IRU, CLECAT, Conseil européen des chargeurs (ESC) et Global Cold Chain Alliance (GCCA), représentant les industries transport routier, expédition et logistique du froid, a invité la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, afin d’éviter l’introduction d’objectifs contraignants pour la demande de camions zéro émission, avertissant que ces mesures risque de mettre en péril la transition écologique de l’Europe si d’autre part, les conditions favorables à l’achat de ces moyens. En particulier, dans une lettre commune, les quatre associations ont averti que l’introduction d’obligations sur le aura pour effet de freiner les progrès induits par du marché et créera une pression inutile sur les opérateurs et Transitaires.

« Toute initiative de l’UE visant à Renouvellement des parcs de transport routier de marchandises - Noté Nicolette van der Jagt, Directrice générale de CLECAT - mettre l’accent sur la création de conditions favorables peuvent utiliser des véhicules zéro émission, plutôt que des que d’imposer des objectifs d’achat. Imposer de tels objectifs sans Pour remédier aux lacunes en matière d’infrastructures, les opérateurs d’acheter des véhicules sans possibilité de les utiliser. Cela entraînerait non seulement des fardeaux importants, mais réduirait également les l’efficacité, l’efficience et la compétitivité opérateurs européens ».

Les signataires de la déclaration a souligné que l’achat ou l’achat contraignant imposeraient des coûts disproportionnés aux entreprises qui effectuent des transports routiers, notamment aux frais de Les PME et les micro-entreprises représentent plus de 95 % des 600 000 du secteur du transport routier de marchandises en Europe, avec pour conséquence Coûts de conformité en cascade tout au long de la chaîne d’approvisionnement Approvisionnement et impact sur les petites entreprises moins capables de les absorber.

Les signataires demandent plutôt Des incitatifs à l’achat ciblés pour rendre les camions zéro émission plus accessible, une accélération des investissements dans infrastructures de recharge publiques et de dépôt et cadre structure financière cohérente qui réinvestit les revenus des instruments comme l’Eurovignette et l’ETS 2 directement dans la décarbonation du transport routier.