Pour lancer une réforme des règles portuaires, il est nécessaire de une discussion avec les opérateurs du secteur. Il le revendique Federlogistica espérant, semble-t-il, que le gouvernement, et en particulier le ministère de l’Infrastructure et des Transports, attendre les avis et les opinions de ceux qui travaillent dans et avec les ports avant promulguer de nouveaux règlements. Un espoir que, en termes de timing, pourrait être fondée étant donné que le vice-ministre des Affaires militaires Edoardo Rixi, chargé de l’infrastructure et des transports, avait proposé le lancement de nouvelles mesures sur le sujet d’ici la fin de l’année 2024 puis de temps en temps, procrastinez-le. De nos jours, nous en parlons comme si Si seulement c’était le bon moment. Mais qui sait, peut-être qu’il n’y a vraiment pas le le temps d’accepter la demande de Federlogistica. Une phase de comparaison avec les opérateurs auxquels, d’ailleurs, le ministère a Matteo Salvini ne semble pas avoir l’intention de le subir du tout aussi parce que, de toute évidence, autrement il aurait déjà fait.

Mais l’espoir est le dernier à mourir, du moins celui dans lequel confie Federlogistica. "Au cours des dernières semaines - a noté le président de la Fédération des entreprises de logistique, Davide Falteri - il y a beaucoup de discussions sur la réforme des ports d’Italie, mais pas puisqu’un texte officiel est toujours disponible, toute évaluation Elle risque d’être prématurée et basée sur des hypothèses ou des rumeurs. C’est vrai Il convient donc - avant d’entrer dans le vif du sujet - de clarifier méthode et le chemin que vous comptez suivre. Réformer le système - a dit Falteri - est objectif partagé par tous. Cependant, si vous voulez vraiment renforcer votre compétitivité du pays et d’exploiter le potentiel de la des ports pour être des moteurs de développement, il faut partir d’un Principe de réalité : aucune réforme ne peut fonctionner si ne naît pas d’une confrontation véritable, structurée et continue avec ceux qui Il les vit et les fait travailler tous les jours. Les associations de représentation, opérateurs logistiques, entreprises et L’autorité du système portuaire ne peut pas être simple destinataires des choix transmis d’en haut, mais doit faire partie de l' active dans le processus d’élaboration des politiques publiques ».

"Les ports - a poursuivi Falteri - ne sont pas seulement infrastructures physiques : il s’agit d’écosystèmes complexes, où Rencontrez le travail, les affaires, l’innovation et la vision stratégique. Chaque Changement de gouvernance ou de répartition des compétences doit être évalué très soigneusement, car il peut affecter directement la compétitivité des chaînes d’approvisionnement sur les flux commerciaux et sur l’attractivité de l’ensemble du système logistique, mais aussi du système économique et productif, national. Federlogistica n’a pas l’intention de commenter les projets ou rumeurs, mais demande qu’avant de décrocher un éventuel au Conseil des ministres, une table de discussion est ouverte confrontation officielle avec le ministère de l’Infrastructure et Transport et avec tous les représentants du secteur. Juste un dialogue transparente, technique et participative sera en mesure de garantir que le la réforme, quelle qu’elle soit, est née avec l’objectif commun de rendre les ports italiens plus forts, plus efficaces et plus centraux pour la La Méditerranée et l’Europe".

Qui sait si le couple Salvini-Rixi accueillera le demande de Federlogistica. Il se peut que ce soit le cas : réformer le système portuaire national - comme le soutient Falteri - Ce sera aussi un objectif partagé par tous. Cependant, ces « tous », il ne semble pas qu’ils aient fait grand-chose jusqu’à présent d’appeler à une accélération de la réforme. Et la vraie comparaison, structuré et continu demandé par Federlogistica, maintenant, ne peut que retarder davantage son lancement, étant donné que le temps comme le début et non comme l’achèvement d’un voyage.