"Die Reform des Gesetzes 84/94 über Häfen muss die Hafenarbeit und das tertiäre Charakter der Behörden des Hafenauftrages mit ihrer nichtwirtschaftlichen öffentlichen Natur im Sinne des nationalen Hafens schützen." Der Generalsekretär der Philus-Cgil, Herr Stefano Malorgio, betonte dies, indem er heute nachmittag bei der Anhörung der Kommission, der Kommission, im Rahmen der gemeinsamen Aussprache über die Entschließungen, die Maßnahmen für die Valorisierung des nationalen Hafensystems. " Als Vorschläge-Sie haben Malorgio genannt-denken wir, dass es mehr Befugnisse des Ministeriums für Verkehr und der nationalen Koordinierungskonferenz der Ad-SP gibt, um eine Marktregulierung zu übernehmen. Es muss eine Vertretung der Sozialpartner eingeführt werden, die den nationalen Hafenvertrag in den Verwaltungsausschüsse schließt, die Anerkennung der missbräuchlichen und belastenden Arbeit und die Erleerung des Durchführungserlasses zum Exodus-Fonds und des Durchführungserlasses über die Selbstabfertigung. Wir brauchen auch Maßnahmen zur Sicherheit am Arbeitsplatz in einem Sektor, der von Unfällen mit einer unannehmbaren Zahl von Todesfällen bei der Arbeit jedes Jahr ausgesetzt ist. "

"Der Generalsekretär der Philus-Cgil" hat den Generalsekretär der Europäischen Kommission zur Überprüfung des EU-ETS-Systems zur Überprüfung des EU-ETS-Systems zur Senkung der Treibhausgasemissionen auf dem Seeverkehrssektor in der Europäischen Kommission geschlossen. die Einführung von Übergangsmaßnahmen, die auf eine globale Regelung warten, um ein Dumping zwischen EU-und Nicht-EU-Häfen zu verhindern, aber auch, um das EU-ETS effektiver zu gestalten. "

Der Generalsekretär der Gewerkschaftsorganisation, Claudio Tarlazzi, hat bei der Anhörung der Fit-Cisl-Interventionen, die für eine gesunde Entwicklung der nationalen Portale erforderlich sind, festgestellt, dass " das Ziel darin besteht, ein Hafensystem zu schaffen. öffentlich, offen für den Wettbewerb und angemessen reguliert. Die Entwicklung der Häfen und damit des gesamten Systems-das hat der Vertreter von Fit-Cisl beobachtet-, kann nicht ohne ein koordiniertes System auf nationaler Ebene sein. Die Reformen der Häfen von 2016 und 2017, obwohl sie eine Reihe von Neuerungen eingeführt haben, die die strategische Anlage durch die Portale verbessert und geschützt haben, haben jedoch auch Rechtsvorschriften hinzugefügt, die heute noch immer auf der Tagesordnung stehen. unumsetzt und anhaltende Koordinierung durch das Ministerium, das weiterhin große Unterschiede zwischen den Interpretationsunterschieden und der Anwendung der Norm hervorhob. "

" Die Entstehung von immer größeren Monopolen-setzte Tarlazzi fort-untergräelt die Grundsätze des Wettbewerbs, der offenen und der regulierten, auf der Grundlage des Gesetzes 84/94, und es ist daher von entscheidender Bedeutung, dass das MIT die Kontrolle über das gesamte Hafensystem in unserem Land übernimmt. Es ist ebenso wichtig, dass die Sozialpartner an den Entscheidungsprozessen beteiligt werden, indem sie ihren Beitrag zur Förderung des Wachstums leisten. Die Portualität muss reguliert werden, und die Konzessionsräume müssen auf der Grundlage der Fähigkeit der Betreiber, für den Verkehr attraktiv zu sein, und durch eine Auswahl auf der Grundlage von Effizienz und organisatorischer Effizienz betraut werden. Einsatz auf der Grundlage der Konsistenz der organischen Verbindungen und der Ausbildung und Erfahrung der Arbeitnehmer ".

Auch Tarlazzi hat sich auf die Zentralität der Arbeit konzentriert: " Die Hafenarbeit hat-das ist schon immer der Schwerpunkt der Entwicklung der Hafensysteme, wo der Hafenstaat die Grundlage für den Grundsatz des gesunden Wettbewerbs zwischen den Unternehmen war-immer noch der Schwerpunkt. Daher ist es wichtig, die richtigen Instrumente für den Fremdenverkehr dieser Arbeitnehmer zu unterstützen, indem das "Fonds für die Förderung der Exodus von Hafenarbeitern" verabschiedet wird, um einen echten Generationenwechsel auch in diesem Bereich zu gewährleisten. Berücksichtigung von Automatisierungs-und Weiterbildungsprozessen, die für die neuen Generationen von Arbeitnehmern erforderlich sind. Deshalb halten wir es für wichtig, auch die Hafenarbeit in die Arbeit zu integrieren. "