Rencontre à Livourne pour promouvoir les synergies parmi l'AdSP du Mar Thyrrénien et du Mar Ligurien



« À plus que deux ans de l'entrée en vigueur du décret législatif 4 août 2016, n.169, qui a changé la face des 24 Autorités Portuaires en les transformant en 14 Autorités de Système, est arrivé l'instant de douer les Autorités de Système Portuaire de nouveaux moyens de governance et exploiter les potentialités que les individuels ports de l'arc de la mer Tyrrhénienne sont en mesure de développer pour offrir une offerte logistique adéquate ». Il l'a affirmé le président de l'AdSP du Mar Thyrrénien Septentrional, de Stefano Corsini, en ouvrant aujourd'hui à Livourne la rencontre du titre « un projet de collaboration parmi AdSP du Mar Thyrrénien et Ligurien », centré sur le rôle de l'nouveau AdSP et sur les synergies qui peuvent être crées avec l'objectif « de faire système » en parvenant à un modèle compétitif vers les ports du Nord Europe, qui a été promû de Federmanager Livourne, Ligurie et Rome.

Environ l'hypothèse de collaboration entre les autorités portuaires du Mar Thyrrénien et du Mar Ligurien et la question si les ports Gênes, Livourne, Civitavecchia, La Spezia peuvent ou ils ne peuvent pas représenter grand, polyvalent unicum sur le marché global, le président de l'AdSP du Mar Thyrrénien centre-Septentrional, Francesco Maria Di Majo, a répondu positivement : « les quatre tu ranges portuaires - il a affirmé - pas seulement peuvent, mais ils doivent pouvoir développer des nouvelles synergies qui les portent à avoir à une position unitaire sur des sérieuses thèmes importants, à commencer par exemple de celui de l'application des règlements et des réglementations ». De Majo a fait référence particulièrement à défis posées de règlement EU 2017/352 de le Parlement européen et de Conseil, de 15 février 2017, qui institute un cadre normatif pour la fourniture de services portuaires et des règles communes en matière de transparence financière des ports, qui - il a remarqué - « doit pouvoir être affrontée de la part des ports italiens, et dans le fattispecie, de ceux du Mar Thyrrénien et Ligurien, en mode uniforme ».

En spécifiant que « le décret législatif 160 a changé en mieux le système de governance des Autorités Portuaires », le président de l'AdSP du Mar Ligurien Oriental, Carla Roncallo, il a soutenu que « maintenant il traite de se regarder en avant et d'évaluer si, sur quelques thèmes comme celui de la promotion, ils ne puissent pas être trouvé des nouvelles alliances qu'ils permettent y de faire système dans les foires internationales. Je trouve très intéressant - il a ajouté - l'objectif final de cette parcours, qui est celui d'attirer du nouveau trafic, en devenant encore plus compétitifs par rapport aux ports du Northern Range ».

« L'augmentation des trafics sur le bassin de la Méditerranée, de la Soie et je développe des Pays de l'Afrique - il a observé dans son intervention le vice ministre aux Infrastructures et aux Transports, Edoardo Rixi - posent des nouveaux défis à nos ports. La synergie des Autorités Portuaires sera détérminante au cours des années à venir. Credo - il a établi Rixi - qui l'arc De la mer Tyrrhénienne puissent faire système et déterminer des politiques communes qui portent à déterminer des nouveaux bassins de trafic, en consolidant ainsi la capacité de pénétration commerciale pas seulement en Padania, mais même Au-delà des Alpes ».

Le vice ministre s'est arrêté même sur les thèmes de la simplification administrative, en mettant en évidence que « l'AdSP doivent avoir la possibilité de faire les investissements en temps rapides », et du marketing national, en souhaitant que les ports italiens on bouge à l'unisson et pas en compétition entre eux, ainsi que sur il craint des concessions et de la possibilité d'elle facile révoque en cas de performance pas satisfaisants : « il est clair - il a souligné - que tendres arrête une concession qui ne donne rien il est donnent pour une économie nationale ».

Sur il craint de la transformation des Autorités Portuaires en Spa, Rixi il a affirmé que « ou nous en Italie disons que les ports ont des moyens divergés par rapport à ceux de l'organisme public pas économique ou serons toujours en souffrance ». Pour Rixi l'organisme public pas économique est une structure « photographique » qui « analyse si dans un déterminé instant ont été respectées déterminés des paramètres et si la procédure est correcte », mais l'vrai objectif de traguardare n'est pas celui de réaliser la meilleure procédure sans ensuite réussir à réaliser l'oeuvre, mais de réussir à réaliser l'oeuvre avec une procédure qui permette de le faire. « La Spa publiques - il a expliqué - sont plus flexible. Soit clair, je ne suis pas tombé amoureux du modèle société par actions. Cependant à il moi intéresse arriver à rejoindre le résultat, qui est celui d'avoir des mécanismes plus flexibles que gestion des priorités à l'intérieur d'un périmètre principalement public ».

Sur la question de présumés des aides de l'État à des Autorités Portuaires italiennes sur lesquelles vite l'Union Européenne pourrait s'exprimer, Rixi a précisé que le gouvernement a « des interlocuzione ouverte avec l'EU. Mais - il a ajouté - si la Commission Européenne devait à la fin émettre le verdict et considérer les Autorités Portuaires comme entreprises commerçants activités économiques, nous nous trouverions dans la condition de ne pas pouvoir plus financier plus les Autorités Portuaires ».