Repetto (Province de Gênes) : dans le chef-lieu ligurien il est nécessaire d'instituer un nouveau cluster opérationnel maritime



À Gênes il est nécessaire d'instituer un nouveau cluster opérationnel maritime. Il l'a dit le président de la Province de Gênes, d'Alessandro Repetto, à l'occasion dans son intervention conclusive au conseil provincial d'aujourd'hui entièrement dédié au port et ouvert d'une relation du président de l'Autorité Portuaire génoise, Luigi Merlo.

Un nouvel organisme « d'impulsion pour toutes les instances maritimes, de la construction navale, technologiques, navalmeccaniche et portuaires - il a expliqué Repetto - est l'dernier objectif de mon mandat ». Un bras opérationnel et d'impulsion - il a précisé - tout nouveau et à Gênes pour le cluster maritime, je développe du port « de la connaissance » même à travers le nouvel Its post diplôme pour le high tech, structures plus légères et nouvelle forme juridique pour permettre à l'Autorité Portuaire d'affronter la compétitivité mondiale, une politique nationale concrète « qui - il a souligné - il n'y a aujourd'hui pas » pour l'économie et la mer et une majeure conscience dans la ville du fait qui « le port est son principale activité, et si quelque il tourne faut même le souffrir, donne du travail direct et dans poussé à 20.000 personnes ». Un organisme « territorial opérationnel et d'impulsion complètement nouvelle - il a ajouté Repetto - pour un cluster qu'il mette à feu toutes les interdépendances et les fonctions maritimes et portuaires pour que s'il y a un problème dans la de la construction navale, dans les réparations navales, dans les technologies, dans les procédures, dans les activités doit être un problème auquel tout le cluster doit répondre ensemble ».

Dans son intervention, en commentant prévue de la confirmation de Luigi Merlo à la présidence de l'organisme portuaire génois, Repetto a remercié « le ministre Matteoli pour avoir signé le décret, en établissant avec le président de la Région En raillant, avant la démission du gouvernement, avec un acte de grand respect institutionnel. Un comportement - il a ajouté - que dans autres circonstances, avec des gouvernements de centre-gauche il ne s'est pas vérifié ».

Le président de la Province a cependant réaffirmé que « en Italie il manque une concrète politique économique et portuaire et à cette donnée on doit à toutes les difficultés qui Luigi Merlo, aussi en actionnant très bien, ont vécu ». En particulier, il a demandé que soit « dépassée la situation, qui s'est montrée jusqu'ici beaucoup de conservativa, sur la loi 84/94 pour garantir aux Autorités Portuaires de l'autofinancement et des structures plus adéquates et légères, en repensant la forme juridique, pour affronter la compétitivité mondiale ». Pas plus, donc, une forme publique tout-court, mais un efficace contrôle je publie parce que - il a remarqué - « l'Autorité Portuaire ne peut pas attendre les temps des procédures actuelles et de la politique, lorsque on parle de nouveaux bateaux donne au-delà de 20.000 teu et les locations on joue même sur le fil de peu de centaines ou dizaines d'euro ».

La Province - il a observé Repetto - « doit penser même au port, parce qu'elle est une clé fondamentale de développe économique du territoire, la principale activité de la ville qui quelque en tourne souffre, mais le port donne du travail, dirigé et dans poussé, à 20.000 personnes et à les nôtre j'engage est plein pour la qualité du travail ». Repetto a invité même les comités « à affronter toujours avec sérénité et sans idéologies les thèmes du rapport entre ville et port même poser : VTE - il s'est rappellé - a 780 postes de travail et le 50% a de jeunes qui vivent à Voltri, à Prà et à Pegli et dans passé ces places pas il y étaient jamais étées ».

Le président de l'organisme provincial a mis en évidence même l'engagement plein « pour le port long, mais - il a remarqué - ils servent des financements et des politiques particulières et émergent des intérêts à caractère individuel, sans une vision globale par rapport à la plate-forme portuaire du Nord Ouest et aux politiques portuaires nationales, parce que si la politique pas il y à choix, il lui fera la marchandise : notre port n'arrive aujourd'hui pas au-delà Milan, où par contre ils arrivent les ports du Nord Europe, qui peuvent compter sur une logistique plus efficace et l'avancé, non faite seulement de magasins ».

Dans tourner ses souhaits à Merle, Repetto même l'a invité « à revendiquer avec grand courage institutionnel la leadership nationale de Gênes pour une stratégie globale aujourd'hui absent au niveau d'Assoporti ».

D'une partie son Merle a souligné que le port de Gênes, merci aux considérables investissements faits depuis quelques années, a aujourd'hui les épaules assez larges pour rivaliser sur un marché mondial toujours plus exigeant et en évolution continue, au moins pour ce qui concerne le port commercial en sens étroit : pour ces qui concerne par contre les activités industrielles portuaires (de la construction navale et réparations navales) - cependant il a ajouté - ils restent les grosses inconnues relatives d'une partie au futur de l'établissement Fincantieri de Sestri Posant, et de l'autre au projet du sixième bassin.

« La crise économique de 2009 - il a dit Merle - a porté à une réduction des trafics portuaires à niveau mondial, une circonstance qui s'est vérifiée jamais auparavant vu que les trafics croissaient en mode exponentielle an sur an. Pour réagir à cette situation, mais même pour tenir les défis de la future et concurrence internationale qui maintenant est globale, les ports ont comme unique solution sa transformation, l'adaptation aux demandes du marché ». À telle intention le président de l'Autorité Portuaire s'est rappellé de qu'à Gênes il se monte à 600 millions d'euro l'investissement pour les travaux dans les chantiers ouverts en port avec l'objectif d'adapter les infrastructures aux exigences des modernes trafics, et à 3.5 millions de mètres cubes de matériel dragué du fond du port « qui - il a expliqué - permettront l'accostage de bateaux plus grands et qu'ils seront employés pour les remplissages et comblées, des oeuvres conclues à elles tourne à allonger les quais, toujours au fin de pouvoir recevoir un navire de dimensions tu majores ».

Le plan régulateur portuaire de 2000 - il a dit Merle - a été réalisé au 95%, et le 5% manquant concerne l'aire de la central Enel, sur lequel nous attendons à nous bouger en attente d'en comprendre destine. « Autres oeuvres additionnelles à celles prévues du plan régulateur - il a poursuivi - ont été réalisées parce que les plans régulateurs pour nature sont des moyens rigides, pendant que le marché on développe à une vitesse tel à demander des réponses plus rapides ». Parmi celles-ci, il s'est rappellé du nouveau quai de Pont des Milles qui permet l'accostage des grands bateaux de croisière.

Du point de vue du trafic conteneur, Merle a mis en évidence que dans le 2011 le port de Gênes, parmi les peu en Italie, a récupéré les données de la période pre-crise (2008) et - a ajouté - « nous avons vu comme change la nature des trafics, en cohérence avec l'évolution de l'industrie dans le monde : il baisse la siderurgia, augmentent en mode exponentielle les huiles des végétaux, des produits « verts » aujourd'hui en plein boom, baissent les produits pétrolifères même suite à la crise de la Libia, Pays nombre un pour le trafic de Porto Pétroles de Multedo ».

Merle a revendiqué sa clairvoyance dans suivre avec attention se développer de la portualità mondiale, en particulier en paraphant des accords avec les ports nord-africains de Tangeri et de Tunisi qui ont une croissance tumultueuse merci à la présence d'entreprises britanniques et allemandes. Même pour ce qui concerne le trafic passagers (grands bateaux de croisière et bacs), Merle a revendiqué passé de sa politique : « il était évident - il a expliqué - que Costa Crociere, après avoir fait des grands investissements pour se transférer à Savona, ne se serait pas éloigné de ce choix, mais notre réponse a été adaptée, ou bien nous avons cherché d'attirer autres compagnies, en particulier MSC Croisières, et de cette façon nous avons augmenté le nombre des passagers, dans un quadriennat, de 400.000 à 900.000 ». « Mais pour combien d'efforts nous pouvons faire pour lancer notre port - il a ajouté - restent toujours deux grosses limites qui ne dépendent pas chez nous : le système ferroviaire et celui des contrôles. Sur selon point, toutefois, nous avons obtenu un grand résultat, unique en Italie, qui pourra rendre Gênes désirable pour les opérateurs mondiaux : le guichet unique des douanes, qui écourteront de 4-5 jours la permanence des bateaux en port en unifiant les procédures de contrôle Douane, Santée maritime, Arpal et le Bureau Fitopatologico ».

Merle a mis en évidence même attends important des thèmes ecologiques et ambiants : « sur ceci - il a observé - nous faisons un travail très prenant et, encore une fois, plus unique que rare dans notre Pays : merci à la Province de Gênes, et en particulier à la Fondation Muvita dont je dois des cartes je vante, avons rédigé le premier plan Énergétique Ambiant Portuaire, le Peap, qui prévoient l'abattage des facteurs polluants, à partir des poussières subtiles et du bruit des bateaux, et l'accroissement des sources énergétiques renouvelables. Nous avons investi, entre autres choses, dans la réalisation d'une liaison des bateaux au réseau électrique, en éliminant ainsi les générateurs sur les quais qui produisent une pollution sonore dont les citoyens souvent se plaignent ».

Le futur - il a poursuivi Merle - est le transport combiné marchandise-passagers, « même si la Station Maritime, en été, est presque sature, avec 60.000 personnes au jour ».

Enfin le président de l'Autorité Portuaire a voulu rappeler à son attention des « merci même à la synergie de buts avec le président de la Province Repetto et avec le dirigeant de Place Mazzini Riccardo Degli Innocenti », pour craint de la formation et de la sécurité. « Même dans ce cas - il a souligné - nous avons mis debout un projet unique en Italie et arriverons à garantir pour tous les travailleurs du port une formation certifiée ».

Le dernier point de la relation de Merle a été l'intégration régionale pour ce qui concerne le nouveau doucement régulateur portuaire : « sur la planification urbaniste portuaire - il a remarqué - nous devons raisonner en termes de Ligurie, parce qu'il est craint qu'il concerne même Savona et La Spezia. Et à Gênes il est maintenant qui ne peut pas être prorogé le déplacement du barrage forain ».