Das Europäische Parlament hat die neuen Direktive Eurovignette III gebilligt



Das Europäische Parlament hat heute den Vorschlag von den Direktiven so genannter Eurovignette III auf der Verinnerlichung von den externen Kosten gebilligt, der auch luft- und akustische zu den straßen Mauten auf kosten von den schweren Kraftfahrzeugen die Kosten der Umweltbelastungen von dem Lastkraftwagen diesselben hinzuprovoziert fügt. Zu der Maut werden Eurocents zu den bis jetzt für die Nutzung von den Infrastrukturen aufdrängen Kosten, nämlich tatsächlich können (für die externen erzeugt Kosten von dem Transport auf Straße abzudecken veicolo/km) zwecks, wie die Luftverschmutzung und jen akustische zusätzlich durchschnittlich von 3-4 sein.

Außer den transeuropäischen Netzen von dem Transport ten-t ich (), werden die Direktive die Autobahnen abdecken, und wird sich es zu den oberen Fahrzeugen zu den 3,5 Tonnen anwenden. Wenn ein Mitgliedsstaat beabsichtigen wird, Aufhebungen zu den Mitteln bis 12 zu gewähren, wird Tonnen müssen die Motivationen zu der Europäischen Kommission von kommunizieren.

Es misst welch, um die Erneuerung von der Flotte zu fördern, legen die Direktive fest, dass die weniger umweltschädlichen Fahrzeuge zu Motor luft 1° 2014 Euro V für die Klasse 1° gennaio.2018 IHR frei von den Kosten der Umweltbelastungen bis den Januar für die Klasse von der Emission bis den Euro und sein werden. Eine Erhöhung bis 25% für die sehr umweltschädlichen Fahrzeuge von Euro 0 zu Euro II wird sich außerdem in den sensiblen Flächen und in den bergigen Zonen zu den externen Kosten hinzufügen (), und wird solche Erhöhung von dem Januar 2015 abzureisen 1°, zu der Klasse Euro III ausgedehnt.

Außerdem wird der Prozentsatz von der Abweichung von den Mauten Decongestionamento von den handelt Flächen mehr zu fördern, mehr können, mit den mehr Ebenen für andere Perioden erhöht verwendbaren Tarifen in den fünf Hauptverkehrszeiten und mit den Tarifen bis 175% in den verstopfen Flächen kommen. Wird die Kommission eine Liste von den Tarifen von den Fahrplänen von der Anwendung in all und liefern, die EU, um zu den Unternehmen von dem Transport und zuzulassen ihre Planung von den Reisen anzupassen ihre Kosten zu bestimmen.

Die Regelung sieht vorher, dass die Mitgliedsstaaten, dafür sich einsetzen, mindestens 15% von den gesamten herablaufend Einnahmen von Oneri von der Infrastruktur von Oneri für die externen Kosten in den transeuropäischen Netzen von dem Transport und anzulegen, während sie das restlich und würden müssen gründen, um all Transportsysteme in der nachhaltigen Art zu entwickeln, um zu mildern die schädlichen Effekte, anwendet sein. Haben die Europaabgeordneten in den Direktiven die Pflicht für die Mitgliedsstaaten eingeschlossen, um die Transparenz und die allgemeine Debatte zu fördern.

Die neuen Direktive werden von den Vereinen von dem Selbsttransport kritisiert. Gemäss dem International Road Transport Union (IRU) verwandeln die adoptieren Direktive heute den Eurovignette in einer beschwerlichen zusätzlichen Gebühr auf kosten von den Bürgern von der Europäischen Union für irgendwelch Transportdienst einfach auf Straße neu Waren, dass die europäische Wirtschaft und die Schaffung von Arbeitsplätzen und umwelt bestrafen nicht wird beinhalten genießt wird. Der internationale Verein von dem Selbsttransport hat tatsächlich betont, als der neue Text erfordert die obligatorische, um effektiv zu der Quelle die von dem handels Transport über Straße erzeugen Äußerlichkeiten zu verringern damit sie anzuwenden Einquartierung von den neuen Einnahmen. Hat das Europäische Parlament von Fatto Mit der heutigen Wahl nicht es schaffen "grün obligatorisch die Bestimmung von den Einnahmen von dem Eurovignette straßen"," den Transport auf Straße macht nicht und schafft eine neue Steuer auf den Transportdiensten nur" zu "machen "," die bereits schwer besteuert werden ,"- hat das IRU erklärt - ". Das IRU hat folglich die Zustände von der EU aufgefordert, zu der Tat von dem Implementazione von den Direktiven eine aneignet Bestimmung von den solchen Einnahmen vorherzusehen bundesweit, damit wirksam zu den Zielen von Weißem Libro auf der Transportpolitik von der EU zu antworten.

"Wenn die Industrie von dem Selbsttransport noch ökologisch stark "eingesetzt wird ","eigene Dienste "zu "machen ","- hat der Präsident von dem IRU EU Goods Transpor Liaison Committee gesagt, Alexander Sakkers - ","diese neue Gebühr auf den Transportdiensten auf der mit den Direktiven Eurovignette "einführt Straße "wird "den Effekt haben und die "sehr "guten Technologien und die wesentlichen Techniken "anwenden mehr "Grün der Transport auf Straße und", um" das Ziel von der Verringerung von dem CO2" zu" erreichen" ,um zu "machen zu den Technikern "anzulegen "zu "verhindern ". Lädt das IRU folglich von den Mitgliedsstaaten von der Europäischen Union jeden, und wirklich grün "damit die Ziele von Weißem Libro auf der neuen Transportpolitik von der EU" zu "erreichen" ,um "den Selbsttransport" zu "machen" ,"vollständig all Erträge von dieser neuen steuer Steuer zugunsten der Projekte von dem Transport über Straße" zu "bestimmen" ,"- hat Sakkers "hinzugefügt -".

Auch haben die italienischen Vereine von dem Selbsttransport Ratlosigkeit auf dem Inhalt von den neuen europäischen Direktiven bekundet. Erinnert hat der Nationale Verein, Betriebe Transporte Autofahrer (ANITA) eher "den Mangel" kritisiert "als Gerechtigkeit von der solchen Vorkehrung", nicht überhaupt das Prinzip zu bestreiten ,"der und nicht andere Modalitäten und Typologien von dem Transport einzig den Güterverkehr bestraft ,"was bezahlt verschmutzt". "wird Diese Vorkehrung, tatsächlich zusätzlichen Aggravio für den Selbsttransport in der Überquerung von Alpen beinhalten,- hat der Verein beachtet -. Als die Vorsorge von einem zusätzlichen Betrag für den Stau wird nicht rückgewinnbar sein, wird eine Zunahme von dem gegenwärtigen Stand von den Mauten und jenseits 10% für die Emissionen jenseits 50% für den Stau in den internationalen Transporten von beinhalten,".

Gemäss ANITA, "einer solchen Zunahme von den straßen Transportkosten" wird es ", im Mangel von einer gültigen Alternative von dem Transport auf Eisenbahn haben belastet Auswirkungen auf der italienischen Wirtschaft und" wird "die großen eisenbahn Infrastrukturen erwägen dass" ,"als bereit nach 2025 sein" werden "Brennero und Turin/Lyon.

In der Vorsorge von der heutigen Jastimme, hat der Präsident Confartigianato Trasporti, Francesco Del Boca von, auch "zum beispiel "gestern Grün "durch Investitionen" oder in den neuen Technologien" betont", besonders wichtig für das kleine und mittlere Unternehmen", dass "die Ressourcen von den meisten Mauten "müssen "würden ", den "sehr "nachhaltigen und effizienten Selbsttransport "zu "machen ","obligatorisch zu dem Sektor von dem Transport über Straße mit dem Ziel sein bestimmt "," dass" sie" häufig nicht sind"," in der lage allein von den technischen und umwelt- Regelungen" aufdrängen Oneri" zu" stützen. Erinnert, dass der zu Strassburg wählt Text anstelle von der Fakultät zu den Mitgliedsstaaten gewährt, zu entscheiden, wenn anzuwenden, oder ist es die weniger Einnahmen, Von Boca "mit dem feinen Solo "abgeschlossen dass dies übersetzt sich in "einem Versuch, "zu das über den" aussagen umwelt Motivationen Kasse zu machen ,"eine neue zusätzliche Gebühr auf den Unternehmen "einzuführen ", um die Auswirkung von den externen Kosten mit Investitionen im Selbsttransport zu verringern. Der Präsident von Confartigianato Trasporti hat betont zu teilt nicht den auch nicht zweiten Entwurf, welch kein externen Kosten auf den Benutzern von den Infrastrukturen zurückfällt: erleidet ein Betrieb von dem Selbsttransport bereits heute die zusätzlichen Kosten (funktioniert, von dem Block von dem Verkehr die herablaufend Verspätungen in den Lieferungen, Zwischenfälle,)" ,"- hat" es "erhoben -".