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13 septembre 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique

EUROPEAN COMMISSION STAFF WORKING PAPER ON
PUBLIC FINANCING AND CHARGING PRACTICES
IN THE COMMUNITY SEA PORT SECTOR

(ON THE BASIS OF INFORMATION PROVIDED BY THE MEMBER STATES)


I N D E X

Results of the Inventory on Public Financing and Charging Practices in the Community Sea Port Sector

1. Introductionp. 2

2. Commission's Questionnaire / Methodologyp. 2
3. Organisational and Managerial Structures in Community portsp. 3
4. Public Financing in Community Ports (structural & geographical distribution)p. 6
5. Public Financial Flows and Accounting Systemsp. 12
6. Charging Systems and Cost Recovery Practicesp. 13
7. Access to Port Servicesp. 14
8. Conclusionsp. 15





Annexes:

Annex A: Definition "Public Financing"
Annex B: Glossary for the purposes of this inventory

Results of the Inventory on Public Financing and Charging Practices in the Community Sea Port Sector


1. INTRODUCTION

The Commission's Green Paper on Seaports and Maritime Infrastructure opened a debate on how to improve the position of ports in the European transport network. The discussion confirmed that the efficient functioning of ports as part of the door-to-door intermodal chain is an essential prerequisite to stimulate the development of maritime transport, in particular as a sustainable alternative to land transport.

One issue at the centre of the debate following the Green Paper was the need to assess whether specific rules for the port sector with regard to transparency in the ports' financial relations with Member States and other public bodies, to state aid and infrastructure charging should be developed. As a first step the Commission proposed therefore to gather, with the help and active involvement of Member States, information in the form of an inventory on public financing and charging practices in ports throughout the Community. Additionally, the enquiry covered the issue of access to port services.

The proposal to set up the inventory was supported by the European Transport Ministers in the Council of 18 June 1998.


2. COMMISSION'S QUESTIONNAIRE / METHODOLOGY

a) Commission's questionnaire

In order to collect the information needed for the inventory the Commission services submitted a questionnaire to Member States in October 1998. The questionnaire was composed of two parts:

Part A) Concerning information at national level, including an overview on organisation and management of ports, a description on general and specific measures or instruments for financing and charging of port infrastructure costs.

Part B) Concerning information on individual ports in Member States. It was suggested that ideally the selection of ports (4 to 5 per Member State) should offer a representative picture of major types of ports, in both organisation and cargo handled. A similar set of questions to those raised at national level was asked and, in addition, a request for information was made covering public investments undertaken in each port, to be quantified for the period 1995 to 1997. Finally, a description of the conditions on access to infrastructure facilities was requested.

The questionnaire encouraged descriptive replies concerning the organisational structure of ports. It also covered specific issues like cost recovery and public support, and asked there for key figures; the questionnaire was accompanied by appropriate explanatory documentation. In addition, bilateral meetings between the Commission services and each Member State were held in order to explain further the scope of the questionnaire and to resolve any uncertainties and eliminate possible misinterpretations.

Although these precautions were taken by the Commission services in order to ensure clarity, it has to be generally concluded that the quality of information received in reply to the questionnaire, and in particular the one on individual ports, varied considerably. Replies submitted by the Member States ranged from scant 'two page-statements' with virtually no information at all, to substantial documentation in both volume and quality. This divergence in the level of co-operation can be seen in the submission of information in aggregated form where individual port data was requested, partial or complete omissions on specific issues or refusals to supply data. While recognising that certain questions in the questionnaire could have been misinterpreted and/or certain data omitted, the results are, however, considered to provide a representative picture with regard to the issues raised for the inventory.

b) Methodology applied to analyse the replies to the questionnaire

From the outset it was clear that issues like public financing or charging practices in the European port sector are intricately linked to the level of public involvement in the ownership and/or operation of a port. Thus the Commission services tried to establish initially, for the purpose of this inventory, an ownership and management typology which would encompass most of the organisational structures found in the Community ports (see point 3.). In a second step, Member States replies to the question on public financial support provided to individual ports, were examined by investment category and geographical spread (see point 4.). Next, and recalling the objectives of the inventory set out above, the answers were analysed with a view to obtaining information about the accounting systems employed in the European port sector (see point 5.). Charging practices and, connected to that, the question of cost recovery for infrastructure expenditure were investigated on the basis of the information submitted by the Member States under point 6. Finally data made available on the issue of access to port services was analysed and is summarised under point 7..


3. ORGANISATIONAL AND MANAGERIAL STRUCTURES IN THE COMMUNITY PORT SECTOR (Part I - A.1 and B.1 of the questionnaire)

Public financial support for a port, transparency in the financial relations between Member States and ports, cost recovery practices and the conditions of access to the market of port services are all strongly influenced by ownership and management of a port. In order to obtain a more structured overview of existing organisational port structures in the Community, the information provided by Member States was used to establish certain major types of ports, which reflect the different degrees of public involvement found. The following parameters were used:

  • Ownership:

Ownership can range from exclusive public ownership (by federal, regional, municipal or other public bodies) to forms of mixed ownership (e.g. with basic infrastructure in public ownership whilst private ownership for the operational equipment, or shared ownership through a port holding company) to full private ownership.

  • Managerial autonomy:

Managerial autonomy over management decisions was used as a benchmark to describe the influence of the public sector, e.g. in financial resourcing, investments, tariff setting or the capability to adapt autonomously to changing market requirements.

  • Managerial responsibility:

Economic and public objectives set by national/regional port policies often pre-determine actions by port managers.

The analysis showed a wide range of existing models: at one extreme, ports are run as departments of the national, regional or local administration, or under the exclusive auspices of a Port Authority (P.A.), with, in either case, the obligation of the management to implement policy decisions taken elsewhere.

In particular the public institution "Port Authority", acting as port management, was noted in many Member States. P.A.'s have extensive responsibilities for port development, the provision of infrastructure, safety, services and, as an overall function, play a role as co-ordinator and arbiter of public and private interests within a port.

Other types of port organisations could be found which were characterised by a decreasing influence of the public sector, reserving the role of the public side to questions of planning, safety, land management or the provision of a corresponding infrastructure.

Finally, at the other end of the spectrum, ports established as private enterprises with managerial decision-making purely based upon economic considerations with no public influence whatsoever, aside from constraints associated with public policies such as environment, regional/territorial planning or connection of these ports to land networks.

The following Table 1 shows, with decreasing influence of the public sector from type I towards type IV, the principal organisational characteristics as established for the purpose of this inventory:

* = Traffic estimates based on Member States replies and best evidence available.
** = A port where the PA is not only providing basic infrastructure but also (some) facilities to port operators.
*** = A port where the PA is co-ordinating port development and manages only basic infrastructure.
**** = A port operating company runs the port entirely. This company is very often established in a mixed holding
between public and private operators.The above categorisation of current organisational structures in the Community port sector clearly shows the predominant involvement of public institutions. Indeed, some 90 % of European maritime traffic is estimated to be handled in ports where decisions on funding for infrastructure and charging of expenditure are, to varying degrees, dependent or influenced by public regulatory or supervisory bodies.




4. PUBLIC FINANCING IN COMMUNITY PORTS (structural & geographical distribution)(Part I - A.2, A.3, A.4 and B.2 of the questionnaire)

There is reason to believe that the information provided by the Member States on public monies invested in Community ports is incomplete (see page 8). Therefore, conclusions drawn may not necessarily reflect the actual situation correctly, i.e. underestimate the importance of the public role in port investment. In fact, and as a main result from Member States replies, public financing is important and clearly linked to port policy objectives (see point 3.), which are themselves dependent upon on-going developments in the respective Community maritime regions.

Having established the prominent role of the public sector in the organisation and management of Community ports it was expected, as a logic consequence, that public monies spent on infrastructure would be an important factor. Also it was clear from the outset that in those Member States where ports play a prominent role in the national transport policy, public authorities would use instruments such as laws, financing schemes or budget plans to support them financially. Against that background, it is worthwhile recalling what was meant, for the purpose of this inventory, by 'public financing': 'any financial advantage, in whatever form, granted by any public source to a port'.

Having identified the goals of the inventory it was however important not only to record total investments but also, in view of any future Community policies, to analyse public support per investment category as well as per geographic region.

a) public financing per investment category

The Commission services undertook a grouping of Member States replies on public financing in accordance with the investment categories as established in Annex II of the questionnaire.

The following Table 2 summarises the monies spent for the period 1995 to 1997 in million €:

In analysing the above data it is worthwhile noting that:

  • The figures on public monies invested in Community ports as reported by Member States seem to be grossly underreported. In fact, when cross-checking the data submitted with other sources of information available (published financial statements, web-sites, fact sheets & brochures of ports, institutional budget plans etc.), considerable inconsistencies were discovered, and there are strong indicators that public support was much more important than for example the 1.6 billion € registered for 1997. The unreliability factor in this figure is very high and indeed a prudent estimate of 2 to 3 times this level for public financing would appear realistic. Having said this, it is again recognised that to retrace all public financial streams flowing into an extremely heterogeneous economic conglomerate like a port area, implying in many cases divided responsibilities for the different types of investments (e.g. rail, road, port specific hinterland), is obviously not an easy task.
  • To assess whether the public financing of ports is important in relation to overall public investments for transport infrastructure and thus has a Community dimension to be reckoned with, the following should be considered:
    • The public monies included in this exercise cover only 52 major ports in the Community. There are more than 350 Community ports susceptible for public financing under the Trans European Network programmes.
    • Ports constitute a relative limited part of the overall transport network as nodes in the intermodal chain. All transport infrastructure investments in Europe reached some 67 billion € p.a., including all sources (public/private) and Member States (including land locked countries). A public financing of approximately 3 to 5 billion € p.a. dedicated alone to ports shows thus a considerable 5 to 10 %-share for these investments. Finally, it is recalled that in ports operated under extensive public influence (e.g. port types I, II) the impact of public financing is by nature very high.
  • The low levels and/or decreasing trends of typical 'start-up' investments such as expenditure on land purchase, basic maritime infrastructure and infrastructure links seem to confirm that the port industry in most parts of the Community can be considered mature. These three investment categories represent only some 11% of total public financing for ports.
  • A reservation to the above assessment needs however to be made when noting the dominant position of port infrastructure investments (32%), which also shows one of the most prominent growth rates among the various investment categories. This may reflect significant constructions in existing port areas, with major public spending on infrastructures such as internal locks, docks or quay walls.
  • Investments in port superstructure and port services, which are also indicators of expansion in existing capacities and/or improvement in efficiencies, represent together the major part of public support for ports (41%). In addition, this public support has shown significant growth in both absolute and relative terms.
  • Again stressing the precautions that should be noted when drawing conclusions from data available for only 3 years which, in addition, have been aggregated at European-wide level, there seems reason to believe that the trend in public financing for ports does not correspond to the evolution of overall traffic. Whereas overall port traffic in Europe is growing modestly, and as a rule of thumb by some 1-3% p.a. in line with trends in GNP and industrial growth (with exceptions for certain regions and types of cargo), public investment for ports is outpacing traffic growth. Investments levels may, however, be influenced by changes in the cargoes handled, in particular the considerable growth of container traffic and by technological changes.

    b) Public financing per Community region

    The distribution of total public investment made in ports in major maritime regions in the Community is shown in Table 3, based upon Member States replies to the questionnaire:

    Table 3: Total public investment per major maritime region:

    The following tables indicate the evolution of public investment per maritime region and major investment categories:

    Table 4: Public investment in typical "start-up"investments:
    (1.1.-land purchase, 1.2.-maritime infrastructure, 1.5.-infrastructure links)

    Table 5: Public investment in port infrastructure:

    Table 6: Public investment in port superstructure and services:

    Table 7: Public investment in maintenance and other activities:

    In order to assess the above data on public investment in ports by Community maritime region, the following remarks should be made:

    • Public investment need to be set against traffic handled by ports in the individual maritime regions.

    Table 8: Freight turnover in major Community ports (1993-1996; Mio tonnes):




  • 5. PUBLIC FINANCIAL FLOWS AND ACCOUNTING SYSTEMS (Part I - A.1.2 and B.1.9 of the questionnaire)

    The questionnaire aimed to examine the possibility to obtain from existing accounting systems meaningful and readily available information on financial flows between the public sector and ports:

    • to deliver aggregated information on public investments going into a port,

      and

    • to retrace flows and use of public investments within entities, which are, at the same time, engaged in both public infrastructure management and commercial activities.

    To that end, Member States replies to the questionnaire show that basically three accountancy practices are used, which, to a large extent, are a consequence of the organisational structure in ports:

    - The first corresponds to a port management with an accounting system that produces financial statements comparable to those employed in the private sector. Accounting procedures follow the general accepted accounting principles (GAAP) of the respective country, and audits through independent bodies are common. This situation can be found in a number of ports of Types II, III and IV. Overall, a trend could be observed to adopt this accounting system more often, possibly as a result of increased commercial exposure of ports. It should be noted that this practice is, in the first place, intended as an operating tool for the port management and as a benchmarking instrument for its shareholders.

    - The second system can be described as public accounting or 'budget' approach. It is commonly found in ports, which are under relative strong public control (e.g. by a P.A.), such as Types I and II. In principal, these accounting procedures are intended to record the use of public monies.

    - The third type of accounting system is employed in certain ports which are part of a wider public body (e.g. at municipal or federal level) and, as a consequence, do not maintain separate accounts. Expenditure such as investments are executed under the authority of the municipal body and are recorded as an integral part of the (public) accounting system of the municipality. This approach, termed as "bundled" accounts, can be found in some of the ports classified as Type I. As with the second type of accounting system, it is designed to monitor and control the financial affairs of the wider public body as a whole.

    When analysing these three accounting systems employed in ports, it is obvious that no accounting procedure is, by its nature, in a position to provide, in a transparent and practical way, the information looked for.

    The aggregation of datacovering all public financial support going into a port is virtually an impossible task with only the help of existing accounting systems. This is demonstrated by the fact that replies to the questionnaire did not report the complete financing given by public sources (see point 4.). When it comes to the possibility of an accounting system to retrace financial flows and use within different public entities, clearly a public accounting system, which was from the beginning not installed to distinguish between commercial activities and public infrastructure management, is unlikely to be an appropriate tool for showing the various flows of public monies and their cross-relationships. Indeed, the public 'budget' accounting system practised by certain municipal ports with its inherent principle of universality, i.e. the 'non-dedication of expenses and incomes', precludes a clear separation of money flows linked to specific activities.




    6. CHARGING SYSTEMS AND COST RECOVERY PRACTICES (Part II of the questionnaire)

    The question of charging systems and cost recovery practices for the use of transport infrastructure has been addressed by the Commission's "White Paper on Fair Payment for Infrastructure Use". As a follow-up to the discussion opened by this document between Member States and the Community institutions, the questionnaire enquired how and to what extent public monies invested in a port area are recovered from the user of the infrastructure 'port'. It is again important to underline the apparent discrepancies in Member State replies on the level of investments carried out by the public sector (see point 4.). Hence the question of cost recovery cannot be satisfactorily and comprehensively examined when there are serious doubts about one important element of the equation, i.e. the cost side.

    Member State replies on the subject of cost recovery varied in quality. Many answers indicated both, that they apply or require full cost recovery of the investments carried out. Others indicated that they try to generate incomes covering investments made by the port authority, but did not consider other financial flows. Statements like "Cost-recovery is not used at all levels", "Cost-recovery is applied taking into consideration competitors", and "We use a full cost-recovery system; in 1997 a recovery rate of 87% was achieved including State contributions", etc. showed a wide range of cost recovery methods, if any.

    Where Member States submitted quantified data, the analysis revealed that operating costs are generally covered through incomes such as dues, fees, rents etc.. Of course, the composition of these incomes is heterogeneous and directly linked to the organisational and managerial structure of a port.

    Table 9 gives an overview on the distribution of income per type of port organisation, as established by the inventory and based upon Member States replies:

    When it comes to the question how expenditure on investments is passed on to users, and in particular capital intensive ones (e.g. construction of rail, road, access, infrastructure links etc.) which are possibly carried out under the auspices of public bodies not directly related to the management of a port, Member States' replies were largely moot.



    7. ACCESS TO PORT SERVICES (Part I - A.4 of the questionnaire)

    The questionnaire invited the Member States to provide clarification regarding access to the port services market, notably concerning the methods for selecting/authorising (depending on the type of service) service providers in ports. While there is normally a simple selection of providers of cargo handling services (allocation of land and/or buildings), a more formal authorisation (usually with specific conditions) is required from the providers of those services which demands certain qualifications or equipment, e.g. to ensure safety. The results can be summarised as follows in the light of the different categories of ports identified earlier:

    In the (smaller) Type I - ports, the authority responsible for the port normally selects or authorises the providers of port services in a transparent manner, e.g. through public tenders or other forms of open selection procedures. However, in some ports, the selection or authorisation is carried out under direct agreement, i.e. following bilateral discussions between an interested provider and the port authority.

    In Type II - ports, there is a public body that operates with a considerable degree of managerial autonomy. This body selects or authorises service providers either through open tenders, or through direct agreements without an open selection procedure. Such direct agreements appear to be widespread. It is worth noting that the ports falling under this type of organisation are among the ones that handle the most significant volumes of traffic in the EU.

    In ports that can be classified as type III, and where often a port operating company is jointly established between the public and the private sector in order to provide port services, directly negotiated agreements seem rather common. In these ports, services are provided either by the port operating company itself or by other companies (sometimes on behalf of the operating company) usually on an exclusive basis.

    As regards type IV, the port services are normally carried out either by the private owner of the port or by a service provider selected by the owner generally through direct agreement.

    In view of the above, it seems that the selection or authorisation of individual service providers is carried out in different manners in the ports. When the selection/ authorisation is only based on direct agreement between the service provider and the relevant authority, it is usually more difficult for other potential service providers to enter the market, particularly in those ports where the number of service providers is limited. Further, without any public and transparent procedure for the selection/authorisation, the criteria and conditions for market access often remain unclear.



    8. CONCLUSIONS

    • Public financing plays an important role in the Community sea port sector.

      Recalling that an estimated 10% of overall Community investment in transport infrastructure is public money spent on ports, and that ports generally compete with each other, issues of state aid and competition policy, both of EU concern, need addressing. The involvement of Member States in the financing of ports pursues varying national interests, not only narrow port policies. It has a considerable impact on the development of ports, their functioning, their integration in the European transport network as well as on each port's competitive position in the market of transport services.

    • Public investments in ports have a considerable impact on the competitive positions of ports in the Community.

      The results of the inventory have shown that there are substantial public funds being provided to facilities and services resulting in a risk of distortion of competition. For example, a public financing of port superstructures for commercial market operators at conditions that do not correspond to those available to other market players is geared to disturb the sensitive market of port services. In addition, the inventory confirms that the public sector itself is experiencing a reorientation towards a more commercial involvement in ports, this being also a consequence of global trends for concentration and vertical integration in the market of maritime transport. Public undertakings are entering more often into direct competition with private operators. In these circumstances it is important that the Commission ensures, with the help of appropriate tools, fair competitive conditions for all operators.

    • Transparency in public financial flows in the Community port sector is an essential tool to ensure, before the background of the common transport policy, a level playing field within and between ports. It is insufficient.

      Due to the diversity of port structures, present accounting systems employed in the Community port sector are not in a position to provide transparent and readily accessible information on the flows of public monies into a port or between different organisational and managerial entities within a port.

    • Charging systems and cost recovery practices in Community ports vary considerably.

      From the limited information available through the inventory it is clear that charging systems and cost recovery practices in Community seaports do not follow common rules. These systems would require considerable modifications if a charging system covering all modes of transport would be introduced.

    • The port services sector is still characterised by unclear procedures which in effect limit access to the port services sector.

      The responses show that potential operators, either public or private, wishing to enter the market in order to provide port services, still face various obstacles, which are often the direct consequence of ports typology and the ports' organisational structure.





    Annex A

    Inventory of public financing and charging practices in the Community Sea Port Sector.

    Introduction:

    Public financing is for the purposes of this inventory considered to entail any financial advantage conferred in any form whatsoever by public authorities, i.e. national, regional or local. For these purposes, public authorities also include public undertakings and State-owned banks. Investment in ports is also co-financed by the Community, particularly by the Structural Funds, the Cohesion Fund and through the Trans-European Networks programme. Public financing can be provided in form of general schemes covering all ports and/or individual measures covering only specific ports. These schemes or measures are financed through various financial instruments, such as providing grants, soft loans, interest subsidy, reductions in or exemption from general forms or levels of tax relief (on profits, investment income, property income, asset sales, VAT, local taxes). This includes also reductions in or exemption from social security payments (e.g. in respect of dock workers) or other fiscal charges, special provisions for tax allowances or depreciation, loan facilities and guarantees.





    Annex B

    GLOSSARY FOR THE PURPOSES OF THIS INVENTORY

    1. Maritime/Port Infrastructure classification

    1.1 - Land purchase
    1.2 - Maritime access = - Capital dredging
    - Sea locks, dams & exterior breakwaters
    - VTS/Radar & ship movement information networks
    - Lights buoys & navigational aids
    1.3 - Port infrastructure = - land reclamation works
    - Internal locks (new works & capital repairs)
    - Docks, quays (quay walls), jetties piers, berths, - River berth & harbour basin dredging
    1.4 - Port superstructure = - Pavements
    - Warehouses; sheds
    - Cranes and gantries and other mobile/semi-mobile equipment
    - Linkspans
    - Terminal and office buildings and other associated facilities; and
    - Leasing/renting of buildings and/or equipment
    - Public utilities ( sewage, water supply, etc.)
    1.5 - Infrastructure Links = - Railways & metrolinks within the port area
    - Roads within the port area
    - Canals within the port area
    - Tunnels and bridges within the port area.
    1.6 Port maintenance works = - Maintenance dredging
    - Maintenance of Port infrastructure and superstructure
    - Others
    1.7 Port services = - Cargo-handling (stevedoring, storage, stowage)
    - Technical-nautical services (pilotage, towage, mooring)
    - Other services (fire fighting, water & electricity supply, safety services, bunkerage, cleaning, pollution control etc.)
    1.8 Other port activities = - Promoting industrial areas or units, port-related activities such as added-value enterprises etc.


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    Au deuxième trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans le port de Venise a augmenté de +4,1%
    Venise
    Il y avait 228 000 passagers de croisière (+12,8%)
    Les revenus de COSCO Shipping International ont augmenté de 10,3 % au premier semestre.
    Hong Kong
    Le bénéfice net s'est élevé à 494,6 millions de dollars de Hong Kong (+ 26,0 %)
    Le commerce de marchandises des pays du G20 a enregistré une croissance modeste au deuxième trimestre
    Genève
    L’augmentation du commerce des services a été plus prononcée
    Le constructeur sud-coréen HD Hyundai annonce un programme d'investissement de plusieurs milliards de dollars pour revitaliser l'industrie navale américaine.
    Le constructeur sud-coréen HD Hyundai annonce un programme d'investissement de plusieurs milliards de dollars pour revitaliser l'industrie navale américaine.
    Seongnam
    Accords avec la société d'investissement américaine Cerberus Capital et la Banque de développement de Corée
    Le navire de croisière MSC World Europa s'écrase au large de Ponza
    Rome
    Les garde-côtes rapportent que la situation à bord, où se trouvent 8 585 personnes, est calme et sous contrôle.
    Le MSC World Europa a repris la navigation autonome
    Rome
    Problème électrique résolu, le bateau de croisière se dirige vers le port de Naples
    PostEurop prévient qu'à partir du 29 août, les expéditions de marchandises vers les États-Unis pourraient être limitées ou suspendues
    Bruxelles
    Le mois dernier, Trump a supprimé les exemptions tarifaires pour les produits à bas prix.
    La compagnie pétrolière chinoise OOIL enregistre une croissance de ses résultats financiers semestriels.
    Hong Kong
    Au cours des six premiers mois de cette année, les revenus ont augmenté de +5,0%
    Premier Alliance va diviser le service Mediterranean Pendulum 2 le mois prochain
    Séoul/Singapour/Keelung
    La société d'investissement CVC Capital Partners quitte Boluda Maritime Terminals et TTI Algeciras
    Schiphol
    Les deux sociétés de terminaux gèrent un total de neuf terminaux portuaires espagnols
    Les performances économiques et opérationnelles trimestrielles de ZIM diminuent
    Les performances économiques et opérationnelles trimestrielles de ZIM diminuent
    Haïfa
    Au cours de la période avril-juin, la valeur moyenne des tarifs de fret a chuté de -11,6 %
    Le système d'entrée/sortie d'Interferry risque de retarder les opérations de ferry dans les ports européens.
    Victoria
    Le système entrera en vigueur le 12 octobre
    DFDS clôture le deuxième trimestre avec une perte
    Copenhague
    Au cours de la période avril-juin 2025, la flotte a transporté 10,6 millions de mètres linéaires de matériel roulant (-0,4%)
    L’ammoniac et le méthanol sont prêts à décarboner le transport maritime, mais certains obstacles à leur utilisation doivent être levés.
    Nouveaux résultats trimestriels records pour le groupe de croisière américain Viking
    Nouveaux résultats trimestriels records pour le groupe de croisière américain Viking
    Los Angeles
    La période avril-juin s'est clôturée avec un bénéfice net de 439,2 millions de dollars (+182,2%)
    Le trafic de conteneurs dans le port de Barcelone a augmenté de 1,8% le mois dernier.
    Barcelone
    202 321 EVP manutentionnés en chargement et déchargement (+10,4%) et 142 492 EVP en transit (-8,3%)
    Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret dans le port de Hambourg a augmenté de +4%
    Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret dans le port de Hambourg a augmenté de +4%
    Hambourg
    Forte augmentation des volumes de conteneurs en transbordement (+26%)
    Le norvégien Xeneta a racheté le danois eeSea
    Oslo
    Les deux sociétés fournissent des données et des informations pour l'optimisation du transport maritime conteneurisé
    Au cours du trimestre avril-juin, le trafic de fret dans les ports tunisiens a diminué de -3,8%
    La Goulette
    Au cours des six premiers mois de 2025, 13,8 millions de tonnes ont été traitées (-3,2%)
    Le port de Koper établit de nouveaux records trimestriels pour les conteneurs et le matériel roulant
    Ljubljana
    Au cours de la période avril-juin, 5,6 millions de tonnes de marchandises ont été transportées (-4,1%)
    Le port de Los Angeles atteint un trafic mensuel record de conteneurs
    Los Angeles
    Plus d'un million d'EVP ont été traités en juillet (+8,5%)
    Hapag-Lloyd annonce une hausse de +2,0% de son chiffre d'affaires et de +12,4% des conteneurs transportés par la flotte au deuxième trimestre
    Hapag-Lloyd annonce une hausse de +2,0% de son chiffre d'affaires et de +12,4% des conteneurs transportés par la flotte au deuxième trimestre
    Hambourg
    Le bénéfice net a chuté de -39,4%
    Evergreen annonce une baisse de 18,7 % de son chiffre d'affaires trimestriel
    Taipei
    La période avril-juin s'est clôturée avec une baisse du bénéfice net de -62,9%
    Les revenus de la société sud-coréenne HMM ont chuté de 1,5 % au deuxième trimestre.
    Séoul
    Trump annonce le rejet du programme de décarbonisation du transport maritime de l'OMI
    Washington
    Le cadre proposé – il est dénoncé – est en réalité une taxe mondiale sur le carbone qui affecte les Américains et qui est imposée par une organisation irresponsable des Nations Unies.
    Les sociétés taïwanaises Yang Ming et Wan Hai Lines ont rapporté des résultats négatifs au deuxième trimestre.
    Les sociétés taïwanaises Yang Ming et Wan Hai Lines ont rapporté des résultats négatifs au deuxième trimestre.
    Keelung/Taipei
    Au cours de la période avril-juin, les revenus ont diminué respectivement de -26,5% et -8,7%
    Le trafic de croisière dans les terminaux de Global Ports Holding a augmenté de 6,0 % au deuxième trimestre
    Istanbul
    Au cours des six premiers mois de 2025, une augmentation de +16,7% a été enregistrée
    Au cours de la période avril-juin, le trafic de marchandises dans les ports croates a diminué de -4,0 %
    Zagreb
    Croissance du nombre de passagers de croisière de +5,4%
    Le trafic de conteneurs dans les ports américains devrait chuter au cours du second semestre de cette année.
    Washington/Long Beach
    En juillet, le port de Long Beach a traité 944 000 EVP (+7,0 %)
    Les actionnaires de ThyssenKrupp approuvent la scission de ThyssenKrupp Marine Systems
    Manger
    La société sera cotée à la Bourse de Francfort
    OMC : Des réponses mesurées ont atténué l’impact des tarifs douaniers en 2025, mais les risques restent élevés pour 2026.
    OMC : Des réponses mesurées ont atténué l’impact des tarifs douaniers en 2025, mais les risques restent élevés pour 2026.
    Genève
    Le commerce mondial de biens devrait croître de 0,9 % cette année
    Hupac augmentera le nombre de rotations hebdomadaires entre Busto Arsizio et Bâle de cinq à huit
    Bruit
    Augmentation de la fréquentation à partir du 1er septembre
    À partir du 1er janvier, de nouvelles réglementations en matière de soutage s'appliqueront dans les ports de Rotterdam et d'Anvers.
    Rotterdam
    Les barges doivent être équipées de débitmètres
    Maersk annonce un chiffre d'affaires trimestriel en hausse et des bénéfices en baisse
    Maersk annonce un chiffre d'affaires trimestriel en hausse et des bénéfices en baisse
    Copenhague
    Les terminaux et la logistique ont apporté une contribution positive. Le transport de conteneurs bénéficie des revenus de surestaries.
    Le CIPESS a approuvé le projet final du pont sur le détroit de Messine.
    Rome
    La construction débutera cette année et le projet sera achevé en 2032.
    Le chiffre d'affaires du groupe DHL a chuté de 3,9 % au deuxième trimestre
    Le chiffre d'affaires du groupe DHL a chuté de 3,9 % au deuxième trimestre
    Bonn
    Réduction significative des expéditions de Chine et de Hong Kong vers les États-Unis en raison de l'abolition du régime de minimis par Trump
    Le groupe Grendi a acquis 70% de Dario Perioli Spa
    Le groupe Grendi a acquis 70% de Dario Perioli Spa
    Milan
    Les 30% restants resteront chez Fingiro, propriété de Michele Giromini, le PDG de la société.
    BigLift Shipping et CY Shipping commandent deux navires de transport de charges lourdes supplémentaires
    Amsterdam
    Commande passée au chantier naval chinois Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
    Le ferry Charthage a été placé en détention administrative dans le port de Gênes
    Gênes
    Une inspection des garde-côtes a révélé de nombreuses déficiences
    Le lancement du plus grand navire de Disney Cruise Line retardé de trois mois
    Lac Buena Vista
    Des retards de construction obligent à reporter le voyage inaugural au 10 mars.
    Shell fournira du biométhane liquéfié aux porte-conteneurs Hapag-Lloyd
    Hambourg
    Accord en vigueur immédiatement
    Andrea Zoratti a été nommé directeur général de Hub Telematica
    Gênes
    La société est contrôlée par Assagenti et Spediporto
    Jotun et Messina signent un accord pour améliorer les performances environnementales et commerciales des navires.
    Gênes
    Le navire « Jolly Rosa » utilisera la solution Hull Skating Solutions
    PSA Genova Pra' annonce l'embauche de 25 personnes dédiées à la manutention de conteneurs.
    Gênes
    Ferrari : les marchés internationaux ont profondément changé
    CMA CGM n'appliquera pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires et les services chinois
    Marseille
    Les tarifs annoncés par l'USTR en avril s'appliqueront à partir du 14 octobre.
    Le chantier naval sud-coréen HJ Shipbuilding remporte des commandes pour quatre porte-conteneurs de 8 850 EVP
    Busan
    Des commandes d'une valeur totale d'environ 461 millions de dollars
    Conférence « Attentes et retards dans le transport routier : la logistique sous contrôle »
    Gênes
    Organisé par Trasportounito, il se tiendra le 26 septembre à Gênes
    GNV a inauguré un nouveau bureau à Barcelone
    Barcelone
    L'entreprise compte actuellement 52 employés dans toute l'Espagne.
    Port de Trieste : financement de l'UE pour deux nouveaux projets
    Trieste
    Des ressources d'une valeur totale de 1,7 million d'euros
    Filt Cgil, l'incident de la flottille est grave. Les dockers sont prêts à se mobiliser.
    Rome
    L'Union annonce des mesures si l'aide n'est pas autorisée à atteindre Gaza
    LES DÉPARTS
    Visual Sailing List
    Départ
    Destination:
    - liste alphabétique
    - liste des nations
    - zones géographiques
    Au cours des huit premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,6%
    Gioia Tauro
    2 912 943 EVP ont été traités
    Stena Line rachète l'opérateur portuaire letton Terrabalt
    Göteborg
    Elle gère le matériel roulant, le fret en vrac et le trafic de marchandises générales dans le port de Liepaja.
    Meyer Turku commence la construction du quatrième navire de croisière de classe « Icon » de Royal Caribbean
    Miami/Turku
    Il sera livré en 2027
    Plus d'un transport maritime sur dix présente des pénuries
    Washington
    C'est ce que révèle un rapport du World Shipping Council, soulignant les risques pour la sécurité
    En juillet dernier, le trafic dans le port de Ravenne a augmenté de +3,8%
    Ravenne
    Au cours des sept premiers mois de 2025, la croissance a été de +5,4%
    Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports belges a diminué de -3,2%.
    Bruxelles
    Débarquements en baisse de 1,3% et embarquements en baisse de 5,4%
    Le pétrolier High Fidelity sauve 38 migrants sur un canot à la dérive
    Rome
    Intervention dans le sud de l'île de Crète
    GES et RINA conviennent de développer un prototype de batterie à hydrogène
    Rovereto/Gênes
    Inauguration de la deuxième phase du terminal à conteneurs de PSA au port de Mumbai
    Singapour
    La capacité de trafic annuelle augmentera à 4,8 millions d'EVP
    La conférence « EU ETS - Perspectives et opportunités pour la décarbonisation dans le secteur maritime » se tiendra à Palerme.
    Rome
    Il aura lieu les 18 et 19 septembre
    Fincantieri et PGZ signent un accord pour soutenir la modernisation de la marine polonaise
    Trieste
    Le troisième tronçon LSS des Chantiers de l'Atlantique a été lancé à Castellammare di Stabia.
    Aux États-Unis, le financement des projets de développement de l’énergie éolienne dans les ports est réduit.
    Washington
    Des ressources d'une valeur de 679 millions de dollars seront réaffectées à la modernisation des infrastructures portuaires
    À partir du 1er janvier, Kombiverkehr exploitera le terminal intermodal PKV dans le port de Duisbourg.
    Francfort-sur-le-Main
    Sa capacité de trafic est d’environ 200 000 unités intermodales par an.
    Wallenius Marine et ABB forment une coentreprise à l'étranger
    Stockholm
    L’objectif est d’accélérer le lancement de la plateforme du même nom pour améliorer les performances de la flotte.
    DHL eCommerce a acquis une participation minoritaire dans AJEX Logistics Services en Arabie saoudite.
    Bonn/Riyad
    L'entreprise du Moyen-Orient compte deux mille employés
    Le Ministère des Infrastructures et des Transports a demandé à la Région d'approuver la nomination de Bagalà comme président de l'Autorité Portuaire Sarde.
    Rome
    Il est actuellement commissaire extraordinaire du même organisme.
    Les terminaux portuaires de CMPort ont traité un trafic record de conteneurs au deuxième trimestre
    Hong Kong
    Au cours des six premiers mois de 2025, le total était de 78,8 millions d'EVP (+4,3%)
    Confitarma approuve le décret sur la formation avancée des marins pétroliers.
    Rome
    Applaudissements au commandement général du Corps des autorités portuaires
    Le trafic trimestriel de fret dans les ports marocains augmente
    Tanger/Casablanca
    A Tanger Med la croissance a été de +17%
    Le conseil d'administration de l'Ente Bacini de Gênes a été renouvelé.
    Gênes
    Le président Alessandro Arvigo et le PDG Maurizio Anselmo
    Au deuxième trimestre, les ventes de conteneurs secs produits par CIMC ont chuté de -33%.
    Hong Kong
    Les bateaux frigorifiques augmentent de 57 %
    Le Groupe Grimaldi a pris livraison du Grande Shanghai
    Naples
    Il sera utilisé pour le transport de véhicules entre l'Asie de l'Est et l'Europe du Nord
    L'ART invite à vérifier que le plan d'investissement et la durée d'amortissement y afférente sont cohérents avec la durée des concessions portuaires.
    Turin
    Le constructeur automobile chinois FAW expédie des composants vers l'Europe par train
    Changchun
    Temps de transit réduit à 18 jours contre 45 jours pour le transport maritime
    Les actifs et la flotte de la compagnie espagnole Armas Trasmediterránea seront vendus à Baleària et DFDS
    Las Palmas/Dénia/Copenhague
    Deux accords d'une valeur respective de 215 millions d'euros et de 40 millions d'euros ont été signés.
    Les Chemins de fer italiens (FS) investissent 70 millions d'euros pour installer le système ERTMS.
    Rome
    Les travaux ont été achevés sur 382 trains Trenitalia, tandis que la modernisation de 60 locomotives de Mercitalia Rail, une société FS Logistix, est en cours.
    Le chiffre d'affaires trimestriel de MPC Container Ships renoue avec la croissance
    Le deuxième trimestre 2025 s'est clôturé avec un bénéfice net de 78,1 millions de dollars (+20,5%)
    Projet de construction de deux zones douanières pour conteneurs au nord et au sud du canal de Suez
    Caire
    Quatorze des 48 épaves abandonnées dans le port de Catane ont été retirées.
    Catane
    L'activité sera reproduite dans le port d'Augusta
    Le Tribunal administratif régional (TAR) a confirmé la validité de l'appel d'offres pour le nouveau terminal de Ravano dans le port de La Spezia.
    La Spezia
    Les terminaux portuaires de DP World ont enregistré un trafic trimestriel record de conteneurs
    Dubaï
    Les revenus ont augmenté de 22,2 % au premier semestre 2025
    Au cours du trimestre avril-juin, le volume de matériel roulant transporté par Höegh Autoliners a augmenté de +9,0 %
    Oslo
    Forte hausse (+46,6%) des véhicules en provenance d'Asie
    Le constructeur sud-coréen HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering acquiert le vietnamien Doosan Energy
    Seongnam
    Elle gère une zone industrielle avec sa propre installation portuaire
    Le trafic de conteneurs dans le port d'Algésiras a augmenté de 6,6% en juillet
    Algésiras
    Au cours des sept premiers mois de 2025, une baisse de -2,9% a été enregistrée
    En juillet, le port de Valence a traité 488 000 conteneurs (+6,7%)
    Valence
    Augmentation tirée par la croissance des conteneurs vides
    Salvini a nommé Annalisa Tardino commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire maritime de Sicile occidentale.
    Rome/Palerme
    Le président de la région sicilienne annonce le recours contre la disposition
    Les matériaux dragués dans les ports de La Spezia et de Carrare seront utilisés pour la construction du nouveau brise-lames de Gênes.
    Gênes/La Spezia
    Accord entre les deux autorités du système portuaire ligure
    X-Press Feeders dénonce l'incapacité des autorités à reconnaître leur responsabilité dans l'accident du X-Press Pearl
    Singapour
    Selon l'entreprise, la décision de la Cour suprême ignore le droit maritime international
    Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de -6,5% en juillet
    Hong Kong
    Une baisse de -3,7% a été enregistrée au cours des sept premiers mois de 2025
    Le trafic de marchandises dans les ports russes est resté stable en juillet
    Saint-Pétersbourg
    Au cours des sept premiers mois de 2025, les charges ont diminué de -4,6 %
    En juillet, le port de Singapour a établi un nouveau record historique de trafic mensuel de conteneurs avec 3,9 millions d'EVP.
    Singapour
    En termes de poids, le fret conteneurisé a diminué de -3,6%
    L'indemnisation à verser par l'Autorité portuaire de Civitavecchia dans l'affaire Fincosit a été fixée à 1,5 million d'euros.
    Civitavecchia
    Latrofa : La décision permet de débloquer les sommes mises de côté qui ont gelé le budget pendant des années.
    L'entreprise allemande HHLA enregistre un chiffre d'affaires trimestriel record
    Hambourg
    Au deuxième trimestre, les terminaux portuaires du groupe ont traité 3,2 millions de conteneurs (+7,9%)
    Au premier semestre 2025, les terminaux portuaires de CK Hutchison ont traité 44 millions de conteneurs (+4,0%)
    Hong Kong
    Au cours du trimestre avril-juin, la flotte Wallenius Wilhelmsen a transporté 14,8 millions de mètres cubes de matériel roulant (-0,5%)
    Lysaker
    Chiffre d'affaires en baisse de -0,7%
    Au deuxième trimestre, les ports du Monténégro ont traité 670 000 tonnes de marchandises (+0,6%)
    Podgorica
    Les volumes avec l'Italie se sont élevés à 154 000 tonnes (+53,1%)
    PORTS
    Ports Italiens:
    Ancône Gênes Ravenne
    Augusta Gioia Tauro Salerne
    Bari La Spezia Savone
    Brindisi Livourne Taranto
    Cagliari Naples Trapani
    Carrara Palerme Trieste
    Civitavecchia Piombino Venise
    Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
    BANQUE DES DONNÉES
    Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
    Transitaires Fournisseurs de Navires
    Agences Maritimes Transporteurs routiers
    MEETINGS
    Conférence « Attentes et retards dans le transport routier : la logistique sous contrôle »
    Gênes
    Organisé par Trasportounito, il se tiendra le 26 septembre à Gênes
    La conférence « EU ETS - Perspectives et opportunités pour la décarbonisation dans le secteur maritime » se tiendra à Palerme.
    Rome
    Il aura lieu les 18 et 19 septembre
    ››› Archives
    REVUE DE LA PRESSE
    Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
    (The Korea Bizwire)
    Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
    (Interfax)
    ››› Index Revue de la Presse
    FORUM des opérateurs maritimes
    et de la logistique
    Intervento del presidente Tomaso Cognolato
    Roma, 19 giugno 2025
    ››› Archives
    Avec l'arrivée du premier porte-conteneurs, les tests des procédures opérationnelles à la porte de Rijeka commencent.
    La Haye
    Le premier navire commercial est attendu le 12 septembre
    Une proposition visant à réintégrer le port de Tarente sur les routes internationales de transport de conteneurs ? Organisez une discussion.
    Tarente
    Réunion sur l'état du trafic de marchandises
    Port d'Ancône : Appel d'offres pour la démolition des entrepôts Tubimar endommagés par un incendie
    Ancône
    La durée prévue des travaux est de quatre mois et demi
    Fusion des allemands MACS et Hugo Stinnes, tous deux actifs dans le segment des navires MPP
    Hambourg/Rostock
    Le siège social de Stinnes à Rostock fermera d'ici le 31 décembre
    Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans les ports albanais a augmenté de +2,9%
    Tirana
    Il y avait 331 mille passagers (+13,6%)
    A.SPE.DO, opérationnalise le Smart Terminal pour augmenter la compétitivité du port de La Spezia.
    La Spezia
    ING prête plus de 100 millions de dollars à Premuda
    Milan
    Fonds pour le rachat par la direction et l'achat de deux pétroliers
    Sallaum Lines a pris livraison du premier de six PCTC à double carburant de classe Ocean
    Rotterdam
    Le navire a été achevé quatre mois plus tôt que prévu
    Première réunion du nouveau comité de gestion de l'autorité portuaire de la mer Ligure occidentale
    Gênes
    Plusieurs mesures approuvées, notamment celles pour le personnel du CULMV et du CULP
    Euroports va exploiter un nouveau terminal de vrac liquide dans le port français de Port-La Nouvelle
    Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
    Il devrait être opérationnel en 2026
    Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +2,6%
    Ravenne
    Une croissance de 0,6 % a été enregistrée en juin. Une hausse de 4,8 % est attendue en juillet.
    OsserMare présente cinq rapports sur l'économie maritime
    Rome
    Ils se concentrent sur un secteur spécifique de la chaîne d'approvisionnement ou sur un aspect de celle-ci
    Port de Naples : reprise des opérations de transport routier
    Naples
    Réunion de résolution entre institutions, opérateurs et associations professionnelles
    ICTSI annonce à nouveau des résultats financiers et opérationnels trimestriels records
    Manille
    Global Ship Lease annonce un chiffre d'affaires trimestriel record
    Athènes
    Au cours de la période avril-juin, le bénéfice net s'est élevé à 95,4 millions de dollars (+8,4%)
    Vard reçoit une nouvelle commande de North Star pour deux SOV hybrides
    Trieste
    Un contrat d'une valeur comprise entre 100 et 200 millions d'euros
    Le registre maritime du Panama n'acceptera plus l'enregistrement des pétroliers et des vraquiers de plus de 15 ans.
    Panama
    Mesure visant à contrer l'utilisation de la flotte fantôme
    Danaos Corporation annonce un chiffre d'affaires trimestriel record
    Athènes
    La période avril-juin s'est clôturée avec un bénéfice net de 130,9 millions (-7,3%)
    Nouveau corridor douanier rapide entre le port de La Spezia et Interporto Padova
    Padoue
    Il s'ajoute aux trois autres déjà actifs sur le même itinéraire
    ICTSI exploitera le terminal à conteneurs de Batu Ampar en Indonésie
    Manille
    Il est situé sur l'île de Batam
    Pino Musolino a été nommé PDG de la compagnie maritime Alilauro.
    Naples
    Il remplace Eliseo Cuccaro, démissionnaire.
    Au deuxième trimestre, les revenus d'affrètement à temps de DIS ont chuté de -37,1%.
    Luxembourg
    Le bénéfice net s'est élevé à 19,6 millions de dollars (-70,5 %)
    Wista Italie dénonce l'exclusion des femmes des nominations aux postes de présidents des autorités portuaires.
    Milan
    Musso : Le plafond de verre qui empêche les femmes d’accéder à des rôles de leadership demeure.
    Le groupe Austrian Rail Cargo se concentre sur le développement du terminal intermodal Sommacampagna-Sona.
    Vienne
    Accord de dix ans
    Au deuxième trimestre, le trafic maritime dans le détroit du Bosphore a diminué de -6,0%
    Ankara
    Baisse de 18,1 % des navires de plus de 200 mètres de longueur
    Cinquante kilos de cocaïne saisis au port de Civitavecchia
    Rome
    Ils étaient cachés à l'intérieur d'un conteneur frigorifique en provenance d'Équateur
    Trump a supprimé les exemptions tarifaires pour les produits à bas prix pour toutes les nations.
    Washington
    Les marchandises d’une valeur inférieure à 800 $ seront également soumises à la taxe.
    Le Viking Mira a été lancé au chantier naval Fincantieri d'Ancône
    Trieste
    La frégate multirôle « Emilio Bianchi » a été livrée au chantier naval de Muggiano
    L'Autorité portuaire de la mer Adriatique centre-nord a obtenu l'enregistrement EMAS
    Ravenne
    Certifie l'engagement en matière de gestion environnementale et de durabilité
    MSC Croisières réduit ses émissions grâce à un plan de transition énergétique
    Genève
    Le rapport de développement durable 2024 a été présenté
    DSV enregistre une forte croissance de ses résultats financiers et opérationnels grâce à l'acquisition de Schenker
    Hedehusene
    Record trimestriel des volumes d'expéditions aériennes et maritimes
    En 2024, le chiffre d'affaires du groupe Fratelli Cosulich a augmenté de +12,8%
    Gênes
    Résultat d'exploitation en baisse de -31,7%
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
    tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
    Numéro de TVA: 03532950106
    Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
    Direction: Bruno Bellio
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