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14 Enero 2022
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- T&E pide a la UE que amplíe su alcance
normas para descarbonizar el transporte marítimo para incluir a los buques
menos de 5 mil TRB y los que sirven a la industria offshore
-
- Para la combinación, el umbral de referencia de emisión
de CO2 debe ser una cantidad anual de mil toneladas
-
 Parece que para Transport & Environment (T&E),
la organización no gubernamental que se ocupa del impacto de la
sector del transporte en materia de medio ambiente, las medidas introducidas gradualmente
de la Unión Europea para descarbonizar el transporte marítimo nunca se
Suficiente. La inclusión del transporte marítimo en el RCDE, el
Régimen de comercio de derechos de emisión de la UE, aunque apreciado
por la asociación, sin embargo, ya ha despertado acaloradas críticas
porque, según T&E, la UE se equivoca al promover el uso de
gas natural licuado como combustible para buques
(
de 14
Julio 2021).-
- Ahora la organización ecologista cree que la UE también se equivoca
centrar su estrategia en la descarbonización del transporte
marítimo solo en grandes buques. Para ser incluido en el campo de
De hecho, la aplicación del sistema RCDE UE sólo supera
cinco mil toneladas de arqueo bruto. Para el transporte y
Entorno, esto significa la no inserción en el sistema
RCDE de buques de menor tonelaje que el total en 2020
produjo emisiones de CO2 de 25,8 millones de toneladas,
volumen - señaló la asociación - similar al de la
emisiones de dióxido de carbono de Dinamarca, de un total de
casi 130 millones de toneladas de CO2 producidas cada año
de la industria marítima de la Unión Europea. Según T&E,
«la exención arbitraria de buques como los que prestan servicio a la
plantas de extracción de petróleo y gas, así como
de yates, socavará la legislación marítima de la UE
y causará millones de toneladas de emisiones
escapar de las normas".
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- Transport & Environment, en particular, destacó que
la propuesta de la Comisión Europea del pasado 14 de julio para el
fijación de precios del carbono para el transporte marítimo, así como la exención de
ámbito de aplicación del sistema tanto para los buques pesqueros como para los buques pesqueros
militar, excluye precisamente los buques al servicio de la industria
offshore a pesar de - subrayado T&E - emitir en promedio
más que petroleros y graneleros. "Esto -
denunció la asociación - significa que poco más que el
la mitad de los buques europeos están exentos de la propuesta
a pesar de representar casi el 20% de las emisiones del transporte
Marítimo de la UE, el doble que inicialmente el
La Comisión había alegado que la exención abarcaría.»
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- "Es positivo", dijo Jacob Armstrong,
responsabile per la sostenibilità dello shipping en T&E
- que la UE finalmente está tratando de hacer frente a lo terrible
impacto climático del transporte marítimo. Sin embargo, su propuesta
Basado en lagunas injustificadas deja fuera a demasiados buques
altamente contaminante. La UE -instó Armstrong- debe revisar
sus propias leyes de transporte marítimo para garantizar que millones de personas
de toneladas de CO2 están incluidas en los reglamentos».
El llamamiento de Transport & Environment es que la UE establezca
como umbral de referencia para las emisiones de CO2, una cantidad
anual de mil toneladas, umbral que - observó la asociación
- garantizaría la cobertura de un 12% más de emisiones
en comparación con la propuesta actual formulada por la Comisión Europea.
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