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24 Mayo 2022

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ESPO e Interferry presentan una propuesta conjunta para la reducción de las emisiones de los buques en los puertos centrados en los sistemas OPS

Las dos asociaciones destacan la necesidad de instalarlas inicialmente en puertos con los ferries más intensos, medidos por un número mínimo de aeropuertos para terminales portuarias en lugar de port-port, en lugar de port-port.

La asociación de puertos europeos y la asociación que representa a los armadores que operan flotas de transbordadores han acordado un programa de trabajo conjunto con el objetivo de promover el desarrollo ecosostenible de ambos sectores a través de instalación y utilización en los puertos de sistemas de suministro de energía en tierra (OPS) para el suministro de energía desde la red eléctrica de tierra a los buques de los puertos para que puedan apagar los motores a bordo y reducir así las emisiones.

El programa acordado por la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) e Interferry se centra en siete directrices. Las primeras peticiones de que los transbordadores sean reconocidos como un modo sostenible para el transporte de pasajeros entre las ciudades y las regiones europeas, que ESPO e Interferry dijo que deberían estar mejor resaltadas en la política de transporte. Europa y, en particular, en la "Iniciativa Faro 3" ("Hacer más sostenible y saludable la movilidad interurbana y urbana") de la Comunicación de la Comisión Europea "Estrategia para la Movilidad Sostenible e Inteligente" del 9 de diciembre de 2020.

El segundo punto del programa es que los puertos que son escalados por los transbordadores se dan en el menor tiempo posible de los sistemas de OPS y que las compañías de transbordadores están comprometidas a utilizar siempre estos sistemas en los que están disponibles. Utilización de la energía eléctrica de la red terrestre por los buques que no sólo estarán destinados al consumo de energía a bordo de los buques durante el atraque en el puerto, sino también para la recarga de las baterías utilizadas para el sistema de propulsión del buque con el consiguiente aumento de la demanda de energía en tierra que implicará una ampliación de la red.

Por lo tanto, el documento acordado por ESPO e Interferry pone de relieve la necesidad de optimizar la difusión y el uso de los sistemas OPS para el sector de los transbordadores, con inversiones que deberían aplicarse inicialmente cuando la instalación del El sistema OPS permitirá maximizar la reducción de emisiones. Por lo tanto, para las dos asociaciones, se prioriza la instalación de sistemas OPS en terminales con escala de ferry que registraron una alta frecuencia de operaciones navales en comparación con los terminales donde tal actividad es sólo ocasional. Para ello, según ESPO e Interferry, las propuestas del Reglamento europeo AFIR (Reglamento de infraestructuras de combustibles alternativos) sobre la infraestructura de combustibles alternativos hacen referencia a un número mínimo específico de estanterías por puerto, debe cambiarse proporcionando un número mínimo de escalotes por terminal de puerto en su lugar.

Además, ESPO e Interferry creen que las exenciones a los requisitos del OPS en virtud de las propuestas europeas FuelEU Maritime y AFIR deben alinearse para garantizar la difusión y el uso efectivos de OPS, teniendo en cuenta también la solicitud. por los puertos y la industria de los transbordadores de un marco coherente y previsible que ofrezca seguridad jurídica a las partes interesadas.

El quinto punto del programa, en vista de las importantes inversiones indispensables para hacer más ecológico el sector marítimo, señala la necesidad de recursos económicos de un sistema de comercio de emisiones de la UE. aplicadas al sector marítimo o mediante cualquier medida análoga basada en el mercado están destinadas a la financiación del despliegue de sistemas OPS a través de un fondo específico en beneficio tanto de los puertos como del sector marítimo.

ESPO e Interferry también creen que es necesario fomentar y promover el desarrollo de nuevos combustibles y nuevas tecnologías que sean útiles para que la industria marítima sea más ecológica, así como el desarrollo concomitante de normas de funcionamiento específicas y seguridad. Según las dos asociaciones, el marco financiero y reglamentario debe ser independiente de los aspectos tecnológicos para garantizar que se tengan en cuenta todas las opciones viables.

Por último, para la ESPO e Interferry, en la revisión de la Directiva europea sobre fiscalidad de la energía, debería introducirse a nivel de la UE a finales de año una exención fiscal total y permanente para la electricidad suministrada a los buques en los puertos de los puertos. incentivar la adopción y el uso de sistemas OPS.

Recordando los enormes retos a los que se enfrenta la industria marítima en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, con especificaciones regulatorias que prevén una reducción de alrededor del 50% por ciento para 2030 para lograr las cero emisiones para finales de año, será la primera vez en el mundo. 2050, el CEO de Interferry, Mike Corrigan, subrayó que la electrificación de la propulsión naval es fundamental para lograr estos objetivos. "Los transbordadores ya son un líder en la transición del sector marítimo hacia sistemas híbridos y completamente eléctricos, pero una importante expansión de la red eléctrica es absolutamente crucial para lograr los objetivos finales", dijo.

Expresando satisfacción con la colaboración en curso con Interferry en estos temas, Isabelle Ryckbost, secretaria general de ESPO, dijo que "el papel que el transporte a través de los transbordadores puede jugar en hacer el transporte más respetuoso del medio ambiente" los pasajeros en Europa están absolutamente subestimados. "Los transbordadores conectan a personas, regiones y economías", dijo.






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