«La riforma della legge 84/94 sui porti deve tutelare il lavoro portuale e la terzietà delle Autorità di Sistema Portuale con la propria natura pubblica non economica, in un'ottica di sistema portuale nazionale». Lo ha sottolineato il segretario generale della Filt-Cgil, Stefano Malorgio, intervenendo questo pomeriggio in audizione alla Commissione Trasporti della Camera nell'ambito della discussione congiunta delle risoluzioni, recanti misure per la valorizzazione del sistema portuale nazionale. «Come proposte - ha specificato Malorgio - pensiamo che servano maggiori poteri del Ministero dei Trasporti e della Conferenza nazionale di coordinamento delle AdSP per svolgere un ruolo di regolazione del mercato. Va introdotta una rappresentanza delle parti sociali, stipulanti il contratto nazionale dei porti, nei Comitati di gestione, serve il riconoscimento del lavoro usurante e gravoso e l'emanazione del decreto attuativo del fondo di accompagno all'esodo e del decreto attuativo sull'autoproduzione. Serve inoltre intervenire sulla sicurezza sul lavoro in un settore esposto ad infortuni con un inaccettabile numero di morti sul lavoro ogni anno».

«Serve - ha concluso il segretario generale della Filt-Cgil - un intervento incisivo presso la Commissione Europea finalizzato ad un riesame del sistema operativo EU-ETS volto alla riduzioni delle emissioni di gas serra anche al settore marittimo per prevedere delle misure transitorie in attesa di un regime globale per evitare un dumping tra i porti UE ed extra UE ma anche per rendere il sistema EU-ETS più efficace».

Illustrando in audizione gli interventi ad avviso di Fit-Cisl necessari per un sano sviluppo della portualità nazionale, il segretario generale dell'organizzazione sindacale, Claudio Tarlazzi - ha rilevato che «l'obiettivo è creare un sistema portuale pubblico, aperto alla competizione e adeguatamente regolamentato. Lo sviluppo dei porti e quindi dell'intero sistema Paese - ha osservato il rappresentante di Fit-Cisl - non può prescindere da un sistema coordinato a livello nazionale. Le riforme dei porti del 2016 e del 2017 seppure hanno introdotto diverse novità che hanno migliorato e tutelato l'asset strategico rappresentato dalla portualità, hanno però parimenti aggiunto previsioni legislative che ad oggi risultano ancora inattuate e persiste una mancanza di coordinamento da parte del Ministero che continua a produrre grandi differenze interpretative ed applicative della norma».

«La nascita di monopoli sempre più importanti - ha proseguito Tarlazzi - mina i principi di concorrenza, aperta e regolata, alla base della legge 84/94 ed è pertanto fondamentale che il MIT assuma il controllo sull'intero sistema portuale del nostro Paese. È fondamentale allo stesso modo che le parti sociali partecipino ai processi decisionali, fornendo il loro contributo in termini di crescita. La portualità deve restare regolamentata e gli spazi in concessione debbono essere affidati sulla base della capacità degli operatori di essere attrattivi in termini di traffico, e di una selezione basata sull'efficacia ed efficienza organizzativa ed operativa oltre che in base alla congruità degli organici e alla formazione ed esperienza dei lavoratori».

Anche Tarlazzi si è soffermato sulla centralità del lavoro: «il lavoro portuale - ha evidenziato - è da sempre il fulcro dello sviluppo dei sistemi portuali, dove il Ccnl dei porti è stato alla base del principio di sana concorrenza tra le imprese. È importante dunque sostenere i giusti strumenti per il turnover di questi lavoratori attraverso l'emanazione del decreto attuativo del “Fondo per l'incentivazione all'esodo dei lavoratori portuali” per garantire il giusto ricambio generazionale anche in considerazione di processi di automazione che renderanno necessari percorsi di formazione per le nuove generazioni di lavoratori. Per questo riteniamo importante includere nei lavori usuranti anche il lavoro portuale».