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Assarmatori chiede al prossimo governo di tutelare i collegamenti insulari e le Autostrade del Mare in sede UE e IMO
Estendere a questi servizi l'esenzione dall'ETS e cambiare la metrica di definizione del Carbon Intensity Indicator
Roma
29 settembre 2022
Al prossimo governo italiano l'associazione armatoriale Assarmatori chiede di tutelare tutti i collegamenti insulari e le Autostrade del Mare estendendo a questi servizi l'esenzione dall'ETS, il sistema di scambio delle quote di emissione dell'Unione Europea previsto nel pacchetto Fit for 55. Se il Parlamento UE ha chiesto l'esenzione dall'ETS per le tratte soggette a obblighi di servizio pubblico e se il Consiglio dell'UE ha fatto altrettanto per i collegamenti con le isole minori, secondo Assarmatori ciò non basta. Intervenendo alla manifestazione “Naples Shipping Week” in corso a Napoli, Matteo Catani, membro del consiglio direttivo di Assarmatori e presidente della Commissione Cabotaggio e Autostrade del Mare, ha evidenziato la necessità di «confermare questo assetto anche in vista della direttiva finale e far sì che anche tutti i collegamenti insulari e quelli delle Autostrade del Mare ottengano l'esenzione. Altrimenti - ha spiegato - ci troveremmo di fronte a una lesione del principio di proporzionalità dell'UE, visto che l'Italia sarebbe maggiormente penalizzata da queste misure rispetto ad altri Stati membri vista la sua dipendenza dal trasporto marittimo».

Catani e Alberto Rossi, segretario generale dell'associazione armatoriale, hanno ricordato che l'Italia, infatti, è leader nel Mediterraneo per quanto riguarda le Autostrade del Mare, con una quota di mercato del 37%. «Mettere a rischio questo sistema, che si è realizzato anche grazie a strumenti importanti come il Marebonus - ha avvertito Rossi - significherebbe correre il rischio di uno switch modale inverso, cioè dal mare alla strada: altro che sostenibilità ambientale, aumenterebbero il traffico, l'incidentalità e l'inquinamento. Un altro obiettivo - ha aggiunto - deve essere quello di far sì che quanto incassato con l'ETS in Italia rimanga nel nostro Paese e sia allocato per finanziare investimenti a terra e a bordo e in ricerca e sviluppo, con l'obiettivo di rendere le flotte sempre più compliant con la normativa».

Rossi ha ricordato poi che un'altra proposta regolatoria che incombe sul ruolo delle Autostrade del Mare è l'applicazione senza correttivi del CII (Carbon Intensity Indicator) dell'IMO, strumento che prevede l'assegnazione alle navi di un rating da A ad E. Un recente studio del RINA per Assarmatori ha evidenziato come, senza correttivi, nel giro di tre anni, e quindi entro il 2025, la flotta traghetti italiana si troverebbe in scacco, con più del 73% delle navi non ottemperanti alla norma e quindi potenzialmente non più in grado di navigare. «Dobbiamo - ha esortato Rossi - cambiarne la metrica. Il CII infatti prende in considerazione anche la percentuale di emissioni prodotte durante la sosta in porto, peggiorando di conseguenza drasticamente in modo ingiustificato il rapporto tra CO2 emessa e miglia percorse. Occorre quindi un correttivo specifico, che permetterebbe di rendere il profilo di rating della flotta traghetti italiani più attinente al profilo di rating definito per la flotta mondiale».
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