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3 octobre 2022 - Année XXVI
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Mors votre vie mea
Le président de Federagenti souligne que la sécheresse qui affecte la logistique du Rhin et de l’Europe du Nord peut devenir une opportunité pour les ports italiens
30 August 2022
Qui a dit non faut-il profiter des malheurs des autres ? Federagenti certainement pas, étant donné qui présente précisément cette opportunité.

Non pas que la sécheresse ne soit pas un problème grave aussi pour Italie, mais pour la fédération des agents maritimes italiens le Le malasorte d’Europe du Nord peut être exploité par les aéroports Ports italiens: « BASF et Thyssengroup, deux champions de l’industrie allemande - a expliqué le président de Federagenti, Alessandro Santi - ces dernières semaines, ils souffrent de la conséquences très graves d’une crise dramatique dans la chaîne de l’approvisionnement en matières premières essentielles, accompagné de une escalade des coûts est passée de 20 euros/tonne à 110 euro/tonne. L’impact sur le PIB du pays pourrait en résulter dévastateur: selon le groupe de réflexion de l’Institut de Kiel en 2018, année après auxquels l’Allemagne avait subi les conséquences d’une sécheresse comparable même s’il est inférieur à l’actuel, il est a enregistré une baisse de 0,4 % du PIB. Le gouvernement de Berlin a déjà exigé des chemins de fer qu’ils assurent la priorité au trafic de matières premières par rapport à celui des passagers sur lignes de chemin de fer maintenant congestionnées ».

Santi a souligné que la situation en Allemagne est aggravé par la réduction du volume d’eau du Rhin, fleuve - ha spécifié - dont le niveau au cours des dix derniers jours est a chuté de 30 centimètres sous le niveau de garde dans son étirement un tirant d’eau plus étroit et plus court à Kaub (à l’ouest de Francfort); trait - souligné Santi - qui représente a créé un goulot d’étranglement dans la côte stratégique de la rivière système logistique d’Europe centrale: 160 millions de tonnes en 2020 transporté le long des 1 300 kilomètres qui circulent entre le Suisse et Pays-Bas; pour l’Allemagne, environ un tiers du charbon, pétrole et gaz ainsi que des quantités très importantes de tous les matières premières essentielles pour son industrie lourde, et l’agriculture et l’alimentation.

Rappeler que l’Allemagne et la Hollande représentent ensemble environ 70% du trafic de fret fluvial en Europe, tandis que l’Italie est l’avant-dernier en Europe avec seulement 0,04%, Santi estime qu’il est maintenant pour donner effet à la phrase mors tua vita mea. « Mais aujourd’hui- proposé le président de Federagenti - tout pourrait changement : quelle a été la force des pays avec « port en eau profonde » mais aussi d’un puissant treillis fluvial, permettant de développer une politique industrielle puissante (L’Allemagne en premier lieu depuis la première révolution industriel) pourrait devenir un point critique dans la les années à venir.

« Avec la persistance d’une crise climatique qui fait toujours saisons de sécheresse plus fréquentes - suite saints inébranlables - Italie, avec 8 500 kilomètres de côtes et avec un statut portuaire répandu qui n’a jamais affirmé le échiquier international, peut revenir jouer son cartes dans le scénario logistique européen: ports et backports des investissements efficaces dans des établissements industriels et productifs dans les zones portuaires, avec la mise en œuvre concrète des ZES/ALE pourrait représenter une clé stratégique et bien plus encore durable sur le plan environnemental pour faire face aux prochaines décennies d’une monde économique qui aussi du point de vue géopolitique sera complètement nouveau.

Cependant, Santi a précisé, pour profiter de la nous devons nous réveiller aux malheurs des autres : « rien – a-t-il averti – cela se produit automatiquement et une amélioration stratégique de la mer et des ports italiens doivent transiter pour un nouveau la nécessaire connaissance de la politique nationale appelée à négliger les formes déformées d’action pratique et se concentrer sur Substance: Federagenti il y a un an, qui semble infiniment loin - il a rappelé - il avait appelé à la mise en place d’un « cabinet » de guerre »; aujourd’hui, un ministère est promu de nombreux milieux de la mer. Peu importe la forme - a conclu le président de Federagenti - important seront les pouvoirs qui seront conférés et garanti de mettre en œuvre une politique réelle et sérieuse de la mer ».

Mer qui pourrait cependant jouer des tours. C’est vrai il est possible, en effet, que dans quelques années les Allemands en jouissent des malheurs italiens lors du réchauffement climatique, avec le l’élévation conséquente du niveau de la mer, permettra navires à haut tirant d’eau pour atteindre plus facilement les ports germaniques, principalement avec des eaux peu profondes, et au lieu de cela, il forcera l’Italie à tenter de remédier à la programmes de renforcement de la résilience des infrastructures portuaires les changements climatiques qui sont déjà envisagés aujourd’hui, annoncé, lancé, adopté et même financé mais qui, ainsi que nous savons qu’ils ne seront jamais mis en œuvre.

Bruno Bellio
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