Al próximo gobierno italiano la asociación de armadores Assarmatori pide proteger todas las conexiones de la isla y Autopistas del Mar ampliando la exención a estos servicios el RCDE, el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE Europeo previsto en el paquete Fit for 55. Si el Parlamento de la UE tiene exención solicitada del RCDE para las rutas sujetas a el servicio público y si el Consejo de la UE ha hecho lo mismo con respecto a conexiones con las islas más pequeñas, según Assarmatori esto no es suficiente. Hablando en el evento "Naples Shipping Semana" en curso en Nápoles, Matteo Catani, miembro de la junta directiva Consejo de Administración de Assarmatori y Presidente de la Comisión de Cabotaje y Autopistas del Mar, destacó la necesidad de «confirmar esta estructura también a la vista de la Directiva final y garantizar que todas las conexiones de la isla y las de las Autopistas del Mar obtienen la exención. De lo contrario - explicado - estaríamos ante una lesión del principio de proporcionalidad de la UE, dado que Italia sería más penalizados por estas medidas que otros Estados habida cuenta de su dependencia del transporte marítimo».

Catani y Alberto Rossi, secretario general de la asociación armadores, recordaron que Italia, de hecho, es un líder en el Mediterráneo en lo que respecta a las autopistas del mar, con un cuota de mercado del 37%. "Poniendo en riesgo este sistema, que también se ha realizado gracias a importantes herramientas como el Marebonus -advirtió Rossi- significaría correr el riesgo de un cambio modal inverso, es decir, del mar al carretera: aparte de la sostenibilidad ambiental, aumentarían la tráfico, accidentes y contaminación. Otro el objetivo -añadió- debe ser garantizar que lo que se ha recogido con el RCDE en Italia permanece en nuestro país y es asignado a financiar inversiones en terrenos y a bordo y en investigación y desarrollo, con el objetivo de hacer flotas cada vez más conforme a la ley».

Rossi recordó entonces que otra propuesta regulatoria que Se cierne sobre el papel de las Autopistas del Mar es la aplicación sin correcciones del CII (Indicador de Intensidad de Carbono) de la OMI, instrumento que prevé la asignación de una habilitación a buques de A a Y. Un estudio reciente de RINA para asmáticos ha demostrado cómo, sin correctivos, en un plazo de tres años y, por lo tanto, para 2025, el La flota de ferry italiana estaría bajo control, con más del 73 % de los buques que no cumplen la norma y, por lo tanto, potencialmente ya no puede navegar. "Debemos - instó a Rossi - cambiar la métrica. De hecho, la CII acoge teniendo también en cuenta el porcentaje de emisiones producidas durante el parada en puerto, empeorando en consecuencia drásticamente en cierto modo la relación entre el CO2 emitido y las millas recorridas no está justificada. Necesitas por lo tanto un correctivo específico, que permitiría realizar la perfil de calificación de la flota de ferry italiana plus pertinente para el perfil de calificación definido para la flota mundial.»