l'agrandissement du canal de Panamá pourrait laisser pousser les valeurs assurées des chargements d'au-delà de milliarde de dollars au jour



Selon une étude de la compagnie d'assurances maritimes Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS), une fois conclus les travaux d'agrandissement du canal de Panamá l'intensification du trafic et du passage de bateaux plus grands dans d'eau centre-américain pourraient laisser pousser les valeurs assurées des chargements d'au-delà de milliarde de dollars au jour, avec la conséquente augmentation du risque d'accumulation long le système du canal et des ports feeder. L'analyse est basée sur les prévisions d'augmentation de la capacité de trafic du canal après l'agrandissement formulez de l'Autoridad du Canal de Panamá (ACP), selon lequel les travaux permettront d'augmenter la capacité de transite du canal de 300 millions de tonnes PC/UMS (Panama Canal/Universal Measurement System) à 600 millions de tonnes PC/UMS.

Dans le rapport intitulé « Panama Canal 100 : Shipping Safety and Futur Risks » la compagnie AGCS se rappelle de que tous les ans plus que 12.000 bateaux océaniques transitent dans le canal, chiffre qu'il pourrait augmenter en mode significative suite à l'ouverture des nouvelles écluses prévue dans le 2015. Estime - il précise l'étude - qui l'expansion permettra le passage de 12-14 bateaux plus grands au jour (environ 4.750 bateaux en plus par an). En outre on nous attend que beaucoup de ces bateaux ils seront portacontainer de classe new-Panamax de la capacité de 12.600 teu, une capacité nettement supérieure par rapport à plus grands portacontenitori actuellement en mesure d'accéder au canal (4.400 teu).

Avec environ le 3% (270 milliardes de dollars) de je commerce maritime mondial (neuf mille milliardes de dollars) qu'il transite déjà dans le canal de Panamá tous les ans - observe l'étude - le passage sûr des bateaux est de fondamentale importance. Toutefois - en second lieu les experts de AGCS - l'intensification du trafic et le passage de bateaux plus grands peuvent mettre à l'épreuve l'amélioration du niveau de sécurité du canal de Panamá atteint dans la dernière décennie, avec un accroissement des risques en particulier dans la période initiale après l'inauguration de l'agrandissement du canal. L'étude se rappelle en effet comme le canal de Panamá ait enregistré un niveau de sécurité en constante amélioration depuis quelques années, avec un total relativement bassement de 30 incidents de navigation qui se sont vérifiés dans la dernière décennie, où seulement deux « pertes totaux ». Ce taux d'incidents, d'environ des chaque 4.000 transits - il observe le rapport - est positif si confronté avec autres principales voies d'eau comme le canal de Suez (un incident chaque 1.100 transits) et le canal de Kiel (un chaque 830 transits).

Des « bateaux plus grands - il a expliqué le commandant Rahul Khanna, responsable Marine Risk Consulting de AGCS - comportent automatiquement des risques majores. La quantité pure et simple du chargement transporté implique qu'un grave incident a le potentiel de mener à une perte considérable et à un désastre d'énormes proportions. Par exemple, un bateau conteneur new-Panamax à plein charge de 12 600 teu a une longueur paire à quatre terrains de football avec une largeur la plus grande jusqu'à 49 mètres et toute seule il pourrait avoir une valeur assurée du chargement de 250 millions de dollars ».

Selon les estimes de AGCS, une pleine opérativité de la capacité projetée suite à l'expansion pourrait comporter une croissance paire justement à 1.25 milliardes de dollars des valeurs assurées des marchandises qui passent à travers le canal dans un jour, pour un total de 460 milliardes de dollars par an, avec les bateaux plus grands qui joueront un rôle essentiel dans l'augmentation de la capacité de transite.

L'étude met en évidence comme le potentiel impact d'un n'importe quel incident maritime pourrait être beaucoup plus vaste du seul bloque des transits à travers le canal de Panamá et pourrait se répercuter même sur les trafics des principaux ports des Etats Unis et d'autres nations en déterminant une potentielle augmentation des interruptions des activités et des pertes d'assurance. En outre - il remarque l'étude - divergés tendus et terminal des Etats Unis ils sont situés sur la côte orientale et sur le Golfe et sont exposés aux ouragans ; par conséquent bateaux plus grands qui transportent tu majores quantitatifs de marchandises assurées passeront plus de temps dans ces ports et cela comportera une augmentation du risque. Par exemple - ils se rappellent des experts de AGCS - une grande partie des pertes de la supertempête Sandy qui s'est vérifiée dans le 2012 ont été causées de la tempête de mer qui a inondé les ports de la région nord-orientale des USA.

Selon l'étude, pour venir rencontre aux exigences des bateaux plus grands se rendront même des nécessaires modifications dans les ports situés le long de la chaîne d'approvisionnement du canal panamien, qui à eux tourne comporteront des ultérieurs différents défis : elles seront nécessaires des adaptations des infrastructures, comme grue de dimensions majore pour actionner sur ces bateaux et pour gérer l'augmentation du volume de trafic ; la capacité de movimentazione des chargements devra être améliorée pour éviter des rallentamenti et de l'engorgement du trafic dans les ports ; un autre défi sera constitué de la gestion des bateaux plus grands : les procédures opérationnelles des ports devront être révisées en ce qui concerne le vent et les liens météorologiques donnés les limés marges opérationnels qui caractérisent les manoeuvres de ces bateaux.

Vice versa - il a précisé le commandant William Hansen, senior Marine Risk engineer d'AGCG- une route exclusivement maritime étendue de l'Asie à la côte orientale ou au Golfe USA il pourrait effectivement porter à une réduction du risque dans une autre aire : « plus on réussit à maintenir un conteneur sur un bateau en évitant d'effectuer multiples transbordes, sur trains et autres modalités, très mieux ».

Selon le commandant Khanna, « l'agrandissement du canal de Panamá représentera un nouveau scènario de navigation pour beaucoup d'opérateurs du secteur. À cause de l'augmentation du nombre de bateaux plus grands qui passeront à travers cette importante d'eau - il a observé - le niveau de formation offert aux pilotes sera extrêmement important. La tentative de manoeuvrer une de ces bateaux dans un espace ainsi serré crée pour lui d'un danger beaucoup plus grand ». En se rappellant que l'Autoridad du Canal de Panamá a investi considérablement dans la formation et qu'il a aménagé même la location d'un bateau post-Panamax pour permettre aux manovratori de s'exercer, de Khanna il a mis en évidence que la formation ne peut pas permettre de préparer pleinement les personnes préposé à affronter les problématiques qui se vérifieront en fait et a souligné que « est extrêmement important que les procès et les systèmes en acte soient dynamiques et que le secteur apprend des erreurs avec procéder des opérations, parce qu'est inévitable qu'ils en soient commis certains. Même si elles seront déroulées des nombreuses sessions de formation - il a précisé - cela pourra se produire seulement respect à un nombre limé de bateaux, mais lorsque à la fin le canal sera ouvert une multitude de bateaux divergés avec des caractéristiques différentes le traverseront, et cela se révélera très prenant ».