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14 Julio 2022

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Noticia original
CLECAT, es hora de que la Comisión Europea cambie radicalmente las reglas del mercado del transporte marítimo Contenedores

Agradecimiento por el informe de la ITF que insta a posar mayor atención a este sector

Previsiblemente, aceptando el documento las tesis de la asociación sobre los problemas que caracterizan al mercado de transporte marítimo en contenedores, CLECAT, la organización en representación de las empresas europeas de transporte marítimo y logística, el último informe presentado el martes fue muy apreciado del Foro Internacional del Transporte (ITF) sobre este sector del transporte marítimo ( de 12 Julio 2022). En particular, CLECAT expresó su apoyo a el llamamiento hecho por el think tank de la ITF para centrar la atención relativa a la regulación de un mercado en el que existe competencia leales en el transporte puerta a puerta en contenedores y, por lo tanto, recomienda que las autoridades antimonopolio tengan cuidado con urgencia de la integración vertical por parte de los transportistas marítimo, con el fin de garantizar una competencia leal en mercados en los que los transportistas marítimos han iniciado más de recientes para competir, como el puerto y la logística terrestre.

"Estamos encantados", dijo Nicolette van der Jagt, Director General de CLECAT - que el ITF ha reconocido a cabalidad los retos que la integración vertical está actualmente en marcha por parte del sector del transporte marítimo en contenedores regulación de la competencia. Esto es particularmente evidente si las compañías navieras pueden utilizar sus inmunidades e influencia antimonopolio como transportistas para adquirir ventajas competitivas en mercados donde competir con transitarios, proveedores de servicios portuarios o operadores logísticos que no gozan de inmunidad antimonopolio. Denegación del acceso de los transitarios a la carga contratado por Maersk y Hamburg Süd - subrayado van der Jagt - es sólo uno de los ejemplos de abuso de mercado denunciado y apoyado por la integración vertical servicios puerta a puerta. No son solo los transportistas los que sufren prácticas discriminatorias contra ellos -especificó- también se aplica a los cargadores y consumidores finales debido a la falta de servicios alternativos».

"Ha llegado el momento", instó van der Jagt. que la Comisión Europea revise urgentemente su marco competencia general para reflejar la realidad del mercado del transporte marítimo en contenedores y garantizar que abarquen todo el alcance y los efectos de la cooperación entre el compañías navieras, según la experiencia de los cargadores y otras partes de la cadena de suministro de logística marítima».

«La investigación independiente del transporte internacional Forum - van der Jagt señaló de nuevo - confirma el punto de opinión de CLECAT de que el remedio no radica en la modificación del actual Reglamento de Exención por Categorías para consorcios entre empresas, ya que esta exención no puede ser subsanada y no es más adecuado para el propósito. Tendrá que remodelar radicalmente las reglas y considerar nuevos instrumentos jurídicos desde las autoridades garantes de la competencia ya no son capaces de hacer cumplir regulaciones tan extensas".

Una de las piedras angulares de una posible reforma, según el CLECAT, se someterá a reconsideración de los acuerdos sobre competencia para compañías navieras programadas que limitan la posibilidad gestión conjunta de la capacidad de retención.






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