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16 de septiembre de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 12:08 GMT+2



28 Abril 2021

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Noticia original
El Parlamento Europeo ha adoptado una resolución sobre una transporte marítimo más eficiente y limpio

El documento hace hincapié en la necesidad de cero emisiones deben basarse en la participación y sobre la participación de los operadores en el sector y sobre el apoyo de la UE

El Parlamento Europeo aprobó ayer una resolución sobre medidas técnicas y operativas para "más transporte marítimo eficiente y más limpio" en el que "lamenta que en el mercado europeo existe una distorsión de la competencia entre combustibles fósiles, que se benefician de un mayor tratamiento fiscal y combustibles alternativos limpios producidos a partir de fuentes renovables y pide a la Comisión Europea que "ponga remediar esta situación proponiendo restablecer las normas en competencia leal, aplicando al transporte marítimo la principio de "quien contamina paga" y alentador y alentador además, incluso mediante exenciones fiscales, el uso de alternativas a los combustibles pesados, que están reduciendo impacto significativo en el clima y el medio ambiente del sector unión marítima".

Reconociendo el impacto del uso de fuel oil resolución hace hincapié en "la necesidad de combatir eficazmente las emisiones de los combustibles utilizado por los buques y para reducir gradualmente el uso de petróleo combustible pesado en el sector del transporte marítimo, no sólo como combustible en sí, pero también como una sustancia de mezcla para combustibles marinos." También recuerda "que el sector marítimo debe contribuir a los esfuerzos de la UE en reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, garantizando al mismo tiempo la competitividad del sector" y "insiste en la necesidad de hacer uso de todos los posibilidades fácilmente aplicables para reducir las emisiones servicios marítimos, incluidas tecnologías de transición como alternativas al fuelóleo pesado, para invertir en posibilidades, así como para encontrar y financiar alternativas cero emisiones a largo plazo." Recordando también el compromiso la UE para lograr la neutralidad climática tanto como sea posible. para 2050, de conformidad con el Acuerdo de París, el resolución "subraya a este respecto el papel principal de la UE en y la necesidad de negociar la reducción de las emisiones de carbono gases de efecto invernadero del sector del transporte marítimo también en nivel internacional en el marco de la OMI, dado el sector del transporte marítimo internacional y competitivo" y "reitera las posiciones anteriores del Parlamento sobre la inclusión del sector marítimo en el sistema ETS de la UE, con respecto a la actualización de la evaluación de impacto."

En el tema de los puertos y el transporte de mercancías, la resolución pide el otro a la Comisión Europea "para apoyar, a través de legislación, el objetivo de la contaminación cero de los muelles (con respecto a las emisiones de gases y gases efecto invernadero y contaminantes atmosféricos) y para promover la desarrollo e implementación de soluciones multimodales limpias en puertos, apoyado a través de un enfoque de corredor" y "pide en particular a la Comisión que tome medidas regular oportunamente el acceso a los puertos de la UE de la buques más contaminantes sobre la base del marco de la Directiva control por parte del Estado del puerto, así como la incentivar y apoyar el uso de energía desde el suelo utilizando electricidad limpia u otras tecnologías de ahorro de energía tienen un impacto significativo en términos de reducción emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos."

Además, se invita a la Comisión a "promover una cambio modal al transporte marítimo corto bajo el Acuerdo Verde, de la misma manera que el transporte transporte ferroviario y de vías navegables interiores, como es alternativa sostenible al transporte aéreo y por carretera de mercancías y pasajeros" y destaca "el importante papel de la transporte marítimo corto con el fin de lograr la objetivos de cambio modal para reducir la congestión en el tráfico y emisiones asociadas con el transporte, como el primer hacia un medio de transporte de cero emisiones." Con este fin, la resolución subraya la importancia de iniciar "una estrategia para la renovación y modernización de la flota de la UE con el fin de promover su transición verde y digital y promover la competitividad de la tecnologías marítimas"."

El documento también pide "una estrategia para promover el transporte marítimo (ro-ro) para mercancías, con el fin de reducir la presencia de en las carreteras" y "anima a la Comisión a tomar medidas más concretas para vincular su política marítima con el objetivo de evitar el transporte por carretera largo alcance y perjudicial para el medio ambiente en todo el continente, fomentar los suministros más cerca de los mercados de destino a través de puertos más pequeños." Con este fin, el la resolución pide a la Comisión que "tenga sentido concepto de autopistas del mar como parte integral de la diez t, ya que son esenciales para facilitar la conexiones y servicios de corto recorrido como alternativas transporte terrestre sostenible, así como para facilitar la cooperación entre los puertos marítimos y la conexión con interior simplificando los criterios de acceso, en particular para conexiones entre puertos fuera de la red central, así como garantizar un apoyo financiero significativo para los vínculos como alternativa al transporte terrestre y asegurando que su conexión con las redes ferroviarias."

Con respecto a las zonas de control de emisiones, la resolución de la El Parlamento insiste en "la urgente necesidad, desde desde el punto de vista de la salud y el medio ambiente, para establecer una control de emisiones de óxido de azufre (SECA) que cubre todos los países mediterráneos" e "invita a la Comisión y a la Los Estados miembros apoyarán activamente la presentación de este ámbito ante la OMI en 2022."

Invitando a la Comisión Europea, armadores y operadores para garantizar la aplicación de todas las medidas operativas y operativas técnicas disponibles para lograr la eficiencia energética, la eficiencia energética, resolución señala "que, en el sector marítimo, el armador del barco no siempre coincide con la persona o entidad responsable de la operación comercial del buque; por lo tanto, observa que debe aplicarse el principio de "quien contamina paga", considerando que responsable, a la parte responsable de la empresa del barco, es decir, la entidad comercial que paga la combustible consumido por el barco, por ejemplo, el armador, el operador, el fletador cronometrado o el fletador de casco desnudo."

La resolución especifica que se considera "que cualquier proceso realista de transición al objetivo de cero emisiones deben basarse en la participación y participación de profesionales y el apoyo de la UE expresado en forma de presupuesto y diálogo adecuados, flexibilidad y diligencia en la promoción de reformas regulatorias y también se subraya "que estas condiciones son esenciales para promover la cooperación estratégica se centró en la sostenibilidad a través de herramientas como asociación co-planificada sobre el transporte marítimo cero emisiones."

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