Si el paquete de medidas «Objetivo 55» adoptado por la UE en 2015 2021 establece un objetivo de reducción de al menos el 55 % de la emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2030 en comparación con 2030 1990, un mapa de proyectos para el desarrollo de e-fuels para el sector del transporte marítimo muestra que para 2030 el 4% del sector europeo transporte marítimo podría utilizar combustibles sintéticos, pero Solo un tercio de estos proyectos podrían ser ya que los productores de combustible son reacios a invertir en proyectos sin mayores garantías que la demanda futura de El e-fuel en Europa será suficiente. Esto se pone de manifiesto en un nuevo estudio de Transport & Environment (T&E), el promover la descarbonización del transporte, advirtiendo que la mayoría de estos proyectos pueden no llegar a ser logrados en la década actual.

El estudio explica que en la actualidad existen al menos 17 proyectos con el objetivo de proporcionar buques de e-fuel basados en hidrógeno, proyectos que, si se implementan, podría satisfacer casi el 4 % de la demanda de energía de la industria naviera para 2030. Además, T&E ha identificó otros 44 proyectos basados en el hidrógeno en Europa que podrían proporcionar e-combustibles al transporte marítimo, incluso si quienes los promueven pueden estar inclinados a suministrar estos combustibles a otros industrias en las que la demanda es mayor.

Con la implementación de estos proyectos, el documento especifica el objetivo de la Unión Europea podría alcanzarse fácilmente 2% de suministro de e-combustibles verdes para 2034. Sin embargo- advierte el estudio T&E - la mayoría de estos proyectos Todavía no ha recibido financiación y ni un solo proyecto dedicado específicamente al sector del transporte marítimo. De acuerdo con los comentarios recibidos por T&E, los productores de combustible dudan en llevar a cabo estos proyectos, ya que no existe una certeza sobre la demanda real o la inversión.

"Proyectos de hidrógeno", explicó Inesa Ulichina, que en T&E se ocupa de la sostenibilidad del transporte marítimo- están apareciendo en toda Europa y tienen el potencial de para impulsar sectores difíciles de descarbonizar, como el transporte marítimo y crear miles de buenos empleos. Pero por el momento no hay Todo lo que necesitamos es certidumbre y corremos el riesgo de perder esta oportunidad de oro". "El transporte marítimo "añadió Ulichina" es Compáralo con el dilema del "huevo y la gallina". El los productores de e-fuel, antes de realizar grandes inversiones, Están a la espera de señales más claras sobre la demanda de operadores marítimos. Por otro lado, los operadores la gente de mar está a la espera de que estos combustibles aumenten y se abaratan antes de firmar abastecimiento. La UE -señaló el representante de T&E- debería garantizar una mayor oferta y demanda de e-combustibles a través de una regulación que brinde certidumbre sobre la Inversiones en productores de combustible y empresas de combustible navegación».

A este respecto, T&E recomienda a los Estados miembros de la UE que exigir que, para 2030, al menos el 1,2 % de los combustibles fósiles El transporte marítimo consiste en e-fuels, tal como recomienda la Directiva "RED III", según Transport & Medio ambiente: esto sería suficiente para ofrecer garantías a los todos los proyectos actualmente planificados que ya han financiación y permitir que otros proyectos aprovechen la una decisión final de inversión.