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20 Abril 2022

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Noticia original
Seminario del Grupo Juvenil de Assagenti sobre el boom del transporte de mercancías Marítimo

Analizó la tendencia de los aranceles en los segmentos de la contenedores, graneles secos y graneles líquidos

El Grupo juvenil de Assagenti, la asociación de agentes La gente de mar genovesa hizo balance del auge del transporte marítimo en un seminario en el que los aumentos en tarifas de flete marítimo en los tres segmentos principales de la envío: el transporte de contenedores, a granel seco y líquido.

Con respecto al sector del transporte de graneles líquidos, es se ha observado que este mercado ha sufrido dos picos al alza para razones muy diferentes y todas exógenas: boicots, tensiones geopolítica, Covid, guerra en Ucrania. A finales de 2019 la necesidad de almacenamiento de petróleo en buques flotantes debido a la escasez en la bodega, debido al ajuste de emisiones de la OMI de 2020 y varios incidentes diplomáticos -se ha observado- causó un aumento en las tarifas de flete a más de 300 mil dólares diarios para Superpetroleros VLCC. Con el Covid el precio del petróleo es se derrumbó, pero la carrera por agarrar barcos para agarrar almacenar petróleo crudo, atractivo porque está a un precio bajo, pero no consumible inmediatamente. Finalmente, después de un 2021 estable, tenemos registró solo otro episodio de flete, el mes pasado, debido a la guerra en Ucrania, pero fue sólo un fenómeno regional y que ha tocado más a los barcos Aframax que a los caudales mayores. También se ha observado que el la guerra podría crear a largo plazo una situación favorable a la armadores, como cierre temporal de una zona de embarque induce a los comerciantes a comprar crudo alternativo de otras zonas y, si el petróleo crudo alternativo viene de más lejos, el Solicitud de retención y los armadores podrán solicitar más fletes Alto.

En cuanto al volumen sólido, fue especificó que la pluma de carga está vinculada al bloque del engranaje logístico al que uno estaba acostumbrado: el just-in-time, que con el Covid ya no era posible. Además, el nuevas técnicas relacionadas con el cumplimiento de las directivas "verdes" han enfriado las inversiones de los armadores en la construcción de los nuevos buques y el aumento del coste del combustible ha influido más lejos.

Por último, en lo que respecta al transporte marítimo en contenedores, en el en el curso del seminario se hizo hincapié en que son condiciones verificadas que no se habían producido durante mucho tiempo en este mercado: tras el confinamiento la demanda mundial es crecimiento del +9,3% y en 2022 la cifra esperada es positiva aunque no a este nivel. Esto en el contexto de disfunciones de la cadena de suministro marítima, con fiabilidad de los horarios de las salidas de los buques que se encuentra a continuación 50% para todos los transportistas, mientras que anteriormente se lograba al 80-90%, y con terminales portuarias congestionadas. Un análisis - el de la Juventud de Assagenti, como otros similares de las organizaciones de armadores y sus representantes, que es presumiblemente no estará de acuerdo con los cargadores y cargadores, durante algún tiempo critica las evaluaciones de los efectos de condiciones de mercado sobre el flete formuladas por las empresas de navegación.






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