Oggi il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, ha visitato l'area di cantiere della Darsena Europa, l'opera di espansione a mare del porto di Livorno per la quale ad oggi sono stati realizzati i primi 450 metri di molo foraneo che andranno a delimitare una nuova vasca di colmata da 15 ettari destinata ad ospitare il materiale risultante dalle attività di imbasamento delle nuove scogliere e che in futuro verrà consolidata per consentire l'atterraggio sia della futura arteria stradale Firenze-Pisa-Livorno che della rete ferroviaria.

«Si tratta - ha spiegato Enrico Pribaz, dirigente tecnico dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, nel corso della visita - di interventi di cantiere ante-operam avviati mentre sono ancora in corso le attività di monitoraggio ambientale», aggiungendo che il pacchetto intero di questi monitoraggi verrà presentato al Ministero dell'Ambiente a marzo del 2026 per il via libera definivo. Passaggio, quest'ultimo, propedeutico alla realizzazione del resto delle opere foranee e delle attività di dragaggio. Complessivamente è prevista una costruzione di una diga foranea esterna di 4,6 chilometri composta dal nuovo molo di sopraflutto e dalla nuova diga della Meloria in sottoflutto (la vecchia diga verrà demolita). Verranno poi realizzate dighe interne per 2,3 km, che andranno a delimitare le nuove vasche di colmata da 130 ettari che si andranno ad aggiungere a quelle esistenti (da 70 ettari). Quanto ai dragaggi, verranno rimossi 17 milioni di metri cubiti di materiale per portare il nuovo canale di accesso (imboccatura lato nord) a -17 metri di profondità e a -16 le banchine, che però verranno imbasate per poter reggere un approfondimento dei fondali a -20.

In occasione della visita il ministro Salvini e il commissario straordinario dell'AdSP, Davide Gariglio, hanno affrontato anche il nodo delle risorse. Il quadro economico dei lavori pubblici della Darsena Europa si aggira attorno ai 554 milioni di euro. Ammonta a circa 440 milioni di euro il costo vivo degli interventi a mare, cui si devono aggiungere i 50 milioni di euro per il consolidamento della prima vasca, i 32 milioni di euro di spese ambientali (tra cui 22 milioni di attività di monitoraggio e sei milioni di euro per l'acquisto dei crediti di carbonio per compensare le emissioni) e gli oneri eventuali del quadro economico (spese per imprevisti, ecc.). L'opera è già finanziata, ma mancano ancora all'appello 130 milioni di euro per il completamento dei collegamenti viari e ferroviari (70 milioni) e per il consolidamento della seconda vasca di colmata (altri 50 milioni). A questi si dovrebbero poi aggiungere gli eventuali 40 milioni di euro necessari per realizzare un nuovo ponte che in un prossimo futuro permetterà a tutti gli yacht e i superyacht dei cantieri della nautica presenti sul Canale dei Navicelli (che sfocia nel canale Scolmatore), di uscire direttamente e agevolmente in mare aperto.

Sul tema risorse Salvini ha chiarito che l'opera che si sta realizzando è già finanziata e che «non saranno eventuali cento milioni di euro in più a bloccare lo sviluppo del porto, questo è fuori discussione».