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23 de septiembre de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 10:36 GMT+2



16 Marzo 2012

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Noticia original
Antimonopolio antimonopolio sobre los agentes de evaluación, Spediporto y 15 agencias marítimas

Más de cuatro millones de euros en sanciones por poner en marcha un cartel secreto de más de cinco años

Si alguien no particularmente addled con los acontecimientos de la comunidad marítima de Genovese se preguntó por qué a finales del año pasado Maersk Italia Spa, una empresa con sede en Génova que representa a las compañías navieras Maersk Italia y Safmarine de la El armador danés A.P. Møller-Mærsk, el líder mundial del transporte marítimo containerizzato, ha salido de la asociación de los agentes marítimos genoveses Assagents, hoy tiene una respuesta ( de la Noviembre 17 2011).

Es una respuesta que no explica todo, pero que sin duda revela parcialmente por qué la fricción entre el grupo Maersk y otros asociados de atención primaria asociados de Assagents se ha llevado más vivo. La Autoridad Europea de Competencia y Mercado (AGCM), que ha impuesto sanciones por más de cuatro millones de euros en Assagents, la asociación de los agentes navieros genoveses Spedicrous y 15 agencias marítimas, ha sido dotada de la autoridad de la Autoridad Europea de Competencia y Desarrollo. La autoridad antimonopolio ha multado a las dos asociaciones comerciales y empresas por " por la que se establece un acuerdo restrictivo de competencia, de conformidad con el artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, con objeto de aumentar el concertmaster del correspectivo de los servicios basados en la edad ", una señal secreta-la AGCM-duró más de cinco años.

El inicio de la investigación de AGCM se remonta a mediados de 2010 ( de la 14 de junio 2010). Bajo investigación, las dos asociaciones de Assagents y Spediporto y 15 agencias marítimas, entre ellas Maersk Italia Spa, que había puesto en marcha la investigación, fueron objeto de una investigación sobre si la competencia estaba en vigor. presentó el 9 de diciembre de 2009 una solicitud de trato favorable en relación con la existencia de actividades de consenso entre los principales agentes marítimos activos en el territorio italiano. El antimonopolio dijo que, junto con la demanda de clemencia, " Maersk y su filial Safmarine han presentado pruebas documentales, de las cuales se pudo deducir el notrue de los participantes del consenso, las formas de realización del acuerdo en el ámbito asociativo, los temas tratados por las partes durante las reuniones en la Comisión Portuaria, así como la duración de la consulta. "

Una solicitud similar de clemencia fue presentada el 30 de julio de 2010 por la agencia marítima Hapag Lloyd Italia Srl, que representa a la compañía naviera alemana Hapag-Lloyd, alegando que la AGCM era "ciertos documentos a prueba de documentos". informó ". En marzo de 2011, el instructor se extendió a tres agencias marítimas adicionales.

A la conclusión del proceso de investigación, hoy la autoridad de competencia de la competencia y mercado explicó que el acuerdo, que tiene " ha durado al menos desde febrero de 2004 hasta el mes de diciembre de 2009, preocupado por la fijación del correspectivo del servicios basados en la edad (predisposición y emisión de documentos tales como las políticas de carga para los productos de exportación y los llamados "vuses de entrega para mercancías de importación"), los llamados "derechos fijos", en violación del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. "

"En particular, se ha implementado un entendimiento único y complejo: por un lado, durante una serie de reuniones en la Comisión Portuaria, las compañías involucradas se han coordinado para establecer los cargos por derechos", dijo la Comisión en un comunicado. fijo y, desde 2008, el descuento de fidelización conectado a ser aplicado a los transitarios (perfil horizontal del acuerdo); por el otro, Asagents y Spediport se han encargado de transmitir en los acuerdos de 2004 y 2007 el acuerdo establecido entre el empresa, "recomendando" con una serie de circulares, el cumplimiento de los propios acuerdos (perfil vertical de la comprensión) ".

El importe total de las sanciones, que deberán pagarse en un plazo de 90 días y cuya determinación se haya efectuado, teniendo en cuenta los diferentes comportamientos de las empresas individuales en el marco del acuerdo y de su grado de colaboración en el curso de la investigación, está tan dividido: Agentes de asociación Recomendador Marítimo Mediadores-Génova (Assagents) 81.958 euros, Asociación Spedicieri Corrieri y Transportadores de Génova (Spediporto) 81.657 Euro, Maritime Agency The Ships 322.753 euro, Maritime Prospector 43,397 euro, APL Italia Agencias 115.146 euros, China Shipping Agencia Italia Co. 152.888 euros, CMA CGM Italia 895.789 euros, Coscon Italia 731.478 euros, CSA 107.879 euros, Gastaldi & C. 25.232 euro, Hapag Lloyd Italia 243.678, K-Line Italia 435.247 euros, Medmar 98.386 euros, Paolo Scerni 3.456 euros, Thoss Car & Son 4.089 euros, Yang Ming Italia 477.188 euros y ZIM Italia 287.516 euros.

Maersk Italia, gracias a la cooperación con la Autoridad de Defensa de la Competencia, está libre de la investigación, mientras que Hapag Lloyd Italia ve reducida la pena de la mitad.

La AGCM también señaló que "el cartel sancionado ha tenido un gran impacto en el mercado de transporte marítimo: a pesar del hecho de que las reuniones han sido atendidas por operadores activos en su mayoría en el puerto de Génova", dijo el vigilante de Antimonopolio. numerosos documentos adquiridos durante el curso de la evaluación demuestran el valor de "referencia" valor de los precios acordados en las transacciones en otros puertos mediterráneos como Gioia Tauro y La Spezia y, por lo general, en el sistema portuario italiano. El cártel también permitió la definición de precios de derechos fijos más altos que los que podían haber derivado de un entorno realmente competitivo, proclamando ventajas evidentes tanto para la categoría de agentes como para transitarios, que han "perdido" el descuento de lealtad sin volcarla a los clientes finales, a lo que también han "disparado" los incrementos de tarifas. "






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