En Europe, le secteur du transport ferroviaire de marchandises Il traverse de graves difficultés. Le réalisateur l’a souligné Le général de l’Association Fermerci, Giuseppe Rizzi, lors d’une réunion qui s’est déroulée hier à Bruxelles en présence des députés Carlo Fidanza et Flavio Tosi, ce dernier rapporteur pour la directive sur les transports agencé. "Transport ferroviaire européen de marchandises - a dit a expliqué Rizzi - est dans une tempête continue : les contraintes de capacité, retard dans l’entretien, chantiers de construction étendus, Mauvaise coordination transfrontalière et nouvelles exigences en matière d’accès au réseau ferroviaire suisse, de nuire à la compétitivité de la secteur, avec le risque réel d’un repli vers le mode de transport exclusivement routier. Surtout - a précisé le directeur général de l’Association Fermerci - dans les couloirs alpins et sur les axes Italie-France et Italie-Suisse, le ont déjà eu des effets dramatiques, tels que comme en témoignent les fermetures des cols de Modane et du Saint-Gothard suite au glissement de terrain et à l’accident survenus en 2023. À cela à cela s’ajoute la situation complexe de l’Allemagne, qui voit en perspective De 2027 à 2030 fermetures complètes de 40 lignes services ferroviaires jusqu’à cinq mois chacun et interventions récentes règlement de l’Office fédéral des transports de l' Confédération suisse qui entraînera le blocage de la circulation d’une grande partie du parc de wagons actuellement en circulation"

En outre, Rizzi a souligné que, tandis qu’en Italie, les questions cruciales liée à la transition des infrastructures causée par la mise en œuvre de la Les travaux du PNRR s’achèveront très probablement à la fin de l’année 2026, en L’Allemagne, principal partenaire logistique ferroviaire de l’Italie, De 2026 à 2030, les perturbations ferroviaires augmenteront considérablement en raison de travaux de modernisation du réseau. Rizzi a noté qu’il s’agit d’un scénario futur très critique ; Impossible à soutenir pour toutes les entreprises du secteur de la logistique ferroviaire, national et international.

Notant que le gestionnaire de l’infrastructure italien est par tous les moyens disponibles - une large ouverture à la Comparaison et coordination avec les entreprises et autres opérateurs de réseau - phase critique pour le secteur, Rizzi a expliqué que la même ne s’applique pas à d’autres pays : « sans une approche intégrée, coordination internationale, financement adéquat et Règles communes, le secteur du fret ferroviaire risque de perdre capacité et compétitivité accrues ».

A l’occasion de la rencontre, Fermerci a également réitéré son nécessité d’une révision équilibrée de la directive sur le transport combiné qui tient compte des différences de entre les États membres et de la directive sur les poids et dimensions, de sorte qu’il ne creuser l’écart avec les chemins de fer en faveur des transports caoutchouc.