Del 17 al 20 de octubre, el Parlamento Europeo debatirá y votará sobre la propuesta de Reglamento de FuelEU Maritime que tiene objetivo promover el uso de combustibles alternativos sostenible en el sector del transporte marítimo y en los puertos de la UE y que forma parte del paquete de medidas "Fit for 55" presentado el 14 de julio de 2021 por la Comisión Europea con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero ( de 14 Julio 2021). A finales del año pasado la propuesta es fue adoptado por el Consejo de Transportes, Telecomunicaciones y Energía (TTE) de la Unión Europea como informe de situación del texto ( de 10 Diciembre de 2021) y posteriormente la propuesta pasó a control por las comisiones parlamentarias, con la Comisión de Transporte y Turismo (TRAN) que apoyó el nivel de ambición de la medida definida por la Comisión Europea, pero advirtió que los costos adicionales significativos determinados por el la medida se transferirá a los consumidores.

A la espera de un voto positivo del Parlamento Europeo, la organización Transport & Environment (T&E), cuya el objetivo es lograr cero emisiones de la Transporte, sin embargo, considera que la medida en su la forma no sería suficiente para descarbonizar el envío en en línea con los objetivos del "Fit for 55". Explicando porque a juicio de T&E la propuesta no sería bastante ambiciosa, Delphine Gozillon, que en la organización es se ocupa de la sostenibilidad del transporte marítimo, ha recordó que la Comisión de Transportes y Turismo (TRAN) de la El Parlamento Europeo ha propuesto tres cambios principales en el texto de la Comisión de la UE, solicitando aumentar del -13% al -20% a 2035 la tasa media anual de reducción de la intensidad de carbono en comparación con el promedio de 2020, pero saliendo los objetivos para 2025 (-2 %) y 2030 (-6 %) se mantuvieron sin cambios, pidiendo la introducción de un subcontingente para imponer a los buques, pero sólo de grandes empresas marítimas, para utilizar al menos el 2% de combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO) para 2030 e introducir un multiplicador de dos para recompensar empresas que utilizan combustible RFNBO duplicando su contribución a los objetivos de reducción de las emisiones de GEI

Observando que aunque el texto representa una red mejora con respecto a la versión de la Comisión Europea, pero es todavía lejos de los niveles de ambición propuestos por la Comisión para el medio ambiente, la salud pública y la seguridad alimentaria (ENVI) y la Comisión de Industria, Investigación y Energía (ITRE) del Parlamento Europeo, T&O considera que las propuestas del Las comisiones parlamentarias aún deben mejorarse en primer lugar, mediante la inclusión de las pequeñas empresas en el subcontingente RFNBO y elevando del 2% al 6% para 2030 el uso obligatorio Combustibles RFNBO; también - especificado Gozillon - la tarifa reducción media anual de la intensidad de carbono para 2030 debería elevarse al -13% y, en tercer lugar, debería garantizar la transparencia del sistema solicitando a la Comisión Europa publicará datos de cumplimiento de manera similar a qué sucede con el informe anual sobre las emisiones en el marco del reglamento MRV (Monitoring, Reporting, Verification).

"La clave para la descarbonización del transporte marítimo - subrayado Delphine Gozillon - será el e-fuel verde y debemos fomentar su uso rápido el primero posible. Sin embargo, la Comisión TRAN sólo sugiere un inicio lento con una subcontingente del 2% en 2030 y con un disposición que exime a más de la mitad de las empresas de navegación, cuando tanto las organizaciones no gubernamentales como el mismo sector está pidiendo al menos un 6%. En la actualidad la cuota es tales sólo de nombre. Ahora - instado Transporte y Medio Ambiente - el pleno del Parlamento Europeo debe aumentar el nivel de ambición para que las compañías navieras puedan Inicie la transición a un transporte lo antes posible verde marítimo».