IRU, CLECAT, European Shippers' Council (ESC) e Global Cold Chain Alliance (GCCA), in rappresentanza dei settori dell'autotrasporto, delle spedizioni e della logistica del freddo, hanno invitato la presidente della Commissione Europea, Ursula von der Leyen, ad evitare l'introduzione di obiettivi obbligatori per la domanda di camion a zero emissioni, avvertendo che tali misure rischierebbero di compromettere la transizione verde dell'Europa se non verranno invece create le condizioni favorevoli all'acquisto di questi mezzi. In particolare, in una lettera congiunta le quattro associazioni hanno avvertito che l'introduzione di obblighi sul lato della domanda avranno l'effetto di rallentare i progressi guidati dal mercato e creeranno una pressione inutile su operatori e spedizionieri.

«Qualsiasi iniziativa dell'UE per rinnovare le flotte di trasporto merci su strada - ha osservato Nicolette van der Jagt, direttore generale del CLECAT - deve concentrarsi sulla creazione di condizioni favorevoli affinché gli operatori possano utilizzare veicoli a zero emissioni, piuttosto che imporre obiettivi di acquisto. Imporre tali obiettivi senza affrontare le lacune infrastrutturali costringerebbe gli operatori ad acquistare veicoli senza la possibilità di utilizzarli. Ciò non solo comporterebbe oneri rilevanti, ma ridurrebbe anche l'efficacia, l'efficienza e la competitività degli operatori europei».

I firmatari della dichiarazione hanno sottolineato che obiettivi vincolanti di acquisto o di utilizzo imporrebbero costi sproporzionati a carico delle aziende che effettuano trasporti su strada, in particolare a carico delle PMI e delle microimprese che rappresentano oltre il 95% dei 600.000 operatori del settore dell'autotrasporto in Europa, con conseguenti costi di conformità a cascata lungo tutta la catena di approvvigionamento e un impatto sulle aziende più piccole meno in grado di assorbirli.

I firmatari chiedono piuttosto incentivi mirati all'acquisto per rendere i camion a zero emissioni più accessibili, un'accelerazione degli investimenti nelle infrastrutture di ricarica pubbliche e nei depositi e un quadro finanziario coerente che reinvesta i ricavi derivanti da strumenti come l'Eurovignette e l'ETS 2 direttamente nella decarbonizzazione dell'autotrasporto.