably smaller in 1998 than in 1997, West European export prices measured in dollar terms decreased far less last year than in 1997. This smaller decrease in Europe's export prices more than offset the stronger price declines in all other regions. Therefore, despite the accelerated fall in commodity prices in 1998, the global price decline for all merchandise exports was 5.5 per cent, which was somewhat less pronounced than in 1997.

Trade performance in 1998 differed widely among regions. While oil-exporting regions recorded the strongest annual value declines in merchandise exports, countries directly affected by the Asian financial crisis reported the strongest import decline. The contractionary forces of the Asian crisis and falling commodity prices were, however, attenuated by the robustness of continued economic growth in the United States and strengthened demand in Western Europe. The reversal of private capital flows away from the emerging markets contributed to low interest rates in North America and Western Europe. In addition, falling fuel prices led to weaker import prices and real income gains for net-fuel importing countries.

Western Europe, the world's largest regional trader, was the only region not to record a deceleration in import growth in 1998 compared to 1997. Western Europe's import growth rate of 7.5 per cent was, however, less than the 10 per cent rate recorded by North America, Latin America and the transition economies. In a sharp contrast, imports into Asia fell by nearly 8.5 per cent, and a stagnation or a decrease in import volumes is estimated for Africa and the Middle East.

Regional differences in the volume growth of exports are far less pronounced than for imports. All regions recorded a lower export expansion in 1998 than in the preceding year. The transition economies and Latin America recorded the strongest volume growth. Asia's export volume increased marginally, as the strong contraction of intra-Asian trade was only just offset by a sharp rise in extra-regional flows. Western Europe's export growth remained somewhat above the global average of 3.5 per cent, while that of North America fell below the average.

The dollar value of world merchandise trade declined by 2 per cent, the strongest decrease since 1982. The export value of manufactured goods continued to rise slightly while that of agricultural products, metals and fuels declined. These divergent developments by product category in 1998 pushed the share of primary products below 20 per cent in current price terms for the first time in the post World War II period.

Exports of commercial services recorded the first annual decline in dollar value since 1983. All the three major services categories (i.e., transport, travel and other commercial services) saw a decrease. Exports of goods and commercial services both decreased slightly but at $5225 and $1290 billion respectively, but were still above the levels reached in 1996 (Table 1).

Table 1

World exports of merchandise and commercial services, 1996-98
(Billion dollars and percentage)

 Value Annual change
 1996 19971998 19961997 1998
Merchandise5150 53255225 4.53.5 -2.0
Commercial services1275 13201290 6.73.5 -2.0

II. World trade developments by country and region

In its seventh year of expansion, the United States economy experienced an acceleration in private consumption and continued double-digit investment growth. GDP growth was almost 4 per cent, unchanged from 1997. The booming U.S. economy stimulated intra-NAFTA trade, and sustained exports and output in other regions. North America's merchandise import volume rose by 10.5 per cent in 1998, which was the strongest growth of all regions (Table 2).

Table 2

Growth in the volume of world merchandise trade by selected region, 1990-98
(Annual percentage change)

Exports   Imports
Average
1990-95

1996

1997

1998
 Average
1990-95

1996

1997

1998
6.05.510.5 3.5World 6.56.09.5 4.0
7.06.011.0 3.0North Americaa 7.05.513.0 10.5
8.011.011.0 6.5Latin America12.0 8.522.09.5
5.55.59.5 4.5Western Europe4.5 5.57.57.5
5.55.59.5 5.0European Union (15) 4.55.07.0 7.5
5.06.512.5 10.0Transition economies 2.516.017.0 10.0
7.55.013.0 1.0Asia10.5 6.06.0-8.5
1.51.012.0 -1.5Japan6.5 5.51.5-5.5
11.57.511.5 2.0Six East Asian tradersb 12.04.56.5 -16.0

aCanada and the United States.
bChinese Taipei; Hong Kong, China; Malaysia; the Republic of Korea; Singapore and Thailand.

Note: Separate volume data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made in order to calculate the world total.

In value terms, North America's merchandise exports decreased slightly in 1998, as volume growth decelerated and prices declined. North America's merchandise imports, however, increased by 4.5 per cent in value terms, leading to a widening of the region's merchandise trade deficit to $253 billion (Table 3). The evolution in North America's commercial services trade mirrored that of merchandise trade, with exports increasing only very slightly and imports rising by 4.5 per cent, reducing further the region's surplus in services trade.

Latin America's GDP and trade growth slowed sharply in 1998 from the exceptionally high levels recorded in 1997. Falling commodity prices, a slowdown in private capital inflows in the second half of 1998 and weaker export markets within the region and in Asia contributed to this development. Marked differences in economic performance occurred for the two largest economies in the region, with trade and output growth slowing strongly in Brazil, while Mexico's trade and output performance remained well above the regional average. Better access to the rapidly expanding United States market and a higher share of manufactures in its merchandise exports are among the factors which explain why Mexico's trade and output developments were, for the fourth year in a row, superior to those of the other Latin American economies.

For Latin America as a whole, the growth in the volume of merchandise imports continued to exceed that of merchandise exports by a large margin, and the region's trade expansion - both imports and exports - remained stronger than the global average. Latin America's merchandise export value, on the other hand, decreased by 2 per cent in 1998, as the expansion of Mexico's exports was more than offset by the decline in exports of all other Latin American countries combined. In particular, Ecuador and Venezuela, the two major oil exporting countries in Latin America, experienced the strongest setback, with decreases in excess of 20 per cent. Latin America's outstandingly strong import growth performance throughout the 1990-97 period became less dynamic last year, although at 5 per cent, this region, together with Western Europe, recorded the highest import growth rate of any region. Mexico's import growth rate of 14 per cent contrasted with the relative stagnation of imports in other Latin American countries. As Mexico has enjoyed an above average rate of growth in trade for a number of years, its share of total trade in the region has risen considerably, accounting for 40 per cent in 1998. Latin America's exports and imports of commercial services are estimated to have expanded by 4 to 5 per cent in 1998.


Table 3

Growth in the value of world merchandise trade by region, 1990-98
(Billion dollars and percentage)

Exports (f.o.b.)  Imports (c.i.f.)
ValueAnnual percentage change  ValueAnnual percentage change
19981990-95 19961997 1998  19981990-95 19961997 1998
52257.5 4.53.5-2.0 World5410 7.55.03.0 -1.0
8988.56.5 9.5-1.0North America 11518.06.0 10.54.5
2749.012.5 10.0-2.0Latin America 33914.59.5 19.05.0
11814.020.5 15.06.5Mexico 12912.525.5 23.514.0
1577.08.0 7.0-7.0Other Latin America 21115.52.5 16.50.5
23386.03.5 -0.52.5Western Europe 23595.53.5 -1.55.0
21716.53.5 -0.53.0European Union (15) 21635.53.0 -2.05.5
1787.06.5 5.0-1.0Transition economies 2075.017.0 9.53.0
997.56.0 8.09.0Central/Eastern Europe 13311.517.0 7.011.5
1060.516.5 2.0-16.0Africa 1295.5-1.0 6.0-1.5
263.55.5 6.0-15.0South Africa 2910.5-1.5 9.5-11.0
1381.517.0 4.0-21.0Middle East 1395.57.0 6.5-6.0
129412.00.5 5.5-6.0Asia 109012.04.5 0.5-17.5
3889.0-7.5 2.5-8.0Japan 2817.54.0 -3.0-17.0
18419.01.5 21.00.5China 14020.05.0 2.5-1.5
50414.03.0 2.5-7.5Six East Asian tradersa 43815.03.0 0.5-25.0

aChinese Taipei; Hong Kong, China; Malaysia; the Republic of Korea; Singapore and Thailand.

Stronger demand growth in Western Europe contrasted with a weaker global economy in 1998, leading to an import expansion which, for the first time since 1992, exceeded the region's export growth rate. Western Europe was the only major region which recorded an increase in the dollar value of its exports. Imports in value terms increased by 5 per cent, very close to the expansion recorded by both North America and Latin America. The share of Western Europe in world merchandise trade recovered to 44 per cent following a marked decrease between 1990 and 1997. Commercial services imports expanded by 4 per cent in 1998, and commercial services exports by 3 per cent.

The interaction between trade and output in the transition economies in recent years has been unique among the major regions. Sluggish overall economic activity, including a decline in regional output in recent years, has been accompanied by export and import growth rates above the global average. Merchandise imports have expanded significantly faster than world trade in both real and nominal dollar values. Merchandise export growth, at 10 per cent in volume terms, was the highest among all regions. Due to the sharp decline in the dollar export prices, however, the dollar export value of the region decreased slightly.

Several factors have contributed to this situation, where trade growth has been above the world average, while output growth has been lower than the world average. First, inflows of private capital have been strong, in particular foreign direct investment (FDI) and portfolio investment. Second, FDI has been associated with a strong increase in capital goods imports, which over recent years has supported the expansion of exports. Third, a number of East European countries advanced considerably with their integration into the EU market, in particular Poland, the Czech Republic and Hungary. The strong trade performance of these countries masked a rather mixed picture in other transition economies.

The commercial services trade of the transition economies has been far less dynamic than merchandise trade in the last two years, with exports decreasing slightly and imports rising moderately. The Russian Federation, the region's largest commercial services trader, reported a decline in exports and imports of about 7 per cent in 1998. For Central and Eastern Europe, an increase of 4 per cent was recorded last year.

Africa and the Middle East have suffered the brunt of the decline in primary commodity prices in 1998. Despite a moderate recovery in Africa's GDP - linked to the recovery of agricultural output - Africa's trade remained sluggish. Export values in the region decreased by 16 per cent in 1998. Oil-exporting African countries recorded a decrease in exports exceeding one-quarter. Import values declined only slightly in 1998, but higher trade deficits raise the question whether the 1998 level of import demand can be sustained in 1999. Available data on commercial services also indicate decreases in the value of both exports and imports. As was observed for merchandise trade, exports of services decreased faster than imports.

Being the region with the highest share of fuels in its merchandise exports, the Middle East recorded the strongest contraction in export value of all regions. Exports for the region as a whole shrank by one-fifth. The decline in the dollar export value was, however, associated with an increase in the export volume. The increase in the supply of oil from the region in a period of weak demand has contributed to a steep erosion of oil prices. The region's merchandise imports adjusted to some degree to lower export revenues, falling by 6 per cent in 1998 (Table 4).

Asia recorded the strongest import contraction in volume and value terms of all regions. Import volume decreased by about 8.5 per cent under the impact of Japan's import contraction of 5.5 per cent, and that of the Asia (5) of more than 20 per cent. It is estimated that within Asia only a few countries recorded an increase in import volumes (e.g. Australia, China and India). As intra-Asian trade accounts for about one half of Asia's merchandise exports, the contraction of the area's imports also held down export growth. Asia's export volume rose marginally as the volume decrease for Japan, Chinese Taipei and Hong Kong, China were more than offset by the strong growth of exports of the Republic of Korea and the Philippines. China's exports are also estimated to have expanded moderately in volume terms.

Table 4

Merchandise exports of emerging markets by product category, 1997
(Percentage shares)

 Fuels Metals and minerals Agricultural products ManufacturesTotal
Middle East73 24 21100
Africa44 819 29100
Latin Americaa19 1136 34100
Emerging Asiab5 210 83100
World9 211 78100

aExcluding Mexico.
bAsia, excluding Japan, Australia and New Zealand.

The dollar value of Asia's imports registered an unprecedented decline of 17.5 per cent. In 1998 Asia (5) imports contracted by one-third, and those of Japan by 17 per cent (Appendix Charts 1 and 2). Only certain South Asian countries recorded a slight increase in their imports (e.g. India and Sri Lanka). The trade performance of most Asian countries improved in the last quarter of 1998, partly due to the strengthening of the yen and other Asian currencies vis-à-vis the U.S. dollar.

The sharp import contraction in the Asia (5) countries (almost one-third in value terms) is largely explained by the turnaround in private capital flows and the associated drop in domestic investment and consumption levels. The decrease in exports of the Asia (5) countries, however, was stronger than expected even if one takes into account the high share of intra-regional trade in total trade. Despite the strong currency devaluations which boosted the price competitiveness of enterprises in the Asia (5) countries, the combined exports of these countries did not increase their market shares in the major developed markets. In fact, China's exports to the United States, Japan and major European markets expanded faster than those of the Asia (5) countries in 1998.

One of the striking features of world trade in 1998 was the exceptionally large variation in the growth rates among countries measured in value terms. Consequently, the ranking of the leading traders changed dramatically for both merchandise and commercial services trade (see Appendix Tables 1, 2 and 3). The reversal of capital flows in 1997-1998 forced many East Asian economies to cut back sharply on their imports in 1998. Import declines ranged from 26 to 35 per cent (e.g. the Republic of Korea 35 per cent, Thailand 33 per cent, Indonesia 34 per cent and Malaysia 26 per cent). Retained imports of Hong Kong, China and Singapore also contracted in this range, despite their current account surplus position and stronger internal demand.

Contractionary conditions in Japan and the fall in oil prices led to a fall of 17 per cent in the dollar value of imports, to a level below that of Germany, the United Kingdom and France. In general, Canada, Mexico and many West European countries improved their position among the leading importers (and exporters), while those of Asian countries and Russia deteriorated.

Fuel exporters generally recorded the strongest decline in merchandise export value among all countries. For a number of them, the dollar value of export earnings decreased by one-quarter to more than one-third in 1998 (e.g. Saudi Arabia, Libya, Nigeria and Venezuela). Oil exporters and the East Asian traders lost, while Mexico and most West European countries gained in market share.

Last year, China's merchandise exports exceeded those of Hong Kong, China for the first time. The contraction of Russia's trade under the impact of the fall in fuel prices and the outbreak of the financial crisis have lowered Russia's (extra-CIS) exports to below those of Ireland and its imports to less than those of Poland.

Despite the decrease in the nominal value of world trade, a few countries continued to expand their exports by more than 15 per cent. This group comprises Ireland, the Philippines, Hungary and Costa Rica. Throughout the 1990-98 period these countries expanded their exports two times faster than the global average.

The United States consolidated its position as the world leading trader in 1998, accounting for nearly one-sixth of merchandise imports and services exports and one-eighth of merchandise exports and services imports.

East Asian countries' exports of commercial services decreased in 1998 significantly faster than their merchandise exports. One explanation for this development might be that intra-Asian trade is more important for services than for merchandise exports and thereby more affected by the contraction of Asian demand. However, the lack of statistical information on the destination of services exports precludes confirmation of this possibility.

Although price variations in commercial services are estimated to be far smaller than those for merchandise trade in 1998, the variations in the performance of individual services traders were at least as large as those for merchandise traders. Among the leading commercial services exporters, the strongest declines were recorded by Singapore and Malaysia, while India and Spain recorded increases in excess of 10 per cent. The Asia (5) countries recorded contractions in their services imports ranging from about 20 per cent to more than 30 per cent. India, Spain and Ireland recorded import increases between 10 and 20 per cent. Given the provisional nature of the above data and the past experience of substantial revisions even for year-old data, caution is called for in interpreting current services statistics.


III. Repercussions of the fall in commodity prices

In 1998, an increase in the supply of many primary commodities coincided with a slowdown in economic activity, leading to a sharp drop in commodity prices. Prices of non-fuel commodities and crude oil fell by 15 per cent and more than 30 per cent, respectively. Although prices of manufactures decreased as well, prices of primary commodities decreased much faster (for the second year in a row).

As the oil price decline accelerated during the course of the year, the year-over-year change in December 1998 exceeded 40 per cent. For non-fuel primary commodities, the period of weaker prices started earlier and moderated in the second half, with the result that the decline at the end of the year (about 10 per cent) was smaller than the annual average for 1998 (Chart 2). Oil exporters have yet to feel the full impact of lower spot oil prices on their export earnings. Investment and government expenditure is likely to be curtailed in 1999. Import levels will contract further, as such a steep price decline cannot be fully absorbed by a reduction in foreign exchange reserves.


As noted earlier, the steep fall in fuel prices affects in particular the export earnings of the Middle East and Africa. Besides the 11 member countries of OPEC, in about another eight countries fuel exports account for more than one half of export earnings. It is important to note that in the first quarter of 1999, the spot oil price recovered from its low level in December 1998 following the announcement of production cuts by oil producers. It remains to be seen whether this upward trend will continue or the present price gains will prove sustainable. While these trends will lead to downward adjustments in the imports of oil-exporting countries in 1999, related income gains in oil-importing countries will at least partially offset this contractionary tendency in world trade.

Exporters of agricultural products are a larger group than oil exporters. The decline in agricultural prices therefore affected a larger number of countries, but generally less dramatically than the oil exporters. This is for two reasons. First, the decline in agricultural product prices was less steep than for oil. Second, the exporters of agricultural products generally depend less on a single commodity than do the fuel exporters (Appendix Table 4).


IV. Global trade outlook for 1999

The slowdown of world trade and output growth had not been reversed by the end of 1998. While Japan's GDP continued to shrink in the fourth quarter of 1998 and many West European countries recorded a weakening in their economic performance, the U.S. economy accelerated.

Significantly slower GDP growth in Brazil in 1998 and contraction in Russia will negatively affect the growth of neighbouring economies with whom they have extensive trade ties. The sharp contraction of output and trade in the Asia (5) countries appears to have bottomed out, and a moderate recovery is the most likely scenario for 1999. As there is generally a time-lag between reduced export earnings and lower import levels, the steep fall of oil and commodity prices will have its full impact on investment and consumption in the commodity exporting countries only in 1999. The extent of this impact may be mitigated in the case of oil prices, however, should the recent increases in prices prove sustainable.

Global output growth may weaken slightly in 1999. Moderately weaker growth in the United States and Western Europe may not be offset by a lower rate of contraction in Japan. Given the size of the Russian and Brazilian economies in regional output, production levels in the transition economies and Latin America is likely at best remain unchanged from the preceding year.

On the basis of this sluggish output growth, overall trade expansion may not differ much in 1999 from the 3.5 per cent observed in 1998. Even this moderate expansion, however, is associated with major downside risks and would imply an acceleration of trade growth in the course of 1999. If slower output growth in the United States or Western Europe turns out to be more pronounced than presently expected, and if the recovery in East Asia (including Japan) is more delayed than projected by most observers, world trade expansion could be below 3.5 per cent. The United States is expected to record the highest growth rate among the industrial countries in 1999, but on the condition that U.S. consumers do not rapidly correct their historically low savings rate, and that any stock market correction will not have a major impact on investor and consumer confidence.



Appendix Table 1

Leading exporters and importers in world merchandise trade, 1998
(Billion dollars and percentage)

Rank EXPORTERSValue (f.o.b.) ShareChange RankIMPORTERS Value (c.i.f)Share Change
1United States683.0 12.7-1 1United States944.6 17.05
2Germany539.7 10.05 2Germany466.6 8.45
3Japan388.0 7.2-8 3United Kingdom316.1 5.73
4France307.0 5.76 4France287.2 5.27
5United Kingdom272.7 5.1-3 5Japan280.5 5.0-17
6Italy240.9 4.51 6Italy214.0 3.83
7Canada214.3 4.0-1 7Canada205.0 3.72
8Netherlands198.2 3.72 8Hong Kong, China188.7 3.4-12
9China183.8 3.41   retained importsa 38.90.7 -26
10Hong Kong, China174.1 3.2-7 9Netherlands184.1 3.34
  domestic exports 24.30.5 -1110Belgium-Luxembourg 158.82.9 2
            
11Belgium-Luxembourg 171.73.2 211China 140.22.5 -2
12Korea, Rep. of133.2 2.5-2 12Spain 132.8 2.48
13Mexico117.5 2.26 13Mexico128.9 2.314
14Chinese Taipei109.9 2.0 -9 14Chinese Taipei104.2 1.9-9
15Singapore109.8 2.0-12 15Singapore101.5 1.6-23
 domestic exports 63.31.2 -13  retained importsa 54.91.8 -31
16Spain109.0 2.05 16Korea, Rep. of93.3 1.7-35
17Sweden84.5 1.62 17Switzerland 80.0 1.45
18Switzerland78.7 1.53 18Austria68.3 1.25
19Malaysia73.3 1.4-7 19Sweden 67.6 1.23
20Ireland63.3 1.219 20Australia 64.7 1.2-2
            
21Austria61.7 1.15 21Brazil61.0 1.1-6
22Russian Fed.b 56.21.0 -1622Malaysia 58.51.1 -26
23Australia55.9 1.0-11 23Poland48.0 0.913
24Thailand53.6 1.0-7 24Turkey 46.4 0.8-4
25Brazil51.0 0.9-3 25Denmark45.8 0.83
26Indonesia48.8 0.9-9 26Russian Fed.b 44.70.8 -18
27Denmark47.0 0.9-4 27Ireland 43.7 0.811
28Finland42.4 0.84 28India42.9 0.84
29Norway39.6 0.7-18 29Thailand41.8 0.8-33
30Saudi Arabia38.8 0.7-35 30Norway36.2 0.71
 Total of abovec 4748.088.3-1  Total of abovec 4696.084.4-2
 Worldc 5375.0 100.0 -2  Worldc5560.0 100.0-1

aRetained imports are defined as imports less re-exports.
bData exclude trade with the Baltic States and the CIS. Including trade with these States would lift Russian exports and imports to $73.9 billion and $59.5 billion, respectively.
cIncludes significant re-exports or imports for re-export.



Appendix Table 2

Leading exporters and importers in world merchandise trade (excluding European Union intra-trade), 1998
(Billion dollars and percentage)

Rank EXPORTERS Value (f.o.b.) ShareChange Rank IMPORTERS Value (c.i.f)Share Change
1European Union (15) 813.820.30 1United States944.6 22.55
2United States683.0 17.0-12 European Union (15)801.4 19.16
3Japan388.0 9.7-83 Japan280.56.7 -17
4Canada214.3 5.3-14 Canada 205.04.9 2
5China183.8 4.615 Hong Kong, China188.74.5 -12
6Hong Kong, China174.1 4.3-7  retained importsa 38.90.9-26
  domestic exports 24.30.6 -116China 140.23.3-2
7Korea, Rep. of133.2 3.3-27 Mexico 128.93.1 14
8Mexico117.5 2.968 Chinese Taipei 104.22.5 -9
9Chinese Taipei109.9 2.7-99 Singapore101.52.4 -23
10Singapore109.8 2.7-12  retained importsa54.9 1.3-31
  domestic exports 63.31.6 -1310Korea, Rep. of 93.32.2-35
            
11Switzerland78.7 2.0311 Switzerland 80.01.9 5
12Malaysia73.3 1.8-712 Australia64.71.5 -2
13Russian Fed.b 56.21.4-16 13Brazil61.0 1.5-6
14Australia55.9 1.4-1114 Malaysia58.51.4 -26
15Thailand53.6 1.3-715 Poland 48.01.1 13
16Brazil 51.0 1.3-316 Turkey 46.41.1 -4
17Indonesia48.8 1.2-917 Russian Fed.b44.7 1.1-18
18Norway39.6 1.0-1818 India 42.91.0 4
19Saudi Arabia38.8 1.0-3519 Thailand41.81.0 -33
20India33.2 0.8-320 Norway 36.20.9 1
            
21Philippines 29.3 0.71721 Philippines32.00.8 -17
22Czech Rep. 26.4 0.71622 Argentina 31.40.7 3
23South Africa 26.3 0.7-1523 South Africa29.30.7 -11
24Poland 26.3 0.7224 Israel29.10.7 -5
25Turkey 26.1 0.7025 Czech Rep.c28.8 0.76
26Argentina25.2 0.6-126 Indonesia27.40.7 -34
27United Arab Emirates 24.20.6-16 27United Arab Emirates27.0 0.6-10
28Israel 23.3 0.6328 Hungary 25.80.6 22
29Hungary 22.9 0.62029 Saudi Arabia23.70.6 -13
30Venezuela17.2 0.4-2530 Chile18.80.4 -4
 Total of aboved 3704.092.2-4  Total of aboved 3786.090.1-4
 Worldd 4018.0100.0 -4 Worldd 4200.0100.0 -3

aRetained imports are defined as imports less re-exports.
bData exclude trade with the Baltic States and the CIS. Including trade with these States would lift Russian exports and imports to $73.9 billion and $59.5 billion, respectively.
cImports are valued f.o.b.
dIncludes significant re-exports or imports for re-export.



Appendix Table 3

Leading exporters and importers in world trade in commercial services, 1998
(Billion dollars and percentage)

RankEXPORTERS ValueShare ChangeRank IMPORTERSValue ShareChange
1United States 233.618.11 1United States 161.512.56
2United Kingdom 99.57.78 2Germany 121.89.43
3France 78.66.1-2 3Japan109.5 8.5-10
4Germany 75.75.91 4United Kingdom 76.15.97
5Italy 70.15.4-2 5Italy69.3 5.4-1
6Japan 60.84.7-11 6France 62.84.91
7Netherlands 48.33.7-1 7Netherlands 44.83.52
8Spain 48.03.710 8Canada 34.82.7-3
9Belgium-Luxembourg 34.72.74 9Belgium-Luxembourg 33.62.66
10Hong Kong, China 34.22.6-11 10Austria 28.72.21
            
11Austria 31.02.46 11China 28.62.2-5
12Canada 28.82.2-2 12Spain 27.32.112
13Switzerland 26.32.03 13Chinese Taipei 23.41.8-3
14Korea, Rep of 23.61.8-7 14Korea, Rep of 23.01.8-21
15China 23.01.8-6 15Hong Kong, China 22.71.8-2
16Turkey 22.41.717 16Sweden 20.61.66
17Singapore 18.21.4-40 17Brazil 18.91.57
18Sweden 17.41.4-1 18Ireland 18.01.420
19Chinese Taipei 16.61.3-2 19Singapore 18.01.4-7
20Australia 15.81.2-14 20Russian Fed. 17.81.4-7
            
21Denmark 15.71.24 21Australia 16.71.3-9
22Norway 13.91.1-2 22Switzerland 15.01.26
23Russian Fed. 12.91.0-7 23Denmark 14.91.2-1
24Thailand 12.81.0-18 24Norway 14.81.12
25Mexico 11.90.96 25Saudi Arabia 13.91.10
26Malaysia 10.90.8-27 26India 13.71.112
27India 10.50.822 27Mexico 12.51.06
28Greece 9.90.88 28Thailand 12.20.9-29
29Poland 8.90.7-1 29Indonesia 11.90.9-26
30Israel 8.70.74 30Malaysia 11.90.9-32
 Total of above1123 87.0-1  Total of above110085.2 -1
 World1290 100.0-2  World1290 100.0-1

Note: Secretariat estimates based on incomplete or preliminary data.


Appendix Table 4

Traders with a high share of agricultural products in their merchandise exports, 1990 and 1997
(Percentages)

 1990 1997
Malawi92
Belize9190
Paraguay 9082
Mozambique78
Iceland8075
   
Madagascar7072
Costa Rica6467
Nicaragua8963
Uruguay6161
New Zealand6361
   
Ecuador4661
El Salvador4156
Argentina6153
Zimbabwe4451
Honduras8643
   
Bolivia40
Cameroon3637
Chile3337
Colombia3737
Brazil3135
   
Morocco2935
Peru2534
Mauritius3331
Australia3030

Source: WTO, Annual Report 1998.



Appendix Chart 1


Appendix Chart 2

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DÈS LA PREMIÈRE PAGE
Assiterminal souligne la difficulté d'intégrer Porti d'Italia, tel que proposé par le gouvernement, au sein du système portuaire italien et dans le droit communautaire.
Positions de l'Agence des douanes et des monopoles et de Confcommercio sur le projet de loi
Le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a diminué de 0,4 % en mai.
Pékin
Le volume de conteneurs s'élevait à 27,5 millions d'EVP (+2,9%).
Le processus administratif relatif au nouveau plan directeur du port d'Augusta a débuté.
Augusta
TiL (groupe MSC) acquiert une participation de 49 % dans le port indien de Vizhinjam.
Mumbai
Adani Ports a vendu cette participation pour 1,4 milliard de dollars.
Hanseatic Global Terminals (groupe Hapag-Lloyd) va acquérir 20 % du terminal à conteneurs Eurogate de Hambourg.
Hambourg
Le groupe maritime allemand augmentera également sa participation dans l'alliance marocaine Tanger.
La Spezia figure parmi les ports italiens qui développent le plus leurs liaisons avec les lignes de transport maritime de conteneurs.
Genève
Parmi les autres grands aéroports nationaux, Vado Ligure et Ravenne perdent des liaisons.
Les armateurs espagnols demandent que les recettes du système d'échange de quotas d'émission maritime de l'UE soient réinvesties dans le transport maritime.
Madrid
Boluda : Les entreprises espagnoles injecteront plus de cinq milliards d'euros dans le système d'ici 2030.
Les États membres du Conseil de coopération du Golfe du Moyen-Orient appellent à la liberté de navigation dans le détroit d'Ormuz
Les États membres du Conseil de coopération du Golfe du Moyen-Orient appellent à la liberté de navigation dans le détroit d'Ormuz
Manama
Rejet de tout péage, taxe ou tentative d'exercer un contrôle sur le détroit
L'OMI suspend les opérations d'évacuation des navires en attente de transit dans le détroit d'Ormuz
Londres/Taipei
Evergreen affirme que son porte-conteneurs a été heurté alors qu'il suivait l'itinéraire recommandé par l'UKMTO.
Quatre entités ont été présélectionnées pour la concession des terminaux de fret du port ukrainien de Chornomorsk.
Gdansk
Il s'agit d'APM Terminals, Mariner/TAS, Yilport Holding et AD Ports/SKF Holdings UK.
Nouvelle attaque contre un navire traversant le détroit d'Ormuz
Southampton
Le porte-conteneurs Ever Lovely a été touché par un obus au large des côtes d'Oman.
En 2025, 1 478 conteneurs ont été perdus en mer sur un total de 280 millions transportés par voie maritime.
Washington
Le 1er janvier, le règlement de l'OMI est entré en vigueur, rendant obligatoire le signalement des conteneurs perdus en mer.
Le dernier rapport de BIMCO et ICS sur les effectifs maritimes tire la sonnette d'alarme concernant la pénurie d'officiers.
Londres/Bagsværd
En 2026, on constatera une pénurie de 39 100 officiers certifiés STCW.
En 2025, le trafic intermodal géré par Kombiverkehr a diminué de 13,5 %.
Francfort-sur-le-Main
Les revenus annuels ont baissé de 8,3 %.
La proposition du gouvernement de moderniser les règles de gouvernance portuaire soulève plus d'un doute
Rome
Costa : Le manque de planification des infrastructures ne peut être résolu par une société par actions.
MSC Croisières et Meyer Werft n'ont pas encore signé de contrats pour quatre nouveaux navires de croisière plus deux options.
Papenburg/Genève
Les entreprises se sont déclarées confiantes de pouvoir conclure avec succès les négociations dans les semaines à venir.
L'indice LSCI mesurant la connexion de l'Italie au réseau mondial des services maritimes conteneurisés continue de croître.
L'indice LSCI mesurant la connexion de l'Italie au réseau mondial des services maritimes conteneurisés continue de croître.
Genève
Au deuxième trimestre 2026, il était égal à 290,0 (+2,3%)
AD Ports a finalisé l'acquisition d'une participation de 81 % dans Global Feeder Shipping.
Abou Dhabi
En 2025, les navires de la compagnie ont transporté 2,8 millions de conteneurs.
Un plan d'évacuation a été établi pour les navires qui attendent encore de traverser le détroit d'Ormuz.
Londres/Mascate
Dominguez (OMI) : L'opération sera menée en étroite coopération avec l'Iran, Oman, tous les autres États côtiers de la région, les États-Unis et l'industrie maritime.
Carnival Cruise Line annonce des revenus records pour le trimestre de mars à mai.
Carnival Cruise Line annonce des revenus records pour le trimestre de mars à mai.
Miami
Le prix des carburants atteint des niveaux quasi records en 2022.
Réduire la vitesse des navires et optimiser les escales portuaires sont essentiels pour décarboner le transport maritime.
Copenhague
C’est ce que révèle une nouvelle étude du Forum maritime mondial.
L’ECSA et A4E réaffirment la nécessité d’allouer les recettes du système d’échange de quotas d’émission de l’UE à la décarbonation des navires et des aéronefs.
Bruxelles
Essentiel pour combler l'écart de prix entre les carburants durables et les carburants conventionnels
La nouvelle tentative d'AD Ports pour prendre le contrôle de l'ALCN égyptienne a été rejetée.
Caire
Une nouvelle proposition d'une valeur d'environ 580 millions de dollars a été soumise.
John Denholm est le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Rome
Il succède à Emanuele Grimaldi, dont le mandat de quatre ans est arrivé à son terme.
Un navire a été touché par un drone en mer Noire
Odessa
Un des neuf membres d'équipage est décédé
Port de La Spezia : Début du dragage du troisième bassin portuaire et du canal navigable.
La Spezia
Hier, 25 navires ont transité par le port d'Ormuz, soit le nombre quotidien le plus élevé depuis le 18 avril.
Singapour
Depuis mars, la moyenne est de 7,6 transits par jour.
Interferry appelle l'UE à mettre en œuvre le système économique européen (SEE) de manière pragmatique, ou à le suspendre.
Victoria
La haute saison estivale à venir, a dénoncé l'association, risque de subir de sérieux désagréments.
Au cours des trois premiers mois de 2026, le trafic de marchandises dans les ports français a augmenté de 3,8 %.
Paris
Le fret général et le fret solide en vrac sont en croissance. Le fret liquide en vrac reste stable.
BIMCO et Intertanko soulignent que des risques importants subsistent pour le passage d'Ormuz.
Copenhague/Londres
En avril, le trafic de marchandises dans les ports de Gênes et de Savone-Vado Ligure a augmenté de 1,7 %.
Gênes
Les conseils d'administration de l'Autorité des bassins et des stations maritimes ont été renouvelés.
Après plus de 100 jours dans le golfe Persique, le PCTC Grande Torino de Grimaldi a franchi le détroit d'Ormuz.
Naples
Transit autorisé par le ministère des Affaires étrangères de la République islamique d'Iran
Un accord américano-iranien a été signé pour rétablir le trafic maritime dans le canal d'Ormuz.
Islamabad/Téhéran
Levée du blocus naval américain et déminage des eaux
Assocostieri, la réforme de la gouvernance portuaire devrait tenir compte de la nature spécifique des infrastructures énergétiques stratégiques dans les ports.
Confitarma rejette toute forme de péage dans le détroit d'Ormuz.
Naples
Zanetti : Nous réaffirmons le principe fondamental de la liberté de navigation.
Federagenti propose de répartir les redevances de concession proportionnellement entre Ports of Italy et les AdSP afin de financer la nouvelle société par actions.
Rome
DP World en pourparlers pour construire un terminal à conteneurs dans le port de Corpus Christi, au Texas.
Charlotte/Los Angeles
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles a augmenté de 17,2 % le mois dernier.
Assarmatori critique Bruxelles, mais aussi Rome, pour leurs mesures de décarbonation du secteur maritime.
Rome
Messine : Un retour à la normale dans le détroit d'Ormuz ne sera pas immédiat.
La société américaine Enstructure rachète le réseau de terminaux portuaires américains de Logistec.
Wellesley/New York/Montréal
Elle exploite un total de 84 terminaux aux États-Unis.
Tirer parti du règlement d'exemption par catégorie révisé pour encourager l'investissement privé dans les ports
Constance
FEPORT l'exhorte à
L’autorité portuaire d’Anvers-Bruges collaborera au développement du port de Misrata.
Mesuré
Projet de nouveau terminal de vrac
Bimco, ICS, Intercargo et Intertanko condamnent les attaques contre les navires et les marins dans le détroit d'Ormuz.
Londres
Appel à la cessation immédiate des attaques
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a augmenté de 31,7 % le mois dernier.
Long Beach
Le volume total de conteneurs est resté inchangé au cours des cinq premiers mois de 2026.
Le Conseil fédéral suisse propose de prolonger jusqu'en 2035 les subventions au transport ferroviaire de marchandises à travers les Alpes.
Bern
De 2027 à 2035, 486 millions de francs seraient versés.
À ce jour, le nombre de navires quittant le golfe Persique représente 6 à 7 % de ceux qui l'ont traversé il y a un an.
Paris
AXSMarine : Aucun signe de réouverture à long terme du détroit d'Ormuz
Global Ports Holding en pourparlers pour gérer le port de croisière de Saint-Vincent-et-les-Grenadines
Istanbul
Le terminal enregistre actuellement un trafic annuel d'environ 200 000 passagers
Des investissements d'un montant de 1,8 milliard de dollars sont prévus dans les ports taïwanais pour la période 2027-2031.
Taipei
À la fin de la période de cinq ans, le trafic annuel de conteneurs devrait s'élever à 15,5 millions d'EVP.
Les forces américaines ont touché un troisième navire dans le golfe d'Oman
Tampa
Le « Jalveer » transporterait une cargaison de pétrole iranien.
ALLRAIL, CER, ERFA, FEPORT, FTE, UIP et UIRR présentent leur proposition pour la Plateforme Ferroviaire Européenne
Bruxelles
L’objectif est d’assurer la représentation du marché dès le début du nouveau processus de gouvernance des capacités ferroviaires européennes.
Le commandement central américain revendique la responsabilité de l'attaque contre le pétrolier Settebello.
Tampa/New Delhi/Londres
Condamnation du gouvernement indien et de l'Organisation maritime internationale
Un pétrolier a été heurté dans la région du détroit d'Ormuz
Southampton/Mascate
Un marin a été blessé. Deux autres membres d'équipage sont portés disparus.
Au premier trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans le port de Civitavecchia a diminué de -1,0 %.
Civitavecchia
Le nombre de passagers de croisière augmente de 32,1 %.
Un navire marchand a été attaqué dans le golfe d'Aden
Southampton
Échange de tirs avec l'équipe de sécurité à bord du navire
Gemini Cooperation augmente la capacité de fret sur la route Asie-Méditerranée
Copenhague
Sea-Intelligence ajoute une capacité hebdomadaire supplémentaire de 22 402 EVP.
ESPO soutient pleinement les conclusions du Conseil de l'UE sur la stratégie industrielle maritime
Bruxelles
Le rôle central des installations portuaires a été confirmé.
La capture et le stockage du CO2 à bord des navires constituent l'une des solutions les plus concrètes et immédiatement disponibles pour la décarbonation du transport maritime.
Londres
Ce point est mis en évidence dans un rapport commandé par ICS à Lloyd's Register Advisory.
L'autorité de la concurrence approuve l'acquisition du Terminal San Giorgio par le groupe Messina.
Rome
L'Autorité italienne de la concurrence (AGCM) a également approuvé l'acquisition par le groupe MSC des activités de maintenance et de réparation navales du groupe Asso (Jobson Italia et UASC UAE).
Les tarifs de transit des navires par le canal de Suez devraient augmenter.
Ismaïlia
Elles seront appliquées à compter du 15 juillet. Les navires à passagers sont exclus.
L’Autorité du canal de Suez a annoncé qu’elle introduirait des surtaxes sur les tarifs de transit à travers le canal égyptien pour la plupart des grands navires de charge, à compter du 15 juillet.
Le Conseil de l'UE accepte nombre des demandes formulées par les associations du pôle maritime et portuaire européen.
Luxembourg
Toutefois, le texte reporte nécessairement l'adoption de mesures concrètes à de futures initiatives législatives.
ESPO appelle à une utilisation proactive du système EES pour éviter la congestion dans les ports européens
Bruxelles
Ryckbost : Des mesures de flexibilité activées rapidement dans des circonstances exceptionnelles mais prévisibles
Rixi : Il est nécessaire de surmonter un système d'échange de quotas d'émission maritime qui risque de déplacer le trafic et les investissements vers des ports non européens.
Luxembourg
Ce qu'il faut, souligne le vice-ministre, ce sont des mesures incitatives et de la flexibilité, et non de nouvelles contraintes.
Les Houthis menacent de reprendre leurs attaques contre les navires transitant par la mer Rouge.
Sana'a
Une interdiction totale de navigation a été décrétée pour tous les navires liés aux intérêts israéliens.
Le commerce mondial des marchandises pourrait commencer à ralentir.
Le commerce mondial des marchandises pourrait commencer à ralentir.
Genève
C’est ce que révèle la dernière évaluation du Baromètre du commerce des marchandises de l’OMC.
La nouvelle liaison routière portuaire vers Sampierdarena est désormais opérationnelle à Gênes.
La nouvelle liaison routière portuaire vers Sampierdarena est désormais opérationnelle à Gênes.
Gênes
Paroli : les travaux permettent désormais à environ 900 à 1 000 poids lourds par jour d’accéder directement aux zones opérationnelles du port.
Les sociétés de logistique américaines WWEX Group et Auctane annoncent une fusion
Milan/Dallas/Austin
L'intelligence artificielle joue un rôle de premier plan
Les rapporteurs du projet de loi sur les ports défendent le projet de gouvernance centré sur les ports italiens.
Rome
Baisse inattendue du trafic intermodal européen au premier trimestre 2026
Bruxelles
UIRR : Chaos des infrastructures causé par des chantiers de construction interrompant les lignes ferroviaires
Hanseatic Global Terminals acquiert les 50 % restants de Hanseatic Global Terminals Aracruz
Rotterdam/Aracruz
L'entreprise construit le nouveau port à conteneurs brésilien d'Imetame
Conftrasporto : Le projet de loi sur les ports met en lumière des problèmes clairs de conformité opérationnelle, financière et réglementaire.
Rome
Russo : les compétences des ports italiens chevaucheraient celles des autorités portuaires, du ministère des Transports et de l’Art.
WoodMac estime que les règles de décarbonation pourraient avoir un impact majeur sur les navires propulsés au GNL.
Édimbourg
Selon l'entreprise, la réglementation européenne exclurait du marché les navires équipés de moteurs DFDE.
La compagnie aérienne française MN assurera le transport du lanceur Vega C d'Avio entre l'Italie et l'Amérique du Sud.
Nantes
L'entreprise française va se doter d'un nouveau navire conçu spécifiquement pour le transport d'équipements spatiaux.
Port de La Spezia : 60 ouvriers de Sea Log réembauchés par d’autres entreprises portuaires
La Spezia
Pisano (AdSP) : très satisfait de l'issue positive de ce litige
Un atelier sur le travail à froid et les risques associés, ainsi que sur les solutions d'assurance, se tiendra à Londres.
Londres
Rossi (ADVANT-Nctm) : un développement efficace des infrastructures doit nécessairement prendre en compte les aspects juridiques et d'assurance
Fincantieri signe un accord en Albanie pour la formation à la construction navale.
Trieste
Développement des compétences pour la croissance du nouveau pôle industriel naval de Pashaliman
Réorganisation des zones de trafic ro-pax dans le port de Catane
Catane
Les ferries ne seront plus amarrés sur la jetée centrale ni le long de la digue est.
Maersk relève ses prévisions pour l'exercice 2026
Copenhague
Croissance continue de la demande de transport maritime conteneurisé et hausse des taux spot
Feu vert pour l'attribution des services de manœuvre ferroviaire dans les ports de Savone et de Vado
Nouvelle zone de chargement pour camions dans le port de Gênes
L'Association italienne des ports tiendra son assemblée à Naples mercredi.
Rome
Le débat sur la réforme de la gouvernance portuaire sera au cœur des travaux.
L'inscription aux registres des gens de mer est désormais ouverte aux citoyens non européens résidant en Italie.
Gênes
Vidotto (Fondation de l'Académie italienne de la marine marchande) : un pas vers la civilisation
Le projet de construction d'un chantier naval dans le port de Tartous devrait s'accélérer.
Damas
Rencontre entre une délégation du chantier naval Kuzey Star et les dirigeants de l'Autorité générale syrienne des ports et des douanes
Port de Gioia Tauro : Les travaux de réactivation des opérations de halage et de mise à l'eau sont terminés.
Gioia Tauro
Ces opérations étaient au point mort depuis 2024.
La conférence « Accord UE-Mercosur : le rôle de l'économie maritime » se tiendra à Gênes le 1er juillet.
Gênes
En Espagne, 11,8 millions d'euros d'éco-incitations ont été alloués à l'utilisation des autoroutes maritimes.
Madrid
163 672 expéditions effectuées par 32 entreprises subventionnées
ABB a signé un accord pour racheter la société norvégienne d'automatisation marine Høglund.
Zurich
Le système d'automatisation intégré de cette entreprise basée à Tønsberg est actuellement installé sur plus de 600 navires.
Port de Gioia Tauro : appel d'offres lancé pour la rénovation des quais rouliers
Gioia Tauro
D'un coût de 5,6 millions d'euros, les travaux dureront 210 jours.
Grimaldi confirme le rôle important du port de Catane dans ses stratégies
Catane
L'objectif est d'accroître les services et de rendre ceux qui existent déjà encore plus efficaces.
Une croissance annuelle de +6 % du trafic de croisière et de +2 % du trafic de ferries est prévue en Adriatique.
Venise
C'est la seule région méditerranéenne à avoir enregistré un déclin des croisières sur la période 2019-2025.
PSA Padova a été créée pour développer et gérer le terminal intermodal de Padoue.
Padoue
Les actionnaires d'Interporto Padova et de Padova Hall ont approuvé le projet de fusion.
L'assemblée de la Fédération se tiendra à Civitavecchia le 3 juillet.
Rome
Pessina : Nous n’aborderons pas les réglementations, les relations avec la communauté, ni la poursuite de théories et la bureaucratie, mais plutôt les défis que pose l’infrastructure portuaire italienne.
Spediporto a ouvert son propre bureau de représentation à Hong Kong.
Gênes
Giachero : l'ouverture de ce bureau est aussi une opportunité pour les jeunes.
Arcese, Conti et Cosulich créent une entreprise spécialisée dans la logistique portuaire des véhicules finis.
Livourne
HMM commande huit vraquiers et deux méthaniers.
Séoul
Investissement d'environ 1,1 milliard de dollars
MPC Container Ships a acheté quatre porte-conteneurs de 7 000 EVP construits entre 2023 et 2024.
Oslo
Investissement de 340 millions de dollars
FedEx enregistre des revenus trimestriels et annuels records
Memphis
Les revenus totaux de l'exercice 2026 se sont élevés à 94,7 milliards de dollars (+7,7 %).
L'incertitude géopolitique est devenue le principal risque pour le transport maritime.
Munich
Evergreen achète 140 500 nouveaux conteneurs en Chine
Taipei
Investissements totalisant 358,9 millions de dollars
Protocole d'entente relatif au lancement de l'utilisation de drones dans le port de Palerme
Palerme
Soumission de la demande de création de l'espace U
Hier, le détroit d'Ormuz a été traversé par 42 navires commerciaux.
Paris
Pour la première fois depuis le début du conflit, plusieurs méthaniers sont entrés dans le golfe Persique.
Saipem décroche un nouveau contrat offshore d'un milliard de dollars en Angola
Milan
Ce contrat a été attribué par Azule Energy pour le projet Greater PAJ.
Port d'Ancône : Les travaux de dragage ont commencé sur le fond marin du quai 22.
Ancône
Environ six mille mètres cubes de sédiments seront retirés.
Confitarma accueille favorablement toute clarification concernant la gestion de la collecte des déchets des navires.
Rome
La nécessité d'une application uniforme de la législation dans tout le pays a été soulignée.
Le Fonds de coopération et de développement toscan investit dans Uniport Livourne.
Livourne
Opération d'un montant total de 880 000 euros réalisée en partenariat avec le co-investisseur Coopfond.
Fit-Cisl, reconnaissant que le travail sur les quais est ardu, est une priorité
Gênes
Pagnotta : Il ne s’agit pas d’une revendication d’entreprise, mais d’une question de justice sociale.
Hupac augmente à quatre le nombre de rotations hebdomadaires entre Anvers et Busto Arsizio via la France.
Bruit
Deux départs supplémentaires du service intermodal ont été introduits.
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
À compter de juillet, le tarif du transit maritime à travers les détroits turcs augmentera de 14,9 %.
Istanbul
Il sera porté à 6,70 $ la tonne nette
Fincantieri et Republikorp signent un accord pour la construction de navires de guerre polyvalents en Indonésie.
Paris
La création d'une coentreprise est prévue
Étude sur les divergences entre le règlement de l'UE sur le recyclage des navires et la Convention de Hong Kong
Bruxelles/Londres
Ce document a été publié par l'ECSA et l'ICS.
Le plan de transport opérationnel (POT) 2026-2028 de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne méridionale et Ionienne a été approuvé.
Gioia Tauro
L'approbation a également été accordée à la modification des prévisions budgétaires pour 2026 et à la mise à jour du plan de dotation en personnel du port.
Navigation autonome : ABS, Polaris Shipping, HHI et AVIKUS signent un accord
Athènes
Il sera testé sur un VLOC dans certaines conditions à faible risque.
Demain à Sant'Agnello (Naples) aura lieu l'inauguration de la branche italienne de l'Institut nautique.
Londres
Les sujets abordés incluront la transition énergétique dans l'industrie maritime, ainsi que l'éducation et la formation maritimes.
La municipalité de Bologne reconsidère la cession de sa participation dans Interporto Bologna.
Bologne/Bentivoglio
Une délégation institutionnelle flamande a visité l'interport.
Eni et Fincantieri signent un accord pour développer des technologies innovantes de surveillance sous-marine.
Milan/Trieste
L'accord porte sur la technologie « Clean Sea » d'Eni.
En 2025, la consommation de GNL en Italie a progressé de 11 %, portée par l'industrie et de nouveaux usages, notamment son introduction dans le secteur naval.
Rome
Amadei (Groupe Federchimica LNG) : Utiliser les recettes du système d'échange de quotas d'émission (ETS) et de FuelEU pour soutenir les investissements et le déploiement de carburants à faible teneur en carbone.
RT&L s'associe à Guangzhou Salvage (Chine) pour renforcer son segment de transport de marchandises hors gabarit.
Gênes
Bizzarri : le secteur se caractérise par de larges marges de développement et de rentabilité.
L'an dernier, le trafic de marchandises dans les ports grecs s'est élevé à 140,8 millions de tonnes (-1,5 %).
Le Pirée
Les volumes de marchandises sont restés inchangés au quatrième trimestre seulement.
Le conseil d'administration et l'organe directeur du Centre international d'études sur les conteneurs ont été renouvelés.
Gênes
Filippo Gallo confirmé comme président et Paolo Pessina comme vice-président
Catani (GNV) : allouer les recettes du SEQE au développement des chaînes de production de carburants synthétiques.
Rome
Il a précisé que les ressources étaient également destinées aux infrastructures portuaires et à la réduction de l'écart de coût par rapport aux carburants traditionnels.
Consultation publique lancée sur les projets d'extension des zones portuaires de Fos
Marseille
L'objectif est d'impliquer les résidents et les acteurs locaux.
Somec signe un contrat de 60 millions d'euros avec un chantier naval finlandais.
Saint Vendemiano
L'une des interventions les plus complexes jamais confiées à la division Horizons
Daniele Rossi, ancien président du port de Ravenne, est décédé.
Rome
Il a dirigé l'autorité portuaire pendant plus de huit ans
ONE va retirer les appels vers la Grèce et la Turquie de son service Adriatique 1.
Singapour
En Italie, il touche les ports de Venise et d'Ancône.
La première phase du terminal APM Terminals du port de Suape a été inaugurée.
Suape
Il deviendra opérationnel au cours du second semestre de cette année.
Le trafic de conteneurs a augmenté en mai dans les ports de Singapour et de Hong Kong.
Singapour/Hong Kong
Singapour enregistre des niveaux de soutage records pour le gaz naturel liquéfié et le biodiesel pur B100.
Vavassori confirmé président de l'Association lombarde des transitaires et transporteurs routiers
Milan
Albertina Schiavoni et Mario Zini ont été nommés vice-présidents
Le président d'Angopi a reçu le premier certificat professionnel de compétence en tant qu'amarreur.
Savone
Le certificat doit être renouvelé tous les cinq ans.
Fincantieri a livré le nouveau paquebot Mein Schiff Flow à TUI Cruises.
Hambourg/Monfalcone
Avec un tonnage brut d'environ 160 000 tonnes, il a une capacité d'environ 4 000 passagers.
Au cours des trois premiers mois de 2026, le trafic de marchandises dans le port de Palerme a diminué de 6,3 %.
Palerme
Le trafic a également diminué dans les ports de Termini Imerese, Trapani et Licata. Il a en revanche augmenté à Porto Empedocle et Gela.
L'Autorité de la concurrence n'a pas encore donné son accord définitif pour l'acquisition des actifs et des activités d'Armas par Baleària.
Barcelone
Établir une série de conditions
L'assemblée annuelle d'Assarmatori se tiendra à Rome mardi.
Rome
Le thème de l'événement est « Instructions pour ne pas naviguer dans le noir ».
VARD construira un navire de pêche de nouvelle génération
Trieste
Elle a été commandée par la société norvégienne Rosund Drift.
Royal Caribbean a pris livraison de son nouveau navire de croisière , le Legend of the Seas .
Miami
Construit par Meyer Turku, il peut accueillir 5 610 passagers
Concentration dans le secteur de la construction navale au Royaume-Uni
Londres
Baleana rachète le groupe APCL (A&P Tyne, Cammell Laird et A&P Falmouth et Falmouth Docks and Engineering)
Auditions informelles de représentants syndicaux sur la réforme de la gouvernance portuaire
Rome
Au cœur des questions cruciales soulevées – confirme Filt-Cgil – se trouve le projet de création de Porti d'Italia Spa
Venise, le DPSS confirme la nécessité de construire de nouveaux terminaux offshore en dehors de la lagune.
Venise
Le document de programmation stratégique du système a été approuvé par le comité de gestion de l'AdSP.
Le groupe Spinelli a rejoint l'Association italienne des exploitants de terminaux portuaires.
Gênes
L'entreprise et Assiterminal se sont félicités de la reprise d'une association importante.
Au cours des trois premiers mois de 2026, le trafic de marchandises dans les ports britanniques a diminué de 2,6 %.
Londres
Baisse plus significative (-6,8 %) des taux d'embarquement
Mark Hindley est le nouveau président de l'Association européenne de la logistique des véhicules automobiles
Istanbul
Wolfgang Göbel a été élu président honoraire
Au port de Gênes, un remorqueur a été immobilisé en raison d'irrégularités dans ses émissions d'oxyde d'azote.
Gênes
Le navire est utilisé pour les travaux de construction du nouveau brise-lames.
En avril, le trafic de marchandises dans le port de Ravenne a augmenté de 21,4 %.
Ravenne
Une hausse de 2,5 % est attendue en mai.
Sallaum Lines lancera un service dédié Chine-Europe en 2027
Nankin
Deux nouveaux PCTC de 7 400 CEU ont été livrés
Le 12 juin à Naples, une initiative de Filt Cgil sur la gouvernance dans le secteur portuaire
Rome
Un drone naval découvert dans le port roumain de Constanta
Bucarest
L'appareil s'est autodétruit sans faire de victimes.
La société HJSC reçoit l'approbation de principe pour la construction d'un porte-conteneurs de 10 000 EVP destiné au transport de biocarburants.
Athènes
Elle a été retirée du registre naval coréen
Global Ship Lease investit 917 millions de dollars dans l'achat de dix nouveaux porte-conteneurs.
Athènes
Elles seront livrées entre le quatrième trimestre 2028 et le premier trimestre 2030.
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
La conférence « Accord UE-Mercosur : le rôle de l'économie maritime » se tiendra à Gênes le 1er juillet.
Gênes
Elle est organisée par la Fondation Casa America ETS et l'Autorité portuaire de Ligurie occidentale
L'assemblée de la Fédération se tiendra à Civitavecchia le 3 juillet.
Rome
Pessina : Nous n’aborderons pas les réglementations, les relations avec la communauté, ni la poursuite de théories et la bureaucratie, mais plutôt les défis que pose l’infrastructure portuaire italienne.
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
World's first floating fusion reactor-powered vessel could become reality with new project
(Interesting Engineering)
Shipbuilding's Spring Illusion: Backbone Collapses
(The Chosun Daily)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
WASS (Fincantieri) et l'Accord Magellan sur la défense sous-marine du Canada
Trieste
Les possibilités de coopération industrielle dans le domaine des torpilles lourdes et des contre-mesures seront étudiées.
Solutions pour surmonter la pénurie chronique de personnel dans le secteur maritime italien
Procida
Pagano (Comité du travail maritime) : Numérisation, simplification et coopération entre la formation et les entreprises pour surmonter la crise
Accord de formation maritime signé par Gente di Mare (Cosulich) et Carnival
Gênes
Di Tizio : Cette collaboration nous permet de porter un projet international sur le territoire
Antipollution (V.Group) commande quatre navires écologiques aux chantiers navals ONEX Shipyards & Technologies.
Athènes
Option pour quatre unités supplémentaires
Luigi Merlo à la tête de la filiale italienne de MSC Croisières spécialisée dans les terminaux de croisière
Genève
Centrone (anciennement Fincantieri) prend la direction des politiques maritimes et des affaires gouvernementales du groupe en Italie
Spinelli a commandé trois nouveaux véhicules de manutention auprès de FTMH.
Gênes
Un chariot élévateur à portée latérale pour conteneurs vides est déjà entré en service dans le dépôt du groupe à Livourne.
Les chantiers navals grecs Skaramangas et le sud-coréen HD Hyundai signent un accord de coopération
Athènes
L'objectif est de collaborer à la construction de navires militaires de surface
AD Ports achète le brésilien Corredor Logística e Infraestrutura
São Paulo/Abou Dhabi
L'entreprise gère le plus gros volume d'exportations agroalimentaires en vrac du pays sud-américain.
Le plan opérationnel triennal 2026-2028 de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne septentrionale a été approuvé.
Livourne
Approbation unanime du Comité de direction
Chen Lichtenstein nommé président et directeur général de ZIM
Haïfa
Il remplacera Eli Glickman, qui a démissionné.
Gianluca Croce a été confirmé comme président d'Assagenti Genova.
Gênes
Les membres du conseil d'administration de l'association pour la période de deux ans 2026-2028
Le ferry Mega Serena a rejoint la flotte de Corsica Sardinia Ferries.
Vado Ligure
Il peut accueillir jusqu'à 2 000 passagers et plus de 600 véhicules.
La première découpe d'acier du paquebot Crystal Grace a eu lieu à Marghera.
Miami
Fincantieri livrera le navire au printemps 2028.
Palumbo Superyacht a attribué 13 048 mètres carrés d'espace d'amarrage au port d'Ortona.
Ancône
Autorité portuaire de l'Adriatique centrale, lignes directrices pour la délivrance de l'autorisation unique ZES
Port de Livourne : Inauguration de deux nouveaux entrepôts FHP MarterNeri
Livourne
Investissement dépassant 23 millions d'euros
Le comité de l'autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne centrale et septentrionale a décidé de mettre fin à l'état de crise de l'institution.
Civitavecchia
Nouvelle solution pour le transport exceptionnel sur trains intermodaux de FS Logistix et Van der Vlist
Vérone
Deux plateformes aériennes transportées de Vérone à Rostock
Incendie à bord du ferry GNV Phoenix dans le port de Naples
Naples
Des flammes se sont déclarées à l'intérieur du pont 6 du navire.
Latrofa a choisi une personne de confiance pour diriger une entreprise interne au sein de l'Autorité portuaire du Latium.
Civitavecchia
Le nouveau directeur unique – a-t-il souligné – s'est vu confier des directives de gestion particulièrement strictes.
Au cours des trois premiers mois de 2026, les revenus de MPC Container Ships ont diminué de 6,4 %.
Oslo
Résultat net trimestriel de 40,8 millions de dollars (-31,8 %)
Le plan opérationnel triennal 2026-2028 de l'Autorité portuaire de Sardaigne a été approuvé.
Olbia
Feu vert du comité de direction
Le processus d'évaluation environnementale du projet du port extérieur de San Antonio est terminé.
Saint Antoine
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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